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Beijing Motor Show ist ein weiterer Beweis für Chinas Automobil Bedeutung

2012-04-24 1
   
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FortsetzenWarum die Top - Autohersteller der Welt strömen in Peking Pekings Regierung hat zu einer Registrierung Lotterie zurückgreifen musste um sein Wachstum zu halten. Überspringen ein paar Jahren in China, wie ich hatte, und du bist nicht wahrscheinlich, e
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Beijing Motor Show ist ein weiterer Beweis für Chinas Automobil Bedeutung
Warum die Top - Autohersteller der Welt strömen in Peking

Pekings Regierung hat zu einer Registrierung Lotterie zurückgreifen musste um sein Wachstum zu halten.

Überspringen ein paar Jahren in China, wie ich hatte, und du bist nicht wahrscheinlich, es zu erkennen, wenn Sie zurückkommen, vor allem die Hauptstadt Peking. Spähend von meinem Hotel, durch den allgegenwärtigen Smog, neue Hochhäuser haben die Landschaft und auch am Sonntag Nachmittag verwandelt Ich kam, ich könnte die Bautrupps bei der Arbeit in der ganzen Stadt zu sehen und zu hören.

Meine erste Reise nach China kam kurz nach General Motors vor seiner ersten Joint-Venture-Montagewerk ein Dutzend Jahre geöffnet. Damals war Peking eine Stadt von unzähligen Hutongs, die engen Gassen und Vierteln, wo die meisten Bewohner einst lebten. Heute sind die meisten dieser traditionellen Gemeinschaften sind weg, die wenigen verbleibenden hinter modernen Wolkenkratzern versteckt.

Die alten Straßen hätte nie den heutigen Verkehr abgewickelt. Nicht, dass die großen Boulevards und Autobahnen fertig werden viel besser. Sie können immer noch den einen oder anderen Rikscha in den touristischen Vierteln finden. Und Motorräder und Elektro-Roller sind überall. Aber heute, das Auto ist König, und der Verkehr ist so dick, die lokale Regierung auf eine Registrierung Lotterie zurückgreifen musste um sein Wachstum zu halten.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


Peking hat sich zu einem must-see-Ereignis für jeden, der die Auto-Show Schaltung arbeitet.

Überall, wo Sie in China zu gehen, ist es die gleiche Geschichte. Vor ein paar Jahren besuchte ich Xi'an, die Heimat des ersten Kaisers des Landes, die die Schaffung von mehr als 8.000 lebensgroße Terrakotta-Soldaten befahl dann begraben sie vor seinem Grab hoffen, dass sie ihn im Jenseits schützen würde. Große Schwaden von der Innenstadt wurden Zimmer für breitere Straßen zu machen planiert.

China ist bereits der weltweit größte Automobilmarkt und von verschiedenen Schätzungen wird seine Bürger kaufen nach oben von 30 Millionen Autos pro Jahr nach Ende des Jahrzehnts - etwa 80% mehr als der Rekord für den US-Markt.

Wenn GM seine erste Anlage geöffnet, gab es Hunderte von kleinen, lokalen Herstellern einen belanglosen Markt Fütterung. Die Beijing Motor Show - die jedes Jahr mit der Show in Shanghai abwechselt - war ebenso unbedeutend. Nicht mehr, nicht länger. Heute ist es hat sich zu einem must-see-Ereignis für jeden, der die Auto-Show Schaltung arbeitet, schnell die Statur der Industrie Confabs in Detroit, Genf und Frankfurt gewinnen - in der Tat, die abwechselnd in Peking und Shanghai zeigt alle haben aber usurpiert die einmal wesentlich Tokyo Automobilausstellung.

Dieses Ereignis, im vergangenen Herbst war weitgehend vergessen. Nur eine Handvoll von ausländischen Herstellern teilgenommen und auch die japanischen Hersteller schien Interesse verloren zu haben, denn im Ausland ihre größten Nachrichten zu speichern. Die kritische Honda Accord Coupé-Konzept, zum Beispiel, debütierte in Detroit im vergangenen Januar. Nissan Altima ebenso wichtig war für New York statt, während der Hersteller der kleineren Sentra (oder zumindest seine Sylphy Doppelgängerin) debütierte hier in China in dieser Woche.

Chinas Automobilmarkt gehalten direkt durch die großen Rezession wogende, die den Rest der Welt gelähmt.

In etwas von Ironie, benutzt sogar Bentley die Peking-Show als Kulisse eine Sonderedition Mulsanne zu offenbaren das Diamant-Jubiläum von Queen Elizabeth zu ehren.

Über die Zeit, GM seine Werk in Shanghai eröffnet wurde, läuft China verzweifelt kurz auf Devisenreserven. Nicht länger. Den Reichtum des Landes ist groß und leicht erkennbar. Ein Hoch Mall neben meinem Hotel ist nur für die Top-Tier globalen Luxusmarken vorbehalten, wie Dunhill und Cartier.

Eine Pressemitteilung, die nur meine digitalen Riegel querte, offenbart, dass Mercedes-Benz hat gerade eröffnet seinen ersten Laden hier gewidmet nur seine exklusiven AMG-Modelle zu verkaufen. Das ist nicht zum ersten Mal in China. Es ist das erste in der ganzen Welt. Seit Jahrzehnten war die USA der größte Markt der Globus für high-line Automobilmarken. Es wird schnell durch das Reich der Mitte verdrängt.

Bezeichnenderweise hielt der chinesische Automarkt direkt durch die große Rezession wogende, dass die meisten der Rest der Welt gelähmt, Verkauf gut in den zweistelligen Bereich weiter zu wachsen. Dennoch gibt es Anzeichen einer Abschwächung. Okay, ein Europa könnte glücklich sein, mit der Umsatz noch bei mehr gewinnen als fünf Prozent jährlich Tempo. Aber könnte es möglich sein, dass Chinas neue Autofahrern retrenching ist?

Eine beunruhigende Zeichen: Mercedes-Benz vor kurzem die Preise gesenkt auf einigen S-Klasse-Modelle um bis zu 25% Schwung zu halten. Und noch eine neue Pressemitteilung von JD Power warnt davor, dass "mitten in der Produkt-Feier Beijing Auto Show, die Industrie sinkende Händler Gewinne erlebt."

Es ist schwer zu glauben, dass Chinas Automobilmarkt wird die 30-Millionen-Marke nicht getroffen und weiter wachsen.

Das spiegelt das schnelle Wachstum der Wettbewerb so viel wie alles andere. Hersteller wie Nissan, GM und Mercedes haben verlagert Kapitalressourcen in China auf Rekordniveau. Ford, letzte Woche angekündigt, $ 760.000.000 zu investieren hier seine Produktionskapazität zu verdoppeln. Die Ironie dabei ist, dass eine Nation, die sich noch verkündet: "Kommunist" jetzt die am meisten gefürchteten Kampf unter kapitalistischen carmakers überall in der Welt sieht.

Es ist schwer, sich vorzustellen, es wird keine Verlangsamung an einen oder anderen Punkt auf dem chinesischen Markt sein. Aber es ist auch schwer zu glauben, dass es nicht die 30-Millionen-Marke getroffen und weiter wachsen. Bis vor kurzem war Chinas Wirtschaftsboom fast ausschließlich in Peking, Shanghai konzentriert und einer Handvoll anderer Städte entlang der Pazifikküste. Die Zentralregierung hat darauf gedrängt, den Reichtum im Inland zu verbreiten - wo es irgendwo in der Größenordnung von 200 weitere Städte mit einer Bevölkerung von einer Million oder mehr sind. Wie Xi'an, werden sie schnell in der Vorbereitung verwandelt für die vierrädrigen Revolution zu kommen.

Kein Wunder, dass die Beijing Motor Show ist so eine große Sache.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


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