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B & B gibt Tuning-Pakete für Audi Q7 4.2 TDI

2006-10-14 1
   
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Fortsetzenklicken um zu vergrößern Deutsch Tuning Haus B & B hat seine Pläne für die kommende Q7 4.2 TDI angekündigt. Wir werden ehrlich sein: Wir haben eine harte Zeit hatte keine Informationen über diese kommende Euro-Marktmodell ausgrub, mit dem einzigen &qu
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B & B gibt Tuning-Pakete für Audi Q7 4.2 TDI
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Deutsch Tuning Haus B & B hat seine Pläne für die kommende Q7 4.2 TDI angekündigt. Wir werden ehrlich sein: Wir haben eine harte Zeit hatte keine Informationen über diese kommende Euro-Marktmodell ausgrub, mit dem einzigen "Bestätigung" vor dem B & B Freilassung wird dieses Thema über an den Audiworld Foren, in denen ein dänischer Benutzerstatus dass er eine geordnete und erwartet zu nehmen Lieferung der 14. Woche des Jahres 2007. der 4.2 TDI bisher verfügbar war im A8 und produziert 326 PS auf Lager trim hat. (Wir haben den Original-A8 4.2 TDI Pressemitteilung nach dem Sprung eingeschlossen Sie weitere Details zu dem Motor zu geben.)

In Anbetracht der jüngsten Nachrichten, dass der Q7 in Europa immer beliebter erweist sich als der Autohersteller erwartet hatte, ist es nicht verwunderlich, dass sie den V8-Diesel in den Mix würde, dass im nächsten Jahr an einem gewissen Punkt bedeutet, wird der pfiffigen SUV verfügbar sein mit V6, V8 und V12 TDI auf der anderen Seite des Ozeans.

Dies bringt uns zu dem B & B-Tuning-Paket, das angekündigt hat worden, die als 3rd-Party-Bestätigung der TDI bevorstehenden Q7 4.2 Ankunft dient. B & B werden zwei Ebenen der Melodie bieten. Stufe 1 steigert Ausgang auf 360 PS / 562 Nm, während der Stufe 2 dauert es den ganzen Weg bis 380 PS / 590 lb-ft. Das Unternehmen bietet auch ein Sportfahrwerk, das den Q7 50mm fällt, ein verbessertes Abgas, eine aero - Bodykit (dargestellt), plus 22 "und 23" Rad / Reifen - Upgrades.

B & B hat Tuning-Kits für den 6-Zylinder-Q7 TDI ab sofort verfügbar.

(Rückansicht, Pressemitteilungen nach dem Sprung)

[Quelle: B & B über alle Auto-News]



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B & B DGAP-News:
Der Audi Q7 TDI, optimiert vom deutschen Tuner B & B, präsentiert sich in einem sehr dynamischen Version. Der V6 3.0 TDI wird in Stufe 1 bis 275hp / 550Nm und in Stufe 2 bis beeindruckende 300 PS und 600 Nm Drehmoment angetrieben werden. Das reicht für eine Beschleunigung der schweren 3.0 TDI SUV's unter 8 Sekunden bis zu 100 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit des edelmütig Offroad-Audi steigt auf 230 km / h.

Die in Kürze verfügbