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Beeinträchtigen Speed ​​Bumps Auto Alignment?

2014-07-03 0
   
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FortsetzenSad Tatsache des Lebens: Stellen Sie eine einfache Frage eines Chassis-Ingenieur, und Sie sind fast sicher, dass eine 20-minütige Antwort zu bekommen, die noch Ihnen nicht sagen, was Sie wissen wollten. Aber nicht die Schuld der Ingenieur. Es gibt so
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Beeinträchtigen Speed ​​Bumps Auto Alignment?


Sad Tatsache des Lebens: Stellen Sie eine einfache Frage eines Chassis-Ingenieur, und Sie sind fast sicher, dass eine 20-minütige Antwort zu bekommen, die noch Ihnen nicht sagen, was Sie wissen wollten. Aber nicht die Schuld der Ingenieur. Es gibt so viele Faktoren eine Rolle in einigen der einfachsten Fragen zu beantworten, dass es fast keine Möglichkeit, eine Catch-all Antwort zu geben. Dass gesagt wird: Ja, ein Geschwindigkeitsstoß bei 90 Stundenmeilen trifft, wird auf jeden Fall etwas los zu brechen.

Übertragen von Kinetic Energy

Stellen Sie sich vor, wenn man so will, ein Hammer einen Nagel in einem sehr steifen Brett zu fahren. Als der Hammer den Kopf in Kontakt mit dem Nagelkopf kommt, verleiht er alle seine kinetische - Bewegung - Energie an den Nagel. Newtons Gesetze der Bewegungszustand, der, solange der Hammer nicht wieder nach oben nicht hüpft, der Nagel nach unten in die Platte geht. Nun stellen Sie das Stück Holz als sehr flexibel, wie ein 10-Fuß-langen zwei-mal-vier nur unterstützt, die an ihren Enden durch ein Paar von Sägeböcke. Nun, würden Sie es fast unmöglich, dass Nagel zu fahren Sie rechts in der Mitte des Waldes, weil das Holz selbst biegt die Aufprallenergie des Hammers zu absorbieren. Um diese Metapher verlängern: Das Holz ist Suspendierung Ihr Auto und Fahrwerk, der Nagel ist Ihre Reifen und die Geschwindigkeitsstoß ist der Hammer.

Absorbieren Kinetic Energy

Während jemand mit Zimmerei Erfahrung auf das obige Beispiel beziehen können, dahinter die Grundsätze einige Prüfung tragen. Kraft ist gleich Masse mal Beschleunigung, oder in diesem Fall Verzögerung. Die Beschleunigung ist eine Änderung in der Geschwindigkeit über die Zeit gemessen; wenn etwas beschleunigt oder verlangsamt schneller als etwas anderes, wird es beschleunigt oder verzögert schneller. Der Nagel geht in die steifen Brett leicht, weil alle die Energie des Hammers selbst in etwa 0,001 Sekunden auf den Nagel zum Ausdruck bringt. Die flexible Leiterplatte verlangsamt, dass die Energieübertragung bis auf vielleicht 0,50 Sekunden, die übertragen in einer ungefähr 50-zu-1-Kraftreduzierung führt. Das gleiche gilt für die Reifen einen Geschwindigkeitsstoß zu schlagen.

Dynamische Variablen

Eine Reihe von Dingen beeinflusst, wie Ihr Auto reagiert Beulen zu beschleunigen. Die erste und wohl wichtigste ist die Fahrzeugmasse. Eine schwerere Auto ist wie ein größeren Hammer, mehr kinetische Energie zu speichern und wider Rebound, wenn es um die Geschwindigkeit Beule trifft. Geschwindigkeit ist der zweite entscheidende Variable; gehen schnell genug bekommen - sagen, mach drei - und sogar einen Kieselstein in der Straße trifft Ihre Suspension in Fetzen reißen. Die gleiche Geschwindigkeit Beule, die kaum den Kopf könnte Ihre Vorderradaufhängung durch die Firewall auf 3 Stundenmeilen nicken würde bei 60 Stundenmeilen leicht senden. Dann haben Sie die Feder und Schock Auto-Absorber; desto schwerer sie sind, desto schneller ist die Verzögerung und die weitere Wirkung auf das Chassis. Schließlich wird ein sehr schweres Rad / Reifen / Fahrwerk Combo direkt auf die Ausrichtung Komponenten wirken, eine Kraft hinaus, dass die oben genannten Faktoren zu übertragen.

Schäden, die durch ungefederten Masse

Ihr Auto Räder und Reifen umfassen seine ungefederten Masse oder Masse nicht durch die Federn unterstützt. Dies ist die Masse, die mit der Straße in Berührung kommt, und es spielt eine große Rolle bei der Bestimmung, wie eine Beule Ihre Ausrichtung beeinflussen. Weichere Federn wird Verzögerung verringern und verliehene Kraft, aber das hilft nur bedingt, wenn man über die ungefederten Masse im Gespräch sind. Eine sehr straffe Federung erlauben würde, nicht die ungefederte Masse viel kinetische Energie aufzubauen, weil die meisten davon direkt auf das Chassis übertragen würde. Also, die Aussetzung der Annahme überlebte die ersten Auswirkungen, eine steifere Federung Schaden verhindern würde, die von der schnellen Aussetzung Rebound auftritt. Verschiedene Fahrzeuge verwenden verschiedene Fahrwerkseinstellung Methoden, und einige sind anfälliger während der Rebound-Ereignis zu beschädigen, als während der ersten Auswirkungen. Dies macht Sinn, wenn man bedenkt, dass Fahrzeugaufhängungen sind so konzipiert, mehr nach oben Stress zu handhaben als nach unten.

Was es läuft darauf hinaus,

Je schwerer das Auto und je schneller Sie die Beule schlagen, desto mehr Energie, die Sie an der Aufhängung sind die Übertragung und desto wahrscheinlicher werden Sie etwas zu brechen oder sie aus der Ausrichtung zu werfen. Das ist allgemein gilt unabhängig von dem Auto. Die Reduzierung der ungefederten Masse mit leichteren Räder, Reifen, Fahrwerk und Bremskomponenten können Ihre Federn den Aufprall zu absorbieren, ohne auf die Suspension unnötigen Stress setzen. Größere Reifen mit größeren Seitenwänden und unteren Luftdruck wird dazu beitragen, Stoßbelastung verringern, indem ein Teil davon zu absorbieren, bevor es überhaupt zu der Suspension wird, aber es gibt immer ein Kompromiss zwischen Reifengröße und Reifengewicht. Weichere Federn könnten die Suspension anfälliger machen aus der Ausrichtung zu gehen, wenn die ungefederte Masse hoch ist und dass insbesondere Suspension ist anfällig Schäden zu erholen, aber zum größten Teil, können sie nur die meisten Anwendungen zu helfen, stehen.

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