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Bewertung: 2013 Porsche Boxster

2012-01-16 4
   
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Bewertung: 2013 Porsche Boxster


Dies ist der Master - Landing - Page für den Porsche Boxster. Von nun an, wie wir dieses Auto weiter zu überprüfen, werden wir diese Seite mit dem, was neue Inhalte aktualisieren wir erstellen. Zukünftige Antriebs Bewertungen, aktualisiert Spezifikationen, Videos und andere relevante Informationen werden alle hier zu finden, in einem bequemen Ort.

ZUSAMMENFASSUNG

Nur wenige Tage nach seinem neuen 911 Cabriolet auf der Detroit Auto Show vorführt, hat Porsche die Ware auf seine zweisitzige Cabriolet, das 2013 Porsche Boxster aufgegeben.

Wenn wir ehrlich sind, sind wir wahrscheinlich noch mehr begeistert für den neuen Boxster, als wir für die 911 Cab waren, als die leichter, besser aussehen und weniger teure Auto hat unser Herz Saiten immer klimperte.

Diese neueste Iteration des Boxster bietet eine völlig neue und abgespeckte Karosserie und Fahrwerk, die das neue Modell sowohl eine bessere Leistung und eine bessere Kraftstoffverbrauch zu bieten helfen.

Die Einstiegs Boxster wird die Verwendung eines 2,7-Liter-Sechs machen, die für 265 PS, während der Boxster S jetzt bewertet wird rockt ein 3,4-Liter-Sechs, die für 315 PS gut ist. Diese uprated Leistungsausgänge haben den Boxster und Boxster S trifft 60 Meilen pro Stunde schneller als je zuvor, mit 5,4 Sekunden und 4,7 Sekunden Bewertungen sind.

Mehr Fahrgastraum werden neue Boxster Besitzer gewährt werden, auch, zum Teil dank einer erhöhten Radstand.

Die Preise werden bei $ 49.500 für das Basis Auto zu starten, und $ 60,500 für den Boxster S.

Bitte scrollen Sie nach unten für die vollständige Porsche-Pressemitteilung.

2013 Porsche Boxster: Leichter, muskulöser, markanter und treibstoffeffizientere

ATLANTA, 12. Januar 2012 - Noch nie in der Geschichte des Porsche Boxster hat ein Generationswechsel war so umfassend. Der offene Zweisitzer Auto erhält eine völlig neue Leichtbau - Karosserie und einem vollständig überarbeiteten Fahrwerk. Der neue Boxster wiegt weniger als die vorherige Generation und reitet auf einem längeren Radstand und eine breitere Spur. Diese neuen Dimensionen werden in Verbindung mit größeren Rädern und eine neue elektromechanische Servolenkung deutlich die Mittelmotor - Sportwagen der Fahrdynamik zu verbessern. Der neue Boxster bietet überlegene Leistung und ist auch bis zu 15 Prozent mehr Kraftstoff-effizienter als frühere Modelle auf dem europäischen Zyklus.

Die neuen Boxster profitiert nicht nur von einem erhöhten Radstand , sondern auch kürzere Überhänge, während die Windschutzscheibe nach vorn verschoben wurde. Die Passagiere werden durch die komplett neu gestaltete, vollelektrische oben eingeschlossen, die jetzt mit einem Verdeckkastendeckel verzichtet. Das Innenraumkonzept bietet die mehr Platz Insassen und spiegelt die neue Porsche - Umriss mit einer geneigten Mittelkonsole, die mit Ursprung mit dem Carrera GT verbesserte Ergonomie bei allen Modellen gewährleistet.

Der neue Sportwagen - Generation debütiert in der klassischen Porsche - Paarung von Boxster und Boxster S. Beide Modelle von Flach sechs Motoren mit Benzin - Direkteinspritzung, die Effizienz davon angetrieben werden , wird weiter durch Bordnetzrekuperation verbessert, Thermomanagement und Start / Stopp - Funktion. Die neue Antriebseinheit der Basismodell liefert 265 PS aus einem 2,7 Liter Hubraum - zehn PS mehr als seine größeren Hubraum Vorgänger.

Technisch ist es nun auf der Basis der 3,4-Liter - Motor des Boxster S. Dieser liefert nun 315 PS, der als bisher fünf PS mehr ist. Beide Modelle verfügen über eine manuelle Sechsgang - Getriebe serienmäßig mit dem Siebengang - Porsche - Doppelkupplungsgetriebe (PDK) als Option erhältlich. Beide Sportwagen ihre besten Kraftstoffverbrauch und Beschleunigungsleistung mit dem PDK erreichen. Mit Gangwechsel ohne Unterbrechung des Kraftflusses, der Boxster sprintet von null auf 60 mph in 5,4 Sekunden, der Boxster S in 4,7 Sekunden.

