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Benzin Motor-Abgaskrümmer Temperaturen

2012-10-08 4
   
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FortsetzenAbgastemperaturen Anzeichen für interne Motorfunktion sagen und kann liefern dringend benötigte Informationen über die Verbrennungseffizienz. Und es geht weiter: hohe EGTS können Aluminiumkomponenten schmelzen und solche aus Stahl oder Eisen verziehe
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Abgastemperaturen Anzeichen für interne Motorfunktion sagen und kann liefern dringend benötigte Informationen über die Verbrennungseffizienz. Und es geht weiter: hohe EGTS können Aluminiumkomponenten schmelzen und solche aus Stahl oder Eisen verziehen. Ob Gas oder Diesel laufen lassen, auf der EGT im Auge zu behalten ist ein sicherer Weg, um Ihre Fahrzeugmotor zu halten sicher und effizient ausgeführt werden.

Die Verbrennung Basics

Abgastemperaturen steigen oder fallen weitgehend von der Luft / Kraftstoff-Verhältnis basiert, aber wie wird das Luft / Kraftstoff-Verhältnis wirkt sich das EGT ist abhängig von der Maschine selbst. Dieselmotoren arbeiten, indem die Luft / Kraftstoff-Gemisch quetschen, bis sie bis zu dem Punkt der Zündung erwärmt, während Gasmotoren die Mischung aus mit einem Funken gesetzt. Die Funkenzündung ermöglicht Druck in dem Zylinder zu seinen Höhepunkt näher zu kommen, bevor der Zündungsereignis, was zu einem viel schneller verbrennen. Sauerstoff endet als limitierender Reaktant in einem Benzinmotor, weil der Brennstoff so schnell verbrennt, weshalb Gasmotoren Drehzahlregelung durch Luftstrom dosiert. Die viel langsamere Verbrennung des Dieselmotors bedeutet, dass es Kraftstoff dosiert wird, oder indem nur die Menge an Kraftstoff während des Ansaugtakts eingespritzt gesteuert.

Luft / Kraftstoff-Verhältnis und EGT

Da der Verbrennungsvorgang des Dieselmotors langsamer, so viel ist, endet ein großer Teil seiner Kraftstoff geht unverbrannt und aus dem Auspuffrohr gehen - das ist, wo die Unterschrift des Diesel schwarzer Rauch kommt. Dies ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, obwohl, da die Brennstoffwärme aus dem Zylinder zur Fähre hilft; aber einmal, dass Kraftstoff in den Auspuff gelangt, erzeugt die Wärme und der Druck in den Abgasstrom ein "Nachverbrennung Effekt", die die EGT-Spikes. Ein Gasmotor tut genau das Gegenteil: Weil Sauerstoff ist der Gasmotor Begrenzung Reaktanden, zusätzlichen Sauerstoff im Zylinder (ein mageres Gemisch) ist für eine vollständigere Verbrennung Ereignis zulassen, die die EGT aufwirft. So ist eine reiche Gemische wirft die EGT in einem Dieselkraftstoff, und ein mageres Gemisch erhöht die EGT in einem Gasmotor.

Abgasgegendruck

Abgasgegendruck ist ein Haupt zum EGT Faktor. Hoher Abgasgegendruck ermöglicht Gase im Inneren des Verteilers und des Zylinders zu stapeln, Wärme im Inneren und zu einem Domino-Effekt der Temperaturerhöhung als Brennstoff Einfangen der Zylinderafterburns in dem Verteiler austritt. Normaler Abgasgegendruck wird die EGTS Spike nicht von einer signifikanten Menge, aber das Hinzufügen eines Turbolader. Der Turbolader wirkt wie ein Korken in dem System, insbesondere unter Hochlastbedingungen. Wenn Sie jemals Videoaufnahmen von einem Turbo-Header leuchtende rot- oder weißglühenden auf einem Rollenprüfstand gesehen haben, dann haben Sie die Auswirkungen von Rückstau auf der EGT erlebt. Aus diesem Grund ist Rohrmaterial ist ein Turbo-Header in der Regel zwei- bis dreimal so dick wie ein Standard-Header ist.

Typische EGT

Ein Abgaskrümmer EGTS wird der Dieselmotor typischerweise bei etwa 300 bis 500 Grad im Leerlauf laufen zu Teillastbedingungen, 800 bis 900 Grad unter einer mittleren Last und 1.000 bis 1.200 Grad unter einer wirklich schweren Last und unter Vollgas. Temperaturen gemessen an einem Punkt hinter dem Turbo typischerweise laufen 100-plus Grad kühler, je nach der Turbodrehzahl und Strömungs. Ein normaler Gasmotor wird als Diesel unter Licht bis mittleren Lastbedingungen in etwa gleich laufen, wird aber etwa 500 Grad unter den meisten Bedingungen im Durchschnitt. Allerdings können die EGTS leicht 1.500 Grad in Turbo-und Performance-Anwendungen zu übertreffen.

Unterschied

Ein Gasmotor wird typischerweise aufrechterhalten stabiler EGTS als ein Diesel, aufgrund der Tatsache, dass der Computer des Gasmotors Luft / Kraftstoff-Verhältnisse relativ konstant hält (was es tut, nebenbei bemerkt, durch einen Sauerstoffsensor verwenden Abgastemperaturen zu überwachen). Der Zylinderdruck und Abgasgegendruck sind die wichtigsten Faktoren, wo die Gasmotor EGTS betroffen sind; Verbrennungsleistung Upping durch Verdichtungsverhältnis zu erhöhen oder einen Turbo oder Lader Zugabe wird die EGTS Spitze, vor allem, wenn die Auspuffanlage ist nicht bis zu der Aufgabe, die Gase weg zu bewegen.

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