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Bei Witz 'End - Bereich Angst Q & A II

2009-06-04 1
   
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FortsetzenIch trat wirklich in es das letzte Mal mit der Feststellung, dass GM nie Patentrechte Ovonic der NiMH-Akkus im Besitz und nie verkaufte sie an einer Ölgesellschaft, und dass niemand verklagt Toyota. Ich glaubte, diese Aussagen zu der Zeit um wahr zu
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Bei Witz 'End - Bereich Angst Q & A II
Ich trat wirklich in es das letzte Mal mit der Feststellung, dass GM nie Patentrechte Ovonic der NiMH-Akkus im Besitz und nie verkaufte sie an einer Ölgesellschaft, und dass niemand verklagt Toyota. Ich glaubte, diese Aussagen zu der Zeit um wahr zu sein, aber einige von euch richtete mich aus.
Da jedoch das komplexe Thema wenig mit Bereich Angst zu tun hat, werde ich am Ende darauf zurückkommen. Inzwischen wollte ich mehr von Ihrer Kommentare und Antworten zu begegnen, bevor sie neue Themen in Zukunft Essays gehen. Hier geht:

EV1 war ein Low-Volume - Fahrzeug von einem Bündel von Low-Volume - Teile mit wenig mit GM anderen Produkten gemeinsam gemacht und auf eine begrenzte Verfügbarkeit Basis freigegeben. Ich habe kein Problem mit GM es als Testbed, eine ausgezeichnete Testbed an , dass die Darstellung, sondern um die Verteidigung zu verwenden , dass GM versuchte es auf dem Markt erfolgreich zu machen , ist einfach nur dumm -. Meme

Um die Annahme, dass GM BEV Programm über nur EV1 war, ist albern. Es war der Pionier Fahrzeug, an dem die Technologie entwickelt wurde. Wir hatten gehofft, es würde mehr Nehmer haben aber nie gezickelt uns, dass eine teure Zweisitzer mit sehr begrenzten Bereich in großen Zahlen verkaufen würde oder schließlich einen Gewinn. Was profitable langfristig sein sollte, wenn nur die Freigabe (Lithium-Polymer) Batterie als geplant angekommen waren, waren mehr praktische und kostengünstige Follow-on-BEV, sowie die Technologie für andere Autohersteller zu verkaufen.

(Mehr nach dem Sprung)

EV1 war ein Test der Technologie sowie ein Test der Markt zu diesem Zeitpunkt. Sein Tod ist aufgrund der Ergebnisse dieser Prüfung zeigte auf eine Technologie, die noch nicht genug und eine Marktakzeptanz nicht hoch genug gereift wurde die Prämie die neue Technik kosten würde, zu rechtfertigen. So verschrottet sie alle ihre Autos zu halten R & D von den Wettbewerbern undicht. Ich stehe um Verschwörungstheorien verärgert, die beobachtet "Wer Killed the Electric Car" zu oft. Es scheint, dass Menschen wie GM für einen schlechten Namen geben der Technologie geben einen Schuss, wenn kein anderer Automobilhersteller sie erwäge, weil ihre Test bewiesen, dass es zu dieser Zeit nicht finanzierbar war. Ich bin kein Fan von amerikanischen Autos, aber sie innoviert, wenn niemand sonst gewagt. Jede Bezugnahme auf die "bösen Ölgesellschaften" und GM Verschwörungen kommen von denen, die unwissend sind von F & E-Arbeit und das Basic Engineering Projektmanagement. - Avro

Statt Innovation und Wettbewerb gegen den Honda Insight und Toyota Prius und Herstellung von Kraftstoff-effiziente Alternative Fahrzeuge, GM hat ... abgelehnt zu konkurrieren. Jetzt sagen Sie, dass eine erschwingliche Elektrofahrzeug kann nicht gebaut werden. - Paul Westerberg

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Paul, wie GM hat wiederholt gesagt, nachdem mangels einer geeigneten Batterie in 1999 auf Volumen BEVs Aufgeben, entschieden, Gas / Elektro HEVs bockzuspringen - Vorarbeiten hatte ihnen gezeigt, dass ein schlechtes Geschäft Fall in Bezug auf die Kosten-Nutzen sein - zu stark in Brennstoffzellen für die Zukunft FCEVs investieren, mehr viel mit einem riesigen Potenzial Auszahlung geschossen. Vertreter des Unternehmens haben auch gesagt, es den PR-Wert von Hybriden unterschätzt und bedauerte nicht, sie früher zu entwickeln ... damit ihre hohen Investitionen in den beiden hochentwickelten 2-Mode-Hybride und Range-Extender EVs. Ich habe nie gesagt, dass erschwinglich BEVs "kann nicht gebaut werden" ... nur, dass sie eine gewaltige Herausforderung dar, vor allem aufgrund Batteriekosten und begrenzte Reichweite, dass niemand noch überwunden hat.

Es gibt keine Beweise dafür, dass jeder Autohersteller, auch Toyota, wollte EV Entwicklung fortzusetzen, nachdem CARB den "reinen" ZEV Mandat fallen gelassen. NiMH-Packs mit der Fähigkeit, eine regelmäßige Fahrzeug zu bewegen (kein verherrlicht Golfwagen) waren und sind teuer. Ich weiß, Bastler sind verärgert, dass sie nicht mit großer Kapazität NiMH-Packs erhalten können, ohne $ 1000 / kWh oder mehr, zahlen aber genau, wie würde jeder Batteriehersteller einen Gewinn machen eine Handvoll von NiMH Packungen? Auch wenn EV-Konvertierung Enthusiasten zusammen 1000 Aufträge für eine 25 kWh-Packung setzen könnte, ist es unwahrscheinlich, so ein kleiner Lauf rentabel wäre. -- Rechnung

Wir alle sind im Grunde daran interessiert, die gleichen Ziele zu erreichen. Lassen wir die Teslas, Fiskers und andere in einem Markt konkurrieren, die seit 100 Jahren auf alle Optionen geschlossen wurde. Es ist ICE oder nichts gewesen, um unsere extremen Nachteil, da Autos entstanden. - Ken Muir

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