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Bewertung: 2013 Mazda CX-5

2011-11-17 0
   
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FortsetzenDies ist der Master - Landing - Page für den Mazda CX-5. Von nun an, wie wir dieses Auto weiter zu überprüfen, werden wir diese Seite mit dem, was neue Inhalte aktualisieren wir erstellen. Zukünftige Antriebs Bewertungen, aktualisiert Spezifikationen
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Bewertung: 2013 Mazda CX-5


Dies ist der Master - Landing - Page für den Mazda CX-5. Von nun an, wie wir dieses Auto weiter zu überprüfen, werden wir diese Seite mit dem, was neue Inhalte aktualisieren wir erstellen. Zukünftige Antriebs Bewertungen, aktualisiert Spezifikationen, Videos und andere relevante Informationen werden alle hier zu finden, in einem bequemen Ort.

ZUSAMMENFASSUNG

Mazda springt in den kleinen SUV / CUV Ausflug, und immer bereit, auf Fahrzeuge wie der Ford Escape zu nehmen und Honda CR-V. Der Vorteil der CX-5 wird gehen müssen, ist, dass es mit dem gleichen Skyactiv 2,0-Liter-Vierzylinder, die wir vor kurzem in der Mazda3 getestet auf den Markt kommen wird.

Der CX-5 Skyactiv werden 155 PS und 150 Pfund-Füße Drehmoment Netz, mit Kraft auf die Vorderräder gehen entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatik. Der Allradantrieb ist auch vorhanden, aber nur mit dem Sechsgang-autobox (verflixt!).

Diese Leistungszahlen sind niedriger als einige der Konkurrenz, aber die zusätzlichen Kilometer von der Skyactiv saldiert Motor sollte die Dinge erträglich zu machen. Manuell-Getriebe ausgestattete CX-5 wird 26 Stadt und 33 Autobahn Meilen pro Gallone Netz, während die automatische raubt eine Autobahn mpg aus, dass. Die Entscheidung für Allradantrieb wird net-Treiber 25 Stadt und 30 Autobahn mpg.

Die Preisgestaltung ist nicht angekündigt, aber wir erwarten, dass die 2013 CX-5 in Ausstellungsräumen vor dem Frühjahr 2012 zu sehen.

Bitte scrollen Sie nach der offiziellen Pressemitteilung von Mazda nach unten.

ALL-NEW 2013 MAZDA CX-5 MACHT sein nordamerikanisches Debüt in Los Angeles

- Kompakte SUV Funktionen Voll Suite von SKYACTIV Technologien bietet Best-in-Class Fuel Economy -

LOS ANGELES (16. November 2011) - Mazda North American Operationen (MNAO) stellte heute seine brandneue 2013 CX-5 Kompakt - SUV auf der Los Angeles Auto Show. Der nordamerikanische Debüt ist der erste Mazda vollständig SKYACTIV®1 TECHNOLOGY, die Marke Engineering orientierte Philosophie zur Verbesserung der Allround-Fahrzeugeffizienz umfassen; das Segment Neuling bietet auch best-in - class Kraftstoffverbrauch. Einen Einblick in Mazda die neue Generation von Fahrzeugen, CX-5 verkörpert die perfekte Balance zwischen der besten aller Welten: fesselnd Design, Fahrdynamik, unerwartete Effizienz, flexible Funktionalität und erstklassige Sicherheit, mit einem Hauch von Zoom-Zoom.

"Der 2013 CX-5 ist das Fahrzeug Kompakt - SUV - Käufer gefragt haben - , dass nur Mazda bauen kann" , sagte Jim O'Sullivan, Präsident und CEO, MNAO. "Ein äußerst wettbewerbsfähiges Segment eingeben, die völlig neue CX-5 hat mehr zu bieten als nur Blitz und Features, sondern muss auch die Verbraucher mit der Dynamik durchführen und bieten sie gekommen sind , von Mazda zu erwarten - und es funktioniert. Mit seiner SKYACTIV Untermauerung und Best-in-class Kraftstoffverbrauch, CX-5 zeigt , dass Spaß braucht nicht für die Kraftstoffeffizienz geopfert werden und dass kompakte nicht Kompromiss gleichzusetzen. "

Hände hoch

Als das neue Kind auf dem Block, hatte der 2013 CX-5 , mehr zu tun , als einfach kleiden an seinem ersten Tag in der Klasse zu beeindrucken. Das Fahrzeug benötigt zu gehen und zu sprechen , dass es mit seinen Kollegen gehörten, aber zugleich noch ein Maß an emotionaler Verbindung hervorrufen und würdig des Mazda Abzeichen fahren Leidenschaft. Dies beginnt mit SKYACTIV TECHNOLOGY.

Entwickelt ausschließlich von Mazda, SKYACTIV TECHNOLOGY ist kein Paket oder das Niveau trimmen, sondern eine allumfassenden, tief Philosophie eingebettet , dass mehr Leistung zu erhalten, Drehmoment und Meilen pro Gallone muss nicht auf Kosten der Kraftstoffverbrauch, Design und Sicherheit zu kommen. Seine erste Anwendung war in Mazda meistverkauften Mazda3, aufgefrischt für das Jahr 2012 mit einem SKYACTIV Motor und Getriebe. CX-5 ist das erste Fahrzeug alle SKYACTIV Komponenten erhalten

1 SKYACTIV ist ein eingetragenes Warenzeichen der Mazda Motor Corporation (MC).



Unter einer expansiven Haube liegt die SKYACTIV-G 2,0-Liter - Benzinmotor. Mit 13: 1, verfügt über SKYACTIV-G die höchste Verdichtungsverhältnis der Welt für ein Massenprodukt Auto. Mit seinem brandneuen 4-2-1 Auspuffanlage, die 2013 CX-5 liefert 155 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, das Drehmoment wird bei 150 lb - ft bei 4000 Umdrehungen pro Minute gemessen und Redline wird bei 6500 Umdrehungen pro Minute erreicht. Mit einer Auswahl von Sendungen entweder in der SKYACTIV-MT Sechsgang - Schaltgetriebe oder SKYACTIV-Drive Sechsgang - Automatik, eine 2000-Pfund - Zuglast und eine optionale Allradantrieb, der 2013 CX-5 bietet wirklich ein wenig von allem für jeder.

Und die Konkurrenz ist nicht annähernd so wettbewerbsfähig auf den CX-5 Best-in-class Kraftstoffverbrauch. Im Vergleich zu den kompakten SUV - Segment des anderen Benzin-Power - Marken und Modelle, die CX-5 hat keine Angst , eine Aussage zu machen , indem sie die besten Autobahn Figuren passende und trumping der Stadt Kilometer Wettbewerbs Set. Geschätzte EPA Kraftstoffverbrauch für den CX-5 ist 26 Stadt / 33 Autobahn für einen Vorderradantrieb ausgestattet mit SKYACTIV-MT. Wenn mit SKYACTIV-Drive ausgestattet, die Vorderrad garners Antriebsmodell 26 Stadt / 32 Autobahn. Der Allradantrieb Version, nur mit SKYACTIV-Drive, ist auch ein Kraftstoff sipper mit einem EPA - Klasse von 25 Stadt / 30 Autobahn.

Auffällige Stil

Eine neue "Unterschrift Flügel" Kühlergrill dominiert die Frontblende. Seine schwarze längliche trapez Muster fügt männliche Tiefe, während flügelförmigen, umlaufenden Scheinwerfer erstrecken, scheinbar ein Kopf-Dreh flirtet "Hallo" an die Passanten. Dies ist KODO.

KODO oder "Soul of Motion" ist ein Design - Sprache , die von der Natur inspiriert , die hervorruft , wie sowohl verblüffende Schönheit und immense Kraft kann in einer einzigen Bewegung erfasst werden. Zuerst im Jahre 2010 auf dem SHINARI Concept Car enthüllt, eine lange und schlanke viertürige Sport - Coupé, und dann auf dem Minagi Konzept SUV früher in diesem Jahr, von dem CX-5 basiert, ist ein Beispiel KODO die zukünftige Richtung der markanten Blech Hübe Mazda .

Die CX-5 skulpturale Körper verfügt über straff, kompakte Linien. Shapely vorderen und hinteren Kotflügel umarmen den sportlichen SUV verfügbar 17- und 19-Zoll - Gummi-und-rim - Pakete, die eine breite, tief liegende Haltung zu projizieren. Eine ausladende Swoosh Linie überbrückt die vier Ecken mit glatten, künstlerischen Ausdruck. Topside, eine ausgeprägte Falte beginnt an der A-Säule und Darts scharf über den Seitenwänden, schließlich selbst um stilisierte Rückleuchten wickeln. , Die zur gleichen Zeit, bietet allen Insassen eine der breitesten Blickfelder im Segment der stark geneigten A-Säule wird durch die Winkel der C-Säule und Heckscheibe angepasst, ein aggressives Profil Topping.

Alle diese Kürzungen im Blech, die abgerundeten Oberflächen und kantigen Falten sind so viel für Finesse , wie sie für die Funktion sind. Mit einer gezielten Luftwiderstandsbeiwert von 0,33, der CX-5 zielt darauf ab , die aerodynamisch beste Kompakt - SUV auf dem Gebiet zu sein. Nicht nur für die Zoom-Zoom , aber für den zusätzlichen Vorteil der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.