Um die Fahrdynamik noch weiter zu verbessern, bietet Porsche das Sport Chrono Paket als Sonderausstattung für den Boxster, mit dynamischen Getriebelager zum ersten Mal. Ebenfalls neu im Boxster ist Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs - Sperrdifferenzial.

$ 49,500 für den Boxster und $ 60,900 für den Boxster S, nicht mit einem $ 950 Bestimmungsortgebühr Die neuen Boxster - Modelle in den US - Ausstellungsräume im Frühsommer 2012. Die Basislistenpreis iwill erwartet werden.

TECHNISCHE DATEN

2013 Porsche Boxster

Motor: Flach 6, 2,7 Liter, 24v

Leistung: 265 PS / 206 lb-ft

Gewicht: 2.954 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/32 mpg

0-60 Meilen pro Stunde: 5,2 sec

Basis-Preis: 52.700 $

Fahreindrücke

2013 Porsche Boxster 7AT

In unserem Herzen der Herzen, wenn wir uns auf den letzten zehn Jahren oder so von Sportautomobile zurückblicken, nur wenige Arten von Autos abheben. Natürlich gibt es die wirklich guten supercars; für uns, der Ferrari 458, die Porsche 997 GT3, der Pagani Zonda. Es gibt auch die guten Allroundern; für uns die E46 BMW M3, der Porsche Panamera, der Audi S4. Aber vielleicht der wärmste Ort in unseren Herzen ist für den Fahrer Autos reserviert, die wirklich besonderen scheinen und dennoch sinnvollen Wert bieten. Es könnte durchaus ein paar Autos auf dieser Liste, einschließlich der Honda S2000, der Lotus Elise, der Mitsubishi Evos, der Mustang GT, und der Mazda MX-5 sein. Aber wirklich, ein Auto, in unseren Köpfen hat sich an der Spitze dieser Liste für eine lange Zeit gelebt: der Porsche Boxster.

Um klar zu sein, werden verschiedene Menschen haben unterschiedliche Ansichten des Boxster, und wir nicht vorstellen, dass wir bekommen Sie die politischen Parteien zu diesem Zeitpunkt gegeben zu ändern, dass das Auto um ist seit weit mehr als einem Jahrzehnt und der Marke ist darüber hinaus gut etablierte. Was wir wollen darauf hinweisen, dass im Bereich der Tatsachen hat der Boxster war und ist ein süß-Handling-Auto mit einem unterhaltsam Antrieb zu sein. Es ist ziemlich konsequent, das preisgünstigste Mittelmotor-Auto in den US-Markt. Und es ist, nicht unwesentlich für viele Käufer, ein Porsche.

Porsche hat vor kurzem eine neue Version des Boxster, dessen Plattform bezeichnet 981. Diese dritte Generation Boxster auf die neue 991-Version des 911 verwandt ist, die auch vor kurzem eingeführt wurde (Stand der Generation Boxster wurden 911 ihrer Perioden technisch in Zusammenhang gebracht als auch).

Da die vor zwei Boxster Generationen-986 und 987 waren so gut, glauben wir, die Ankunft eines neuen Boxster einen Moment der Bedeutung darstellt. Natürlich, werden Sie wollen Interessenten wissen, ob der neue Boxster wirklich eine Verbesserung ist, ebenso wie Porsche Verleumder über dieses oder jenes Problem sie mit dem Auto oder den Menschen zu kommentieren wollen, die sie treiben sie sich vorstellen.

Wir werden zu diesen Themen, aber wir glauben, dass ein nützlicher Rahmen dieses neue Auto für die Bewertung, für potenzielle Käufer zumindest eine wichtige Frage zu prüfen ist. Diese Frage ist, ob der neue Boxster schließlich das Auto Potenzial realisiert die besten Fahrer das Auto in der Welt zu sein?

Wir haben oft gedacht, dass der Boxster war schmerzlich nahe, eine solche Bezeichnung verdient. Wir hatten gedacht, dass die Bezeichnung, die Frage der Preis inbegriffen, weil, na ja, ein Auto, das Sie nicht wirklich nicht das beste Auto ist sich leisten können, ist es? Und, ja, wissen wir, dass der Boxster ist nicht genau das Budget-freundlich, aber es ist ein verdammt viel näher für die meisten Menschen erschwinglich als, sagen wir, einen neuen Ferrari jeder Streifen. Wir wissen auch, dass jeder "Best In The World" Moniker mit den Problemen der Subjektivität behaftet ist, aber immer noch glauben, dass wir dies für eine sinnvolle Art und Weise macht über das Auto zu denken.

Mit dem im Verstand, überlegen, was Porsche im 981 Boxster gebaut hat. Wie der neue 911 ist der Boxster jetzt größer, mit einem 2,4-Zoll-längeren Radstand und breiter vorderen und hinteren Schienen. Aber das Auto ist auch leichter als die vorherige Generation von etwas weniger als 100 Pfund. Und die klassischen Zweimotorenpalette leicht in Kraft verstärkt wird, der 2,7-Liter-Boxster 10 PS bis 265 zu gewinnen und die 3,4-Liter-Boxster S gewinnt 5 PS auf 315. Für diesen Test fuhren wir die 2,7-Liter-Boxster, obwohl unsere Tester war nicht gerade ein Basis Auto, da es eine PDK automatisiertes Schaltgetriebe, Sport Chrono, Porsche Active Suspension Management und Torque Vectoring hatte.

Um zu verstehen, ob diese neue Boxster das Auto in das Reich der schiebt "beste Auto der Welt", müssen Sie überlegen, was in der alten fehlte. Wir würden sagen, dass die Antwort "nicht viel", aber es kommt wirklich auf drei Themen: Exterieur-Design, Komfort im Alltag und Macht.

Wenn es um die Außendesign kommt, haben frühere Boxster gewesen, gut, nicht schlecht. Der 986 Boxster war in Ordnung, aber ein wenig gemütlich. Es war nicht gerade nett, noch war es wirklich verlockend, obwohl es ein Porsche war. Das 987 verbessert auf diese durch einige der unausgewogenen Aspekte der ursprünglichen, vor allem die ungeraden Hockeyschläger-Scheinwerfer zu entfernen. Dennoch sah der 987 einfach ein wenig zu viel wie ein Entry-Level-Sportwagen.

Wir denken, die 981 diese Probleme hinausgeht. Die 981 Form ist vollständiger und die Details noch interessanter. Es ist auch nicht weh, dass das Auto ist etwas größer, mit wesentlicheren Haltung als bisher. Die 981 ist jedoch immer noch ein klassisches Sportwagen-kein supercar oder supercoupe, so gibt es diese Aussage Wahl zu kämpfen, aber wenn Sie einen gekauft, würden wir wetten Sie auf den Parkplatz nach der Arbeit gehen heraus würde und sagen: "Verdammt, das sieht gut aus," bei Gelegenheit.

Die Komfortprobleme mit früheren Boxster beginnen mit Kabinengeräusch. Natürlich neigen Cabrios als Autos Metall-Dach lauter werden. Porsche-Sportwagen sind in der Regel auch lautere zu sein als die Konkurrenz, mit einer besonderen Fähigkeit, Straßenlärm zu sich zu nehmen. Der neue Boxster reduziert dieses Problem deutlich, so dass, während wir nicht die Ruhe des Autos zu einer Limousine vergleichen würde, es ist perfekt geeignet für Gespräche oder Bluetooth telefonieren während Autobahnfahrten.

Zur gleichen Zeit, klingt der neue Boxster ziemlich gut. Wenn Sie den Gas Maische und die Drehzahl nach oben zu bekommen, ein angenehmer metallischen Rand erhebt sich aus dem Motorraum. Und doch, während der Fahrt auf, ist der Motor nur gerade hörbar. Legen Sie die von oben nach unten, und die Dinge besser werden, da die Auspuffnotiz ein größerer Teil des Verfahrens ist. Dennoch manchmal konnten wir für mehr Gesamtvolumen bitten alle um, etwas, das vom Fass sein, wenn Sie für die schaltbare Sportauspuff Frühling.

Es gibt mehr als der Schall zu trösten, und hier haben Kritiker darauf hingewiesen, dass Boxster Innenräume wurden auf der kleinen Seite der idealen traditionell. Das neue Auto wahrscheinlich erweitert nur den Innenraum, der durch ein oder zwei Zoll, und doch ist diese Differenz wirklich hilft. Es ist keineswegs ein großes Auto, noch eine große Auto, aber es fühlt sich nicht mehr für normale Menschen gequetscht. Diese subtile Veränderung wird durch etwas weichere Sitze verbessert und eine im allgemeinen gehobenen Innenraum-Ambiente, zusammen mit der Möglichkeit, fast alle elektronischen Zauberei, die Autohersteller in diesen Tagen zu bieten haben (zu einem Preis, jedoch).

Die andere wichtige Frage des Komforts mit früheren Boxster hat ein bisschen von Sekundär-ride (small-bump) Härte gewesen. Realistisch betrachtet, Boxster besser gewesen, als viele 911s an diesem, aber für ein Auto positioniert, um einen täglichen Fahrer zu sein, könnten einige mehr Beachtung wollen von einer 986 oder 987. Porsche wollte hat zu diesem Thema besucht als gut, und wir waren beeindruckt von wie schön der neue Boxster glättet gebrochen Pflaster, selbst mit den Dämpfern auf ihren Sport-Einstellung. Der Unterschied ist subtil, und je länger beinhalten kann mehr als Fahrwerksabstimmung Radstand, aber irgendwie die Fahrt Qualität einen Schwellenwert überschreitet. Die Fahrt bleibt fest, um sicher zu sein, aber dank einem steifen Chassis und gute Dämpfer, können Sie diese Funktion genießen, anstatt für die nächste Ruck Verspannung. Natürlich muss man sagen, dass wir unsere Tests in Texas tat, und es könnte sein, dass die härteren Straßen im Norden, als durch die moderateren Infrastruktur Zerfall des Lone Star State gezeigt würde zeigen mehr Unannehmlichkeit.

