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Bei Witz 'End: Drehen über einen neuen (Nissan) LEAF

2009-08-14 0
   
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FortsetzenWir hatten das Mittagessen neulich mit Nissan North America Produktplanung Vice President Larry Dominique. Er ist der Punkt, Mann für Nissan grün-Fahrzeug Vision zu kommunizieren, beginnend mit seiner bald-zu-kommen LEAF Batterie Elektroauto. dass zu
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Bei Witz 'End: Drehen über einen neuen (Nissan) LEAF
Wir hatten das Mittagessen neulich mit Nissan North America Produktplanung Vice President Larry Dominique. Er ist der Punkt, Mann für Nissan grün-Fahrzeug Vision zu kommunizieren, beginnend mit seiner bald-zu-kommen LEAF Batterie Elektroauto. dass zu einem großen Raum voller Autohersteller und Zulieferer Vertreter, Industrieanalysten, Beratern und Medien Wenige Minuten zuvor hatte er genau dargestellt.
Anlass war das Center for Automotive Research (CAR) Management Briefing Seminare, eine wichtige Industrie-Konferenz, die eine 44-jährige jährliche Tradition gewesen ist. Er und Nissan Midwest PR-Manager Brian Brockman hatte eine kleine Gruppe von Journalisten lud sie zum Mittagessen zu kommen, so dass wir brennende Fragen über das Auto stellen konnte und den Plan. Was wir auch taten. Finden Sie heraus, was die Antworten nach dem Sprung waren.

Wir haben gelernt, dass, unter anderem wird es 13 Jahre früher beginnen im nächsten Jahr und GM EV1 Start Ähnlichkeiten zwischen Nissan LEAF BEV Roll-out sein. Für den Anfang werden sie mit Leasing beginnen und später auf private Verkäufe zu erweitern, und sie werden Perspektiven Vorqualifizierung sie die Betriebsparameter des Fahrzeugs, Bereichsbegrenzungen, Ladezeiten, etc. verstehen gewährleisten

LEAF Kunden ihre eigenen Garagen müssen, zumindest auf den ersten und Leistung 220V Quellen für EVSE (Electric Vehicle Service Equipment) nach Hause Ladungseinheiten. Und Pannenhilfe wird Teil des Deals sein jeder, der auf Probleme stoßen zu retten oder aus Volt auf der Straße laufen.

Bei Witz 'End: Drehen über einen neuen (Nissan) LEAF

Nissan arbeitet mit staatlichen und lokalen Regierungen und Versorger, wie GM hat, sowie mit dem technischen Support Anbieter Electric Transportation Engineering Corp. (ETEC), dass ausreichende öffentliche Ladestationen, um sicherzustellen, werden in den fünf Märkten (Seattle, San Diego zur Verfügung , Oregon, Tennessee, und die Phoenix / Tucson-Bereich), wo das Auto zuerst ankommen. Auch Nissan spricht mit Better Place über mögliche schnellen Batterie Swaps in Zukunft hinzuzufügen.

Wir ebnen den Weg, den Grundstein legen für alle OEMs.

Nach LEAF Ankündigung Pressemitteilung des Nissan (es in diesem Beitrag lesen), Renault-Nissan-Null-Emissions-Mobilitätsprogramme "gehören Partnerschaften mit Ländern wie dem Vereinigten Königreich und Portugal, lokalen Regierungen in Japan und in den USA und in anderen Sektoren, für die ein insgesamt fast 30 Partnerschaften weltweit. " Diese Partnerschaften werden sich auf drei Hauptbereiche: 1) Entwicklung einer umfassenden Ladeinfrastruktur durch öffentliche und private Investitionen, 2) Anreize und Zuschüsse von lokalen, regionalen und nationalen Regierungen, und 3) die öffentliche Bildung auf der individuellen und gesellschaftlichen Nutzen von Null -Emission Mobilität.

"Wir sind den Weg geebnet, den Grundstein legen für alle OEMs", sagt Dominique.

Beim Mittagessen haben wir gelernt, dass LEAF beanspruchten 100-Meile Reichweite ist LA-Zyklus-Test auf Basis von EPA und Dominique glaubt, dass eine realistische Einschätzung für reale Nutzung ist, auf Geschwindigkeiten je nach Fahrstil, Wetter und Gelände. Und es wird verwenden etwas weniger seiner Li-Ionen-Akku des Gesamt 24 kWh Kapazität (wir vermuten, dass 16 bis 18 kWh) die Packung auf das Leben zu verlängern und die Sicherheitsrisiken der Entladung Li-Ion zu nahe Null State-of vermeiden Ladung (SOC) oder es zu 100 Prozent zu pumpen. Ebenso wird GM Volt Pack nur die Hälfte seiner 16 kWh Kapazität zwischen 30% und 80% SOC verwenden. Nissan schneller Ladekapazität wird bei 80% SOC für eine lange Lebensdauer und Sicherheitsgründen stoppen.

Dominique Präsentation war jene von Ford Chief Financial Officer Lewis Booth und neue GM Product Development Vice Chairman Tom Stephens gefolgt. Nach dem Mittagessen kam eine Sitzung aufgerufen, "Nachhaltigkeit der Automobile (Industrie) im Zeitalter des Klimawandels", die Gespräche von Ford Nachhaltigkeit, Umwelt und Sicherheit Engineering Group VP Sue Cischke, Toyota Politik und Regierung / Industrie Angelegenheiten Gruppe VP Josephine gekennzeichnet Cooper und Environmental Defense Fund Geschäftsführer David Yarnold, unter anderem.

Die Lautsprecher des Vortages hatte Akio Toyoda, Toyota neuen Präsidenten, Edward Montgomery, enthalten, die auf die Task Force des Präsidenten Exekutivdirektor des Weißen Hauses Rat am Automobil Gemeinschaften und Arbeiter, und Ron Bloom, Senior Berater des Secretary of the Treasury, zugeordnet ist auf die Automobilindustrie. Der letzte Tag des "Advanced Powertrain Forum" vorgestellten Fakten gefüllt Präsentationen von Toyota Advanced Powertrain-Programm-Manager, Advanced Technology Vehicles, Brennstoffzellen- und Hybrid Vehicle Group, Justin Ward, GM Global Vehicle Engineering Hybriden, Elektrofahrzeuge und Batterien, Bob Kruse und hohe -Level Vertreter von Batteriehersteller A123 Systems und Compact Power. Schwerlast! Wir decken, was einige dieser Leute ein anderes Mal sagte.

Wird es ein gehobenes Infiniti EV sein? "Es passt sehr gut mit Infiniti-Technologie Bild" , sagt Dominique.

Wie Sie wahrscheinlich wissen, ein Prius-Größe 5-Türer, 5-Sitz Fließheck sein das LEAF wird. Genannt "ein wichtiger erster Schritt in die Ära der Null-Emissions-Mobilität zu etablieren", es wird komplett neuen und EV-nur, wenn es Versa einige architektonische Elemente mit Nissan B-Segment nicht teilt. Während der Preis wurde nicht bekannt gegeben, sagt Dominique es mit "gut ausgestattete C-Segment-Fahrzeuge" in der $ 25-33,000 Bereich konkurrieren. Die Frage, ob dieser Preis beinhaltet die 48-Modul laminierten Lithium-Ionen-Batterie (statt der Batterie ist verpachtet separat), deutet er, dass es wird. "Wir wollen, dass unsere Kunden nur eine Zahlung zu haben", sagt er.

Unsere Quellen (einschließlich Honda R & D) zeigen, dass Li-Ionen-Akkus heute typischerweise $ 1.000 oder mehr pro kWh kosten, und die kurzfristige Ziel ist $ 500-800 / kWh. Aber Dominique schlägt vor, dass Nissan viel weniger zahlen für LEAF High-Power, High-Energie laminierten Lithium-Ionen-Pack. "Bei $ 500 pro kWh, meine Batterie 12.000 $ kosten würde", sagt er uns. "Es wird viel weniger als das sein."

Sie wissen auch, wahrscheinlich, dass Nissan plant, den LEAF Ende 2010 in Japan, Europa und den USA, beginnend mit Leasingverträge für öffentliche und private Flotten zu starten. Die Verkäufe an Privatkunden sollten, bevor lange in den Städten mit ausreichenden öffentlichen Ladeinfrastruktur verfolgen und zu erweitern, um die meisten anderen von 2012. Die ersten 50.000 Jahreskapazität wird aus Nissan Oppama, Japan, Pflanze, während Nissan North America (mit einem $ 1600000000 US DOE Darlehen) wird Werkzeug seine Smyrna, TN-Anlage für ein anderes 150.000 pro Jahr sowie 200.000 Lithium-Ionen-Batterien auf.

Wird es ein gehobenes Infiniti EV sein? "Es passt sehr gut mit Infiniti-Technologie Bild", sagt Dominique. "Aber es wird wichtig sein, die" richtigen "Infiniti EV anbieten zu können." Die Frage, ob Green Program Nissan zusätzliche Hybriden sind - weit über den heutigen Low-Volume (Toyota-Technologie) Altima Hybrid - und Range-Extender EVs neben Batterie EVs, bezieht er sich auf jene Alternativen als "interim" Lösungen. "Unser oberstes Ziel", behauptet er, "ist reine EV."

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