Sensible Zweck

So wie das Äußere die Seele rührt, Funken der CX-5 Innenraum die Sinne. Intuitiv, mit einer Vielzahl von häufig verwendeten Kontrollen in Reichweite, es gibt nichts , was man nicht während eingenistet in höchsten Komfort zu tun. Lange und Luxus-geschnürt, sitzt der CX-5 auf einem Segment führenden 106,3-Zoll - Radstand, Platz für fünf Personen und verfügt über eine Kabine , die um unbestreitbar flexibel ist , um die Anforderungen der heutigen aktiven Lebensstil aller Arbeit und kein Spiel mehr gerecht zu werden .

Heckladeraum ist nicht nur Schwellkörper aber clever. Mit einem dreiteiligen unabhängigen 40/20/40-split fach- flachen zweiten Reihe, der CX-5 zeigt , dass , was auch immer seinen Weg geworfen wird, wird es zu fangen - mit Platz übrig gelassen. Ein Single-Action - Oberseite Taste löst die linke und rechte Seite Sitze umklappen , während ein geschlungenen Griff , um den mittleren Sitz befreit, die auch flach Falten - ein Segment zuerst.

Während der Fahrer in allen Freude erfreut eine der auf der Straße dynamisch Spaß und befriedigend kompakten SUV zu fahren, gibt es keinen Grund , Fluggäste nicht die Fahrt als auch zu genießen dürfen. Unter den geräumigsten Kabinen in dem Segment, Fußraum für die zweite Reihe ist mit 39,3 Zoll mit einer ebenso großzügigen Kniefreiheit von 2,6 Zoll ausreichend. Die große Hohlraum unter den Vordersitzen bietet auch reichlich hinteren Fußraum Passagier- und können als zusätzliche Frachtraum genutzt werden persönliche Gegenstände zu verstecken. Kopffreiheit hinten ist 39,0 Zoll für Fahrzeuge , die nicht mit einem Schiebedach ausgestattet.

Vorne sowohl der Fahrer als auch Beifahrer 40,1 Zoll Kopffreiheit genießen (wenn nicht mit einem moonroof ausgestattet), 57,5 Zoll für die breitesten Schultern und 41,0 Zoll ihre Beine zu strecken. Sechs- und Acht-Wege elektrisch verstellbare Sitze , aber die Einstiegsmodelle auf allen Standard sein.

Diese kurvenreich Straßen allein oder rollen durch die Stadt mit einem vollen Haus, Kommandeur der Sound Studio auf Rädern ist leicht zu erreichen entweder für den Fahrer oder Beifahrer Ob kämpfen. Eine komplett neue 5,8-Zoll - Touchscreen wird das Zentrum der Aufmerksamkeit mit intuitiver Telefon, Audio- und Navigationsfunktionen. Schlanke Lenkrad steuert auch eine einfache Bedienung des Infotainmentsystems ermöglichen. Mazda fortschrittliche Keyless - Entry - System und Druckknopf-Start erhalten die CX-5 geht.

Andere verfügbare Features auf der brandneuen 2013 CX-5 gehören Bluetooth® - Telefon und Audio - Konnektivität und iPod® Audio - Wiedergabe. Ein neun-Lautsprecher Bose® Centerpoint® Surround - Sound - System mit AudioPilot® wurde gemeinsam mit Mazda entwickelt auch die anspruchsvollsten Musikliebhaber zu gefallen. Der CX-5 ist auch mit HD Radio Technology, ein Abonnement-freien digitalen AM - und FM - Rundfunkdienst, der kristallklaren Sound, On-Screen - Informationen und zusätzliche Programmiermöglichkeiten über HD2 und HD3 stellt Kanäle zur Verfügung.

In einem ersten Zeit Partnerschaft mit Mazda in Nordamerika, ein TomTom® - Technologie-basierten Navigationssystem wird ebenfalls angeboten und verfügt über Premium - nordamerikanischen Karten, erweiterte Fahrspurführung, intuitive Spracherkennung und Echtzeitverkehr. USB und AUX - Buchse - Verbindungen können in der Mittelkonsole Lagerplatz zu finden und über das Infotainment - Touchscreen zugegriffen werden.

Sicher in Sicherheit

Während die Sicherheit nie zweite kommt, um die Ruhe des Geistes, die nie darüber in erster Linie zu kümmern, ist genauso wichtig. Als ein kompaktes SUV , das nicht beeinträchtigt, CX-5 SKYACTIV-Body and SKYACTIV-Chassis eine Fahrzeugstruktur gewährleisten verstärkt und ruhig , da es steif ist und absorbiert Stöße.

Re-Prüfung der Aufhängung und Lenksysteme umfasst die Leichtbauweise des SKYACTIV- Chassis eine vordere Beinachse und eine Mehrlenker - Hinter - Format zusammen mit einem Sortiment von Designänderungen. Präzise und vorhersehbar, werden die Fahrer sicher fühlen , in einem Fahrzeug , das , wie sie reagieren und Salden Agilität, Stabilität, Komfort und Sicherheit reagiert.

Der SKYACTIV-Körper besteht aus 61 Prozent aus hochfestem Stahl, ein leichter, stabiler Körper mit hervorragendem Handling zu schaffen. Als Ergebnis ist die Gesamtstruktur acht Prozent leichter als frühere Modelle Mazda. Der neue CX-5 hat auch die Unterscheidung des ersten Fahrzeugs ist immer 1,800MPa ultrahochfestem Stahl in der Herstellung zu verwenden. Es befindet sich in den vorderen und hinteren Stoßfängerträger, sind sie um 20 Prozent stärker und 10,6 Pfund leichter als die Vorgängergeneration Stoßstangen. Mit dem komplett neuen CX-5, von innen nach außen, hat Mazda kein Detail erspart.

Standard - Sicherheitsangebot umfasst sechs Airbags (Front-, Seiten- und voller Seitenvorhang), vier Rad - Scheibenbremsen, Antiblockiersystem (ABS), Tagfahrlicht, aktive Kopfstützen, Dynamische Stabilitäts Control (DSC), eine Traktionskontrolle (TCS ) und ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS). Ebenfalls erhältlich sind ein Blind Spot Monitoring (BSM) System, Adaptive Front-Lighting System (AFLs) mit automatischer Nivellierung bi- Xenon - Scheinwerfern und Rückfahrkamera mit Abstand Führungslinien.

Mazda North American Operations ist in Irvine, Kalifornien ansässig., Und überwacht den Bereichen Vertrieb, Marketing, Teile und Kundendienstunterstützung der Mazda - Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko durch fast 900 Händler. Operationen in Kanada werden von Mazda Canada, Inc., in Ontario; und in Mexiko von Mazda Motor de Mexico in Mexiko - Stadt.

Weitere Informationen über die Mazda - Fahrzeuge finden Sie auf der Online - Mazda Media - Center auf www.mazdausamedia.com. Produkt B-Rolle kann durch den Besuch The News Market bei online bestellt werden www.thenewsmarket.com/mazda .

TECHNISCHE DATEN

2013 Mazda CX-5 Sport FWD 6MT

Motor: Inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 155 PS / 150 lb-ft

Höchstgeschwindigkeit: 122 Stundenmeilen

Gewicht: 3.208 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 26/35 mpg

Basis-Preis: 20.695 $

2014 Mazda CX-5 GT AWD 2.5

Motor: Inline-4, 2,5 Liter, 16v

Leistung: 184 PS / 185 lb-ft

Gewicht: 3.532 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 24/30 mpg

Basis-Preis: 24.615 $

Fahreindrücke

2013 Mazda CX-5 Sport FWD

Es gibt bestimmte Klassen von Fahrzeugen, die sind, na ja, langweilig. Es ist schwer zu begeistern Minivans und Fußball-mom Crossovers. Wenn Sie Mazda sind, obwohl, ist die Aufregung nicht nur eine Notwendigkeit, es ist ein Teil der DNA der Marke. Dies ist, nach allem, die Marke, die den Roadster-Segment mit dem MX-5 wieder auf, produzierte Drehbetriebene Meisterwerke wie der RX-7 und RX-8, und baut, was ist wahrscheinlich die angriest heiße Luke auf dem Markt, die Mazdaspeed3. Es hat seinen Spaß-zu-fahren Charakter eher banalen Einträge als auch, wie der Mazda5 Menschen-Schlepper angewendet. Die 5 war Road Bester Minivan 2012 Winding, weil es all die Dinge tat, die Menschen haulers tun sollte, und war mehr als glücklich, angetrieben zu werden, als ob es gestohlen wurden. Nun, Mazda arbeitet das gleiche Zeichen auf dem kleinen CUV Markt anzuwenden.

"Ah ha!" Sie können sagen werden, "Mazda baut bereits eine kleine CUV, den CX-7 genannt." Nun, ja, es der CX-7 ist, aber die Zoom-Zoom-Marke erste Versuch einer tallish Fünf-Personen Fahrzeug traf sich mit einigen gemischten Ergebnissen. Es war ein polarisierendes Fahrzeug, aus dem Weg zu seiner Mazdaspeed3 abgeleitete 2,3-Liter-gestylt wurde, Turbomotor (und seine Neigung für dino Saft Flämmen unten schneller als alles andere im Segment). Selbst wenn ein konservativer 2,5-Liter angewendet wurde, ist es immer noch nicht wirklich zu fangen, durch eine Kombination von High-ish Preis, nicht-große Kraftstoffverbrauch und in der 2,5-Liter-Modell, einen Mangel an Allrad Fahrt.

Mit der 2013 CX-5, startet Mazda mit einem leeren Schiefer. Dieses saubere Blatt Design wird Mazda Volumen Crossover, als CX-7 und Ford sein-Escape-basierte Tribute sein wird (oder bereits in der Tribut Fall gewesen) auslaufen.