So, nun kommen wir zur Frage der Macht. Dieses Problem ist ein bisschen komplexer als Adressierung Bedenken über entweder Kabine oder Fahrkomfort. Für diejenigen von Ihnen, ohne das Setup die Pointe mögen, werden wir einfach sagen, der Boxster-und meinen wir die Basis 2,7-Liter-hat nur über die ideale Kraft-Gewicht-Verhältnis für die Straße. Endlich.

Um zu erklären, lassen Sie uns mit diesem umstrittenen Ansicht beginnen, die wir konsequent artikuliert haben: auf der Straße, die ideale Leistungspegel nicht die maximal mögliche ist. Und, wie wir ausführlich artikuliert haben, ist, dass, weil hohe Leistung zu Gewicht-Verhältnisse Fahrer Beteiligung beschränken. Sie brauchen nicht oder kann das Auto so viel nicht, wenn Sie viel Macht haben. Wir verstehen, dass manche Leute einfach viel Kraft wünschen. Und wir verstehen, dass einige Teile des Landes bieten nicht viel im Wege der kurvigen Straßen. Also, natürlich, hohe Leistung zu Gewicht Autos wie der Z06 und GT-R haben ihren Platz. Wir sagen nur, dass mäßige Leistung zu Gewicht Autos so angenehm sein kann, und sind in der Regel noch mehr Spaß auf den Straßen, wo die meisten Menschen tatsächlich fahren.

Der Boxster fällt eindeutig in dieser letzteren, mäßige Leistung zu Gewicht Gruppe. Bei etwa 11 Pfund pro PS hat der Boxster mehr Punch als ein Honda S2000 (12 Pfund pro PS), etwa das gleiche wie ein 370Z Cabrio (10,5 Pfund pro PS), aber weniger als der scheidende BMW M3 (8,9 Pfund pro PS). Dennoch gibt es in einer Welt, wo nicht schneller immer mehr Spaß, und wo Tempo von Drehmomentkurven beeinflusst wird, Getriebe und Gasannahme, so viel wie numerische Leistung zu Gewicht, die wirkliche Frage ist, wie der Boxster fühlt. Oder, da wir einige von Ihnen wissen, sind besorgt über die Spezifikation des Autos zu verteidigen, werden wir das ändern zu sagen, wenn Ihr Anliegen enjoyably das Auto zu fahren, nicht online diskutieren, dann ist die eigentliche Frage ist, wie der Boxster fühlt.

Und zu diesem Thema wollen wir sagen, dass, zum ersten Mal, die Basis Auto in das Gebiet bekommt wirklich schnell zu fühlen. Die älteren Autos waren wirklich brillant an Spaß zu machen durch die Gänge in der Stadt zu moderaten Tempo zu laufen. Das Problem war, dass darüber hinaus, dass mit dem Basismotor, die Autos nicht das Gefühl, dass sie so viel mehr zu geben hatte. Jetzt ist der Boxster bewegt, wenn Sie das rechte Pedal zerdrücken. Nein, es ist nicht schnell beängstigend. Aber verwenden Sie die Gänge richtig und das Auto springt, und doch ist es erstreckt sich auch das Vergnügen, lange genug, dass man den Zug genießen.

Wir denken, dass das Auto am Rande des "genug" gerade sein wird für einige Käufer, obwohl das teilweise, weil dies nicht ein hohes Drehmoment-Setup ist. Das heißt, das Auto schnell genug ist, aber wenn Sie nur in der Lage sein wollen, es an einer beliebigen Drehzahlniveau zu stanzen (etwa 1800) ohne Verschiebung, das ist nicht Ihr Auto. Für diese Art von Erfahrung, möchten Sie wahrscheinlich ein V-8, und nicht irgendein V-8. Auf der anderen Seite, verschieben den Boxster, so dass Sie über 3000 Umdrehungen pro Minute oder höher, und die es wahrscheinlich überraschen Sie laufen. Es trifft auf eine sehr lohnende Balance zwischen etwas Verschiebung und einige Planung benötigen, schnell zu fahren und genügend Schub und die richtige Leistungskurve, Sie zu belohnen, wenn Sie es richtig machen.

Mit all diesem Gerede über Komfort und Leistung, haben wir es als gegeben genommen, so weit, dass der Boxster ein großes Chassis hat. Und es tut. Ein Teil davon ist der Mittelmotor-Anordnung. Ein weiterer Bestandteil ist das geringe Gewicht (2.888 Pfund in Form der Base). Und dann gibt es ein gewisses Maß an Engineering Porsche geworfen. Wir wissen nicht, wie viel jeder dieser Faktoren in der Handhabung Gleichung spielt. Was wir wissen ist, dass der Boxster zu drehen liebt. Das Auto will sich zu drehen, und doch ist es nicht nervös oder nervös fühlen. Es fühlt sich ausgeglichen, obwohl Sie spüren, dass die Gewichtsbalance nach hinten geneigt ist (eine Freude für einige, sondern für andere zermürbend). Das Auto macht Übergänge in einer sehr kontrollierten Art und Weise, ohne das Gefühl zu schlampig oder schwer zu lenken. Die Lenkung ist präzise, ​​und das Verhältnis etwa ideal, wenn wir es nicht als voller Kommunikation bewerten würde. In ihm und der Boxster Handhabung macht Sie erkennen, wie schlaff und ungenau die Handhabung der meisten Straßenautos wirklich ist.

Also, um die Geschichte zusammenfassen bisher, behält der neue Boxster die hervorragende Handhabung von früheren Ausgaben, während die Blicke zu verbessern, um die Fahrt, die Ruhe und die Kraft des Autos. Jede dieser letzteren Verbesserungen, während evolutionäre gelingt unserer Ansicht nach eine Schwelle zu überschreiten, so dass es schwierig ist, Fehler mit dem Auto zu finden. Das ist keine Phrase, die wir mit anderen Autos verwendet haben preist oder sogar über diesem Bereich. So könnten wir sagen, Wert enthalten, der Boxster die besten Fahrer das Auto in der Welt ist.

Das heißt, der Boxster ist nicht einwandfrei. Wenn der neue Boxster einen Fehler hat, ist es im Bereich der Charakter. Was zu sagen ist, scheint Porsche die Verbraucherbeschwerde Liste genommen zu haben und jede Ausgabe in einem sorgfältig geprüft Weise angegangen, dass das Auto beeindruckend gut macht, wenn man es zu analysieren. Und noch etwas fehlt. Wie viele moderne Autos wird der Boxster so gut entwickelt, dass der Fahrer manchmal fühlt sich ein bisschen ausgelassen. Dies wird eine subjektive Sache sein, so sollten Sie es für sich selbst überprüfen. Und Sie sollten den Boxster direkt zu anderen Autos vergleichen Sie tatsächlich, weil kaufen würde, trotz unserer sorgfältig geprüft Kritik, in Wirklichkeit viele offensichtliche Konkurrenten sind nicht auf dem gleichen Planeten in Bezug auf die Fahrdynamik.

Subjektive oder nicht, wir denken, ein Teil des Problems mit dem PDK-Getriebe ist. Jetzt brauchen wir darauf hin, dass, wie das Auto, das Getriebe ein Wunderwerk der Technik ist. Wenn Sie einfach nur ein automatisiertes Getriebe haben muss, ist dies eine gleich der beste ist. Shifts sind schnell, und wir haben nicht nur bedeuten, ein bisschen schnell, sie sind etwa so augenblicklich, wie wir im Augenblick vorstellen kann. Und Verschiebungen passieren ziemlich genau, wenn Sie danach fragen. Verzögerung möglicherweise nicht Null sein, aber es ist nah genug. Auch mit Sport Chrono auf der Optionsliste abgehakt, die Schaltprogramme im Vollautomatikmodus sind ziemlich interessant, von der normalen Kreuzfahrt zu verfolgen-ready. Dieses Getriebe, für einen Fahrer, ist so viel besser als ein traditionelles automatisch, dank des Drehmomentwandlers zu beseitigen, dass wir leider noch keine Verwechslung zwischen den beiden Technologien.

Also, was ist das Problem mit PDK? Nun, in der Zusammenfassung, die technologisch versierter automatisierte Handbücher sind einfach zu glatt. Mit einer herkömmlichen manuellen, modulieren Sie Gas und Kupplung ein Spaß, nicht-lineare Leistungskurve zu erstellen. PDK glättet, dass über. Es reduziert auch die Interaktion Vergnügen mit den mechanischen Bits (Schalthebel und Kupplung). Manche Menschen sind glücklich, sich von diesem Zeug zu befreien, aber es loszuwerden eines Elements des Charakters entledigt, die keinen offensichtlichen Ersatz hat. Du weißt nicht, was du hast "bekam bis es weg ist.

Das andere Element des fehlenden Charakter kommt über die Phantasie Suspendierungsstückchen. Porsche gearbeitet hat, Überstunden zu machen, dass der Boxster hat alle Steuer ein Auto in dieser Preisklasse aufbringen können. Optioned die Art und Weise unser Auto war, haben Sie Schocks, die Straßenbedingungen, Stabilitätskontrolle, Torque Vectoring einstellen (zB mit Hilfe der Bremsen turn-in zu ermöglichen), und aktive Motorklappen, die die Bewegung der größten Masse innerhalb des Chassis reduzieren während Kurven.

Wir nahmen den Boxster, um eine Strecke, die sehr kurvig und voller Beulen, und wir waren wirklich beeindruckt, wie gut die Suspension mit holprigen Kurven bewältigt. Der Boxster scheint einfach nicht aufgeregt in diesen Bedingungen zu bekommen. Sie drehen sich, den er nachbildet. Als Trackday Auto, können wir die Vorzüge dieses zu sehen, denn ehrlich gesagt die meisten Besitzer wollen nicht ihre wertvollen Porsche Spinnen in das Unkraut zu sehen. Und, ehrlich gesagt, sind Track Tage viel mehr über Kontrolle und viel weniger über interessante Wechselwirkungen mit dem Chassis um sieben Zehntel. Aber auf der Straße, wo wir die meisten Besitzer denken, dass die überwiegende Mehrheit der Zeit zu fahren, der Boxster Niveau von eiserner Hand Kontrolle könnte ein Schritt zu viel zu sein, perfekt sein.

Wir denken auch, kann es eine Antwort auf diese Frage sein. In einfachen Worten: die Basis Auto kaufen. Das bekommt man eine traditionelle Sechs-Gang-Schaltgetriebe. Es wird Sie auch eine einfachere Aufhängung, minus aktiven Schocks und Motorhalterungen und sans Torque Vectoring. Wir haben kein Boxster so konfiguriert, angetrieben und deshalb sind spekulierten wir, aber wenn Sie ein wenig mehr Charakter wollen, könnte dies das Richtige sein. Wir haben eine Basis-Suspension 991-Generation 911 im Vergleich zu einem maximalen höchsten 911 und fand die Basis Auto unterhaltsamer auf der Straße getestet.

Erste das gemeine Auto erspart Ihnen auch einige schwere Münze. In aller Ehrlichkeit, für viele von Ihnen, den Wert Gleichung bekommen wir bei der Eröffnung der Überprüfung der Arbeit skizziert erfordert von den Optionen gehen Licht. Als Beispiel hatte unser stark optioniert Testwagen eine UVP von $ 78.125. Nun werden Testfahrzeuge typischerweise optioniert, so dass die Hersteller alle ihre neuesten Spielereien zeigen können. Fein. Aber um zu sehen, ob der Wert Satz des ursprünglichen Autos verloren gegangen war, bauten wir ein Auto, das wir denken, dass wir zumindest so viel wie der Testwagen genießen würde, zu einem Preis von $ 52,930 einschließlich Bestimmungsortgebühren. Das ist nicht billig, aber es ist besser handhabbar für viele.

Der Boxster besticht als selten großes Auto zu einem Preis zugänglich von vielen. In diesen Worten sagen wir nicht die Boxster das beste Auto in oder um dieser Preisklasse für jedermann. Manche Menschen wollen vernünftigerweise eine andere Art von Automobil-Nervenkitzel oder eine andere Mischung aus Funktion und Spaß. Wir sagen, dass das, was Porsches tun verflixt wünschenswert ist, und der Boxster jetzt tut, was Porsches wirklich gut tun. Es fühlt sich schließlich wie Porsche hat seine Engineering-oder Design-Genies der große Bruder zu schützen nicht zurückhalten 911. Der Boxster jetzt mit 100-Prozent-Porsche-ness als Standardausrüstung kommt.

2013 Porsche Boxster 6MT

In unserer ersten Überprüfung des Porsche Boxster, der Presse Auto hatten wir die Basis 2,7-Liter-Motor getestet, und wurde noch mit sowohl Leistung und Komfort-Optionen geladen. Porsche bietet eine der reichsten Arrays von Optionen unter allen Herstellern, so Porsche PR viel von in Decking aus unserem $ 49,500 Basis Boxster mit $ 28.625 in den Optionen zu wählen hatte. Fans dieses System, unter denen Sie Ihr bescheidener Diener zählen können, weisen darauf hin, dass Porsche ermöglicht es Ihnen, Ihr Fahrzeug konfiguriert ziemlich genau so, wie Sie wollen zu bekommen. Und wenn Sie jemals etwas gesagt wie: "Gee, ich wünsche Ihnen das Mark Levinson-Soundsystem bekommen konnte und beheizbare Rücksitze mit dem Dieselmotor", werden Sie die Vorteile des Porsche-System zu verstehen. Es ist beeindruckend flexibel. Es ist nicht vollkommen, zum Teil, weil es teuer sein kann, und auch, weil es kann verwirrend sein.

Das eindrucksvollste, aber potenziell verwirrende Teil des Porsche-Option System, circa 2013, ist die Vielfalt der Leistungsoptionen zu bieten. Bei den Sportwagen, in der Regel gibt es Möglichkeiten von:

. Zwei Motoren

. Suspensionen Basis, einstellbar (PASM) und Sport

. Sport Chrono, die Masse bietet Antriebsstrang Dämpfung und Launch Control (auf PDK)

. Torque Vectoring

. Zwei Getriebe: traditionelle manuelle und PDK-Doppelkupplungs Paddle-Shift

. Zwei Abgasanlagen

. Zwei Lenkunterstützungsniveaus

. Zwei Lenkräder mit unterschiedlichen Schaltmechanismen für PDK

. Zwei oder drei Raddurchmesser, manchmal mit unterschiedlichen Reifenbreiten

. Auf einigen 911s können Sie auch aktive Rollsteuerung und entweder AWD oder RWD erhalten

Sie können nicht genau jedes Element separat wählen, aber die Anordnung ist ziemlich nah an a la carte. Realistisch betrachtet gibt es zweistellige Zahl von Konfigurationen hier zumindest.

Das wäre nicht zu Interessenten aus, wenn a) Porsche Käufer nicht über das Fahren Feinheiten kümmerten, und b) wenn alle diese Entscheidungen waren gimmickery. Aber Porsche Käufer tun Pflege und Porsche ist ein echtes Engineering-Unternehmen, so dass die Technologie tut Dinge, die leicht wahrnehmbar sind. Wegen all der Permutationen ist es auch unwahrscheinlich, dass Ihr Händler die verschiedenen Permutationen zur Verfügung hat, damit Sie die Prüfung durchführen kann.

Wir werden dieses Problem nicht zu lösen, weil Porsche PR nicht die Permutationen alle entweder hat. Aber wir haben opine, während der Boxster mit PDK Prüfung, PASM, Torque Vectoring und Sport Chrono auf 20-Zoll-Räder, dass die Basis Auto vorzuziehen sein könnte. Nicht nur "besser für das Geld", sondern geradezu mehr Spaß zu fahren.

So setzen wir unsere Spekulation zu überprüfen, von Max zu vergleichen, wie es war, zu Min. Überhaupt die Fans der Exploration mit Porsches, fuhren wir ein Boxster (2,7-Liter) mit nur eine einzige Performance-Option: 19-Zoll-Räder, die Standard-18-Zoll-Angebot ersetzt. Ansonsten hatten unser Auto ein Sechsgang-Schaltgetriebe und Basis-Suspension.

Wir bieten die folgenden Beobachtungen. Zunächst wird die Sechsgang im Boxster ist ein Honig. Obwohl im Prinzip ist es eine Verschleppung von 987 scheint Porsche die mechanischen Aspekte des Mechanismus verschärft haben. Es ist nicht ganz in Honda Gebiet, aber es gleicht durch beefier Gefühl. Und wir denken, die neue geneigte-Konsole Design dieser Exzellenz fügt eine willkommene Menge der Schaltknauf durch Anheben.

Der Wechsel von PDK zu einem selbst verschoben manuelle wird durch die normale Zunahme der Beteiligung begleitet. Wir sollten daran erinnern, dass Porche des PDK hervorragend. Aber es gibt mehrere Beteiligung Vorteile einer regelmäßigen Anleitung. Es ist einfach nur mehr zu tun (Gas weg, Kupplung, Hebel bewegt, Kupplung, Drossel auf vs. Pull Paddel) und was Sie tun, hat eine direkte mechanische Wirkung. Darüber hinaus mit einem regelmäßigen Handbuch haben Sie ziemlich viel mehr Kontrolle über die genaue Anwendung der Macht während des Schaltens und dies führt zu einem angenehmen (für Fans der Technik) Sinn von nicht-linearen Leistungsabgabe, die Sie ziemlich viel nicht bekommen kann mit PDK Hingabe an Geschmeidigkeit.

Nun, sicher zu sein, kann jeder dieser Handbuch "Vorteile" gedreht werden, um und als Nachteil und einen Punkt zu Gunsten der PDK gesehen. Und PDK natürlich hat Vorteile bei Stop and Go-Verkehr und für bedeutende andere, die mit einem Kupplungspedal nicht wohl fühlen.

Aber wenn es Engagement ist, dass Sie wollen, ist das Handbuch eine bessere Wahl. Das ist ein bisschen mit dem kleineren 2,7-Liter-Motor verstärkt. Wie wir bereits berichtet, ist dieser Motor auf dem Rand "nicht genug" mit PDK. PDK ist sehr glatt und der Motor selbst nicht den Stempel benötigt zum Schalten Spaß Drossel Spielereien zu ersetzen. Mit dem Handbuch sind die Dinge mehr Spaß, aber wir denken, dass viele Käufer sich unter 4000 Umdrehungen pro Minute auf der Straße viel von der Zeit zu finden, und dort der Motor registriert noch als unzureichend. Wir sind Fans von kleineren Motoren, die den Fahrer erfordern einige Arbeit zu tun, aber wir denken, dass viele von euch einfach für mehr (Drehmoment) wollen. Wenn Sie von einem MX-5 oder S2000 oder Elise kommen, können Sie mit der Basis Mühle glücklich sein.

Auf der Suspensionsseite, denken wir viele von Ihnen das Geld sparen könnte, dass alle Phantasie Bits kosten. Auf der Straße ist die Basis-Suspension etwas weniger streng kontrolliert und als Ergebnis ein wenig unterhaltsamer. Bitte lesen Sie noch einmal diesen Satz, weil es läuft gegen konventionelle, aber ungenau Weisheit. Bei gut weniger als Full Tilt, ein Auto mit extrem festen Körper Kontrolle wird dazu neigen, inert und langweilig sein. Und da, auf der Straße, man selten auf zehn Zehntel sind, ist das Ergebnis, dass die meisten fest gesteuerte Autos sind oft ein bisschen langweilig. Die Basisfahrwerk des Boxster hilft daher ein wenig mit dem Spaß Quotienten.

Es spart auch einige schwere Münze. Die PDK, PASM, Sport Chrono, PTV-Optionen hinzufügen, über 8160 $ ​​zum Preis. Wenn Sie solche überspringen, könnte man fast ersetzen Sie den 3,4-Liter-Motor ($ 11.400). Und da von Boxster geht auf Boxster S einige andere Leckereien bekommt, ist es ziemlich nah an einer Wäsche. Wir denken, dass so gut wie nie der größere Motor ist wirklich ein gutes Geschäft für die Straße, aber in diesem Fall würden wir es ernsthaft in Erwägung ziehen. Glücklicherweise kann man den 2,7-Liter versuchen und zu entscheiden, ob es für Sie genug ist.

Nun, wenn Sie regelmäßig Ihr Auto verfolgen, könnte es auch anders sein. Zunächst einmal, die Erhöhung der Radführung und Verringerung der Masse Verschiebung von der Phantasie Gang scheint sich auszuzahlen. Wir fühlten uns das vollständig optioniert Auto auf der Strecke eindrucksvoll ausgeglichen war, während wir die Basis Auto seitlich an der zweiten Reihe war. Wir würden auch erwähnen, dass, wenn Sie eine Spur Tag Person sind, Sie sind Rennen nicht und Sie sind in der Regel oberhalb von 4000 Umdrehungen pro Minute, so dass die Basismotor wahrscheinlich ausreichend ist. Oder zumindest können wir sagen, dass die zusätzliche $ 10k für den Motor weitgehend eine Frage des Geschmacks. Mit der Drossel festgesteckt und die Motordreh bei 5500 Umdrehungen oder mehr glauben wir nicht, werden Sie über den Unterschied sorgen. Wenn Sie auf einem Etat sind, würden wir das Geld in die Suspension setzen. Und Eintrittsgebühren.

Zusammenfassend glauben wir die Basis Boxster ist groß. Wenn Sie verstehen, warum Sie es Wahl sind und nicht bekommen, in einer die Mühe über das, was Sie vermissen könnte, ist es beeindruckend. Zugleich konnten wir das Gefühl nicht los, dass es ein kleines bisschen Charme rasiert aus, dass die früheren 987 und 986 Autos hatten. Wir erwähnten dies mit dem stark Option Testwagen und wir würden sagen, dass die Basis Auto noch diese Einschränkung hat. Manche Leute wollen die elektrische Lenkung schuld, und das ist ein Teil davon, wenn auch im Grunde das Getriebe und die Gewichtung recht gut sind (zumindest ist es nicht der Dreck BMW jetzt in der Regel als Lenkung dient nach oben). Aber wir denken, dass der Antrieb in Richtung streng kontrollierten Suspensionen eine Hand hat in der Straße fahr auch Spaß Reduktion.

Wir schließen mit den Worten, dass der Boxster ist so viel besser als ein Autofahrer als seine nominale Konkurrenten der Z4 und der SLK, die unsere Spitzfindigkeiten mißverstanden werden könnten. Der Boxster ist ein wirklich gutes Auto. Zur gleichen Zeit, wenn man sich die es suchen, sollten Sie wirklich auch ein TTRS fahren und ein MX-5 nur klar zu bekommen, was Sie wollen. Jeder bietet eine hervorragende Technik und jeder hat seine Grenzen. Wir denken, dass Fahrer in etwa drei Minuten, welches Auto wissen, dass sie es vorziehen. Ah, Entscheidungen.

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