Der CX-5 ist das erste Fahrzeug der Marke sein, um voll und ganz die Skyactiv Engineering Philosophie nutzen. Wenn Sie nicht vertraut mit Skyactiv sind, können Sie hier und hier zu beschleunigen. Es genügt zu sagen, schafft Skyactiv zu mischen Effizienz mit dem gleichen Spaß-zu-fahren Charakter, der Mazda Markenzeichen gewesen ist, seitdem einige kleines Kind geäußert "Zoom-Zoom".

Einer der Grundsätze von Skyactiv senkt Leergewicht und die Verringerung der Modell-aufblähen, dass ein Trend in der Branche geworden ist. Als solches ist der CX-5 wesentlich leichter als das CX-7. In der Tat ist das schwerste CX-5 zur Verfügung (der Allradantrieb Grand Touring-Modell) 575 Pfund weniger pummelig als das Äquivalent CX-7, dank einer leichteren Körperstruktur, leichtere Getriebe und leichteren Antriebsstrang. All diese gute Arbeit macht für avfive-Passagierübergang, der fähig ist ein segment besten 35 Meilen pro Gallone, die einen Fahrcharakter hat, die uns von der fantastischen MX-5 Miata Roadster erinnert.

Daß der CX-5 ist eigentlich ein wenig kleiner ist als der CX-7 hilft auch hier. Die neue CUV ist um fünf Zoll kürzer, ein Zoll schmaler, und interessanterweise ein paar Zoll größer als der scheidende CX-7. Und doch ist Platz in der Kabine ziemlich anständig. Ihr Autors sechs Fuß ein Zoll-Rahmen hatte keine Probleme, in das Erhalten der Vorder- oder Rücksitzen. Einmal in der Front, gibt es genug Einstellbarkeit wirklich gelegen bekommen. Schulter- und Kopffreiheit sind auch recht gut.

Trotz seiner kleineren Statur, waren wir überrascht, dass insgesamt Platz im CX-5 zu finden ist besser als der CX-7 um etwa zwei Kubikfuß. Dies ist sofort spürbar im Rücken, wo der kleinere Mazda eine zusätzliche drei Zoll Fußraum hat. Der Stamm hat nicht ganz so viel nutzbaren Raum, wie wir von unserem letzten CX-7 (der CX-5 Ladefläche ist größer, aber kürzer) erinnern, aber wir vermuten, dass es auch die meisten Menschen dienen werde. Der CX-5 kann auch mit einem Mitte-Sitz-Pass-Through (was für 40/20/40 Sitzplätze) für längere Gegenstände, anstatt die Standard 60:40 zu haben.

Der CX-5 wird in drei Ordnungen, Sport, Touring und Grand Touring aufsteigend zur Verfügung. Die Basis Sport kommt mit siebzehn-Zoll-Legierungen (Mazda ganz stolz auf die Tatsache, dass der CX-5 wird kein Stahl-Rad-Option in den Vereinigten Staaten bieten) Standard, Taster Start, Kipp- / Teleskoplenkung und Tempomat . Der Umzug in das Volumen Touring Modells fügt ein verstellbarer Fahrersitz, Totwinkelüberwachung, ein 5,8-Zoll-Touchscreen-Display, eine Backup-Kamera, Bluetooth-Telefon und Audio-Konnektivität und HD-Radio. Die Top-spec Grand Touring ist serienmäßig mit neunzehn-Zoll-Räder, Zwei-Zonen-Klimaanlage, Bose-Audio, beheizte Sitze und ein Schiebedach. Frontantrieb wird Standard, aber alle drei Ordnungen mit Allradantrieb zur Verfügung. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe wird auf dem Front-Rad-Antrieb Sport zur Verfügung stehen, während alle anderen Ordnungen wird ein Sechsgang-Auto verfügen.

Die CX-5-Design auf der Minagi Concept Car basiert, und ist Mazdas erste Serienfahrzeug der Kodo-Formensprache zu nutzen. Es ist eine gut aussehende Fahrzeug diese mit gefällige Proportionen. Die A-Säule erscheint weiter zurück, und gibt dem CX-5 ist die lange Motorhaube-Look eines Roadster wie der MX-5. Die Dachlinie schneidet aggressiv nach unten in eine angenehme Fließheckform und hilft, das Auto fühlen kompakter als es tatsächlich ist. Schließlich gibt der neue Fünf-Punkt-Kühlergrill ein echtes Gefühl von Weite, wie sie in den Scheinwerfer schneidet, bevor mit dem unteren Mittelteil des Frontgrills führt.

Die Einrichtung ist modern und sauber, mit Soft-Touch-Materialien auf dem Armaturenbrett und Türverkleidungen. Es gibt einen Streifen von schwarzem Klavierverkleidung über dem Strich ausgeführt wird, die oberen und unteren Abschnitte unterteilt, die als Mazda North American Design Director Derek Jenkins, genau gesagt gibt es da, "Leute wie glänzende Zeug."

Der Fahrer zentrierte Cockpit verfügt über eine kleine, sportliche Lenkrad, mit schönen Polstern an den zehn und zwei Positionen. Der Schalthebel fällt natürlich in die rechte Hand, und die wichtigsten Bedienelemente der Mittelkonsole sind logisch angeordnet und leicht zu erreichen. Die Sitze sind Tuch auf dem Basismodell und Leder auf gehobenen Zierleisten, und trotz allem, was Mazda sagt, sind für den Komfort als aggressives Fahren mehr ausgelegt. Ein bisschen mehr Seite zu halten uns an Ort und Stelle stärken worden wäre besonders willkommen, wenn wir es auf den Straßen unserer Fahrroute schoben.

Wir testeten sowohl automatische als auch manuelle CX-5 rund um die Halbinsel von Monterey und Carmel Valley, vor einiger Zeit Auto-Cross auf dem legendären Mazda Raceway Laguna Seca Überschrift und ein paar Runden auf der Strecke (mehr dazu in Kürze). Die Straßenoberfläche der Nähe von Monterey war herrlich abwechslungsreich, mit einer Kombination aus großen Drehungen und Wendungen, anständige Geraden durch Farmland und Straßenbedingungen, die von bahnähnliche nach Detroit artig über den Verlauf einer 90-Meile Schleife reichte. Während wir einige Zeit im Allradantriebsmodell tat verbringen, werden wir, dass man für einen richtigen Test unserer Detroit-basierte Crew gespart werden, und haben unsere Eindrücke hier auf dem Front-Laufwerk CX-5 fokussiert.

Die schwierige Sache über den CX-5 bewerten ist, dass es so im Gegensatz zu anderen Übergängen in der Art und Weise ist, dass sie antreibt. Es ist das schwächste Fahrzeug in seiner Klasse. Mit 155 PS und 150-Pfund-Füße von Drehmoment, ist es durch eine solche banale Kreuzungen wie den Toyota RAV4 und Honda CR-V überwältigt, die beide überall bieten von 20 bis 30 PS mehr und 10 bis 20 weitere Pfund-Füße Drehmoment. Es ist auch nicht wesentlich leichter als die Konkurrenz, zwischen 3208 und 3426 Pfund wiegen je nach Antriebsstrang. Basierend auf Statistiken allein sollte es nicht ein liebenswerter Auto für den Enthusiasten sein.

Außer es total ist. Was diese Zahlen nicht sagen, ist, dass der 2,0-Liter-Motor ist ein drehfreudiger wenig hooligan ist, genüsslich in Richtung des Redline zippen. Der meatiest Teil des Drehzahlbereich ist 3000 bis 5500 Umdrehungen pro Minute, die aufgrund der schnell drehender Motor viel zugänglich ist. Mid-Range-Stanze ist ausgezeichnet, und sorgt für eine fesselnde Verabschiedung Erfahrung. Läuft bis Redline sind gleichermaßen Spaß, da dieser Motor eine glatte, herrisch Motorsound liefert. Der einzige Bereich, in dem wir den CX-5 gefunden zu kämpfen war auf einem sehr steilen Grad, Laureles Grade-Straße genannt, in der Nähe der Strecke. Es ist ein etwa zehn Prozent Steigung, klettern um 1000 Fuß über den Verlauf von ein paar Meilen. Der Mazda ist spritely auf Ebene Pflaster, aber sein Mangel an Drehmoment im Verhältnis zu seiner Leergewicht zeigte wirklich auf dieser Strecke der Fahrbahn durch.

In den Kurven ist der CX-5 ein Gesamtimpuls Auto. Es soll abwechselnd zusammen Stich für so viel Geschwindigkeit wie möglich durch sie tragen. Es zeichnet sich bei diesem, wie wir auf den Straßen von Carmel Valley herausgefunden. Die Fahrwerksabstimmung hat ein ausgewogenes Fahrzeug geliefert. Squat, tauchen, und Wankbewegungen sind vorhanden und entfielen auf glatten kommen und progressiv, aber nie in einem solchen Ausmaß wie die Handhabung Vertrauen zu gefährden. Auf den Kurven, können Sie den CX-5 Art eingraben und Griff durch die Biegung fühlen. Auf rauer Flecken der Straße, ist es ein bisschen abgehackt durch seine straffe Federung, aber seine geradezu Spaß-to-Drive-Handling-Profil unter Berücksichtigung, wir sind bereit, ein wenig Rauheit zu akzeptieren. Wenn Sie mehr Interesse an Komfort sind, würden wir die neunzehn-Zoll-Räder zu vermeiden empfehlen. Die Lager seventeens aussehen viel gut und fühlte sich wesentlich glatter über holprige Pflaster.

Mazda verbrachte viel Zeit sowohl die Vorderradaufhängung und die elektrische Servolenkung Abstimmen der meisten Feedback von beiden zu bekommen. Das Ergebnis ist wahrscheinlich die kommunikativen Lenkung wir jemals auf kleinen SUV gesehen haben, und einfach das gesprächig EPAS System, das wir jemals getestet haben. Die schnelle, verfügt über lineare Pinne 15,5: 1-Verhältnis, so dass es schnell, ohne oder künstliche overboosted fühlen. Wenn schon herumgeschubst dreht, fühlt sich die Lenkung direkt zu Ihnen angebracht, wie leitet es Informationen darüber, was die Vorderreifen taten.

Wir beendeten den Tag bei Mazda Raceway Laguna Seca, wo wir die Spur und eine temporäre Autocross Kurs zur Verfügung hatte. den legendären Kurs Laufen hat Spaß gemacht, aber unser größtes Problem war schnell genug in der CX-5, um wirklich String dreht zusammen aufzubauen. In einem Auto so langsam wie diese, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke wie Mazda Raceway Laguna Seca ist einfach nicht ein großer Indikator für die Leistung. Der langsamere, technische Autocross-, andererseits war die Geschwindigkeit (wie sie waren). Der CX-5 fühlte sich leicht auf die Beine, und behandelt die Drehungen und Wendungen der Autocross- mit relativer Leichtigkeit. Es war hier, dass wir haben wirklich die volle Hinweis darauf, wie kommunikativ dieses Auto ist. Es gibt eine Menge Feedback, auch bei den niedrigen Geschwindigkeiten der Autocross, durch die Aufhängung und Lenkung kommen.

Wenn einige der Mazda Volks nannte dies eine fünftürige MX-5, dachten wir, es nur typische PR Rede war, die versuchen, ihre Marke neuestes Produkt aufzubauen, indem die Dauerbrenner verweist. Nach der Fahrt auf einigen großen Straßen und auf einem engen und Zwirn Autocross- natürlich denken wir der Vergleich eigentlich ziemlich genau ist. Dies ist eine leichte, fun-to-drive, erschwingliche Fahrzeug, das mehr über den Umgang mit als geradezu Geschwindigkeit setzt seine Passagiere zu unterhalten. Zur gleichen Zeit ist es ökonomisch, vielseitig und bequem. Es fühlt sich an wie eine Gewinnkombination zu uns.

2013 Mazda CX-5 Sport

Wir haben bereits die Basis-Modell Mazda CX-5 vor kurzem gefahren und fand es eine wirklich große Handler auf der Spur zu sein. Für das Segment, ist es besonders gut geeignet, um den Übergang von Ecke zu Ecke, Trage Geschwindigkeit. Roll ist ziemlich gut kontrolliert, und das Auto überträgt Informationen über Griff und der Straßenoberfläche durch die Suspension und die Pinne. Die Lenkung ist eher anspricht, und wenn meist recht voraus spitz, fühlt sich immer vorbereitet in die nächste Kurve auf Ihren Befehl zu springen.

Es dauert einige Arbeit in der CX-5 viel Schwung zu bauen. Unsere Frontantrieb Tester protzte ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Sein 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder (die gleiche Skyactiv-Aggregats im Mazda3 gefunden) Motor produziert nur 155 PS und 150-Pfund-Füße von Drehmoment, es geradezu zu machen fühlen viel von der Zeit verlangsamen. Mit einem Licht Gefühl Kupplung, ist es einfach, einen guten Start von der Linie zu bekommen, aber man muss wirklich diesen Motor auswringen, um den größten Teil seiner Macht machen. Der Motor ist glücklich, die rev Leiter zu klettern, aber beginnt ein bisschen hart zu klingen, wie Sie in diesen höheren Bereichen zu bekommen. Außerdem kämpft dieser Motor, wenn Sie dieses gewisse Extra an Leistung benötigen, wie zum Beispiel an steilen Böschungen oder in Überholvorgänge.

Es gibt eine bestimmte upside zu diesem kleinen Motor, obwohl, da es sehr brennstoffeffizient ist. Das Erreichen 26 Meilen pro Gallone in der Stadt, und eine beeindruckende 35 mpg auf der Autobahn, eine Klasse Führer der Hand ausgestattete CX-5 ist, wenn es Kraftstoff zu schlürfen kommt. Wir fanden das Leben eines Tanks von Gas streckte auf einer langen Autobahnfahrt zu sein, überraschend einfach, auch mit zwei anderen Passagieren und die Ladefläche gepackt ziemlich dicht. Wir sahen fast 32 mpg im Laufe von 535 Meilen, während unserer Woche der Anwendung.

Der CX-5 fühlt sich schön geräumig, trotz seiner kompakten Abmessungen. Die Menge an Gepäck konnten wir hinter der hinteren Sitzreihe-während noch in der Lage zu passen ist, um die zu sehen, aus Rück war ziemlich beeindruckend. Mit den Sitzplätzen, gibt es 34,1 Kubikmeter Ladevolumen, das sich gegenüber den Rücksitzen auf 65,4 Kubikfuß erweitert. Es gibt keinen Mangel an Kopf oder Fußraum entweder, und den Eintritt und Austritt für beide Reihen war relativ einfach. Plus, die Standard Innenraum des CX-5 ist recht einladend, mit anständigen harten und weichen Kunststoffmaterialien attraktiv angelegt.

Die langfristigen Komfort war ein kleines Problem in der CX-5, aber. Wie wir gesagt haben, wird der Motor ziemlich geschäftig klingen, wenn sie in den höheren der Drehzahl genommen. In Abhängigkeit von der Oberfläche der Straße, nicht übertragen die CX-5 Reifen und Aufhängung ziemlich viel Sound in die Kabine. Vibrationen durch das Lenkrad, während kommunikativ für enthusiastische Fahren Sie über die Langstrecke ermüdend werden, wie sich mit so hart arbeiten, um die Geschwindigkeit zu halten (wir fanden uns zu greifen den Standard Tempomat, wann immer möglich, mit den Beinen zu geben, und Arm rechts eine Pause). Schließlich sind die Sitze in der Basisverkleidung nicht so unterstützend wie sie sein könnten, vor allem in den Oberkörper, Hals und Kopf.

Im Allgemeinen fanden wir diese Einstiegs CX-5 ein wunderbares kleines Paket zu sein. Es hält sich an-Meister, sogar Mazda Formel effizient, praktisch, aber Spaß-zu-fahren Fahrzeuge. Es ist ein guter Wert für diejenigen, die ohne Einbußen Raum eine kommunikative Handler werden soll, und seine äußerst beeindruckende Kraftstoffverbrauch bedeutet, dass es auch ein Wert sein wird fortgesetzt, nachdem es von der Menge der Fahrt.

2014 Mazda CX-5 GT AWD 2.5

Der Mazda CX-5 entwurmt seinen Weg in unsere Herzen auf unserem ersten Ausflug, und fuhr fort, von dort zu beeindrucken. Wir schleuderte es um Laguna Seca Mazda Raceway, testete ihn auf den kurvigen Straßen des Carmel Valley, und schließlich verbrachte mit ihm einige Zeit, um südöstlichen Michigan.

Während dieser Abenteuer, die tossability und Spaß-zu-fahren Natur des CX-5 blieb ein Gesprächsthema. Eine größere Gesprächsstoff war jedoch der absolute Mangel an Macht. Mazda baute eine unterhaltsame Crossover, aber es war zu untermotorisiert zu seiner Suspendierung Potential zu leben.

Zum Glück, das ist seit 2014 Modelljahr gelöst. Der Beitritt zur 155-PS, 150-Pfund-Fuß, 2,0-Liter-Skyactiv Vier Topf ist die bulliger 2,5-Liter-Skyactiv-Vierzylinder aus dem Mazda6 (Bewertung sehr bald kommen).

In aller Ehrlichkeit, das ist der Motor, der CX-5 sollte in erster Linie gehabt haben. Es packt 184 PS und 185-Pfund-Füße von Drehmoment, noch seine Kraftstoffverbrauch nur leicht bestraft: Frontantrieb nur Modelle pro Gallone eine Autobahn Meile verlieren, während Allradfahrer ein mpg in der Stadt und ein mpg auf die verlieren Autobahn. Die einzige Übertragung Wahl ist die gleiche Sechsgang-Auto in der neuen Mazda6 gefunden.

Power ist vernünftig im gesamten Drehzahlbereich, mit einem besonderen Innigkeit bei unter 4000 RPMs. Die Gasannahme ist überschaubar, und das Herunterschalten Schalter auf dem Gaspedal hat genau das richtige Maß an Widerstand. Es macht auch einen ziemlich guten Klang.

Wir werden in unserem Zuschreibung von der Mazda6, in mehr Einzelheiten dieser Übertragung gehen, aber es genügt zu sagen, es ist eines der besten Autos wir irgendwann gesehen habe. Es gibt keine Jagd für Getriebe auf Herunterschalten, und es ist mehr als bereit, einen Gang zu halten, wenn Noten zu klettern. Die Version in den CX-5 stockt gefunden immer so leicht an den Mazda6 verglichen, und das Fehlen der beiden Schaltwippen für das Auto und eine spezielle manuelle Option ist ziemlich ärgerlich.

Unabhängig davon ist der 2,5-Liter eine natürliche Ergänzung für eines der Mazda am schnellsten verkaufte Fahrzeuge. Seine Leistung übereinstimmt mit der Konkurrenz, während immer noch über 30 mpg auf der Autobahn zu erreichen. Es gibt wirklich nicht viel mehr, dass wir in einem kleinen, erschwinglichen Crossover benötigen.

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2013 Mazda CX-5 Sport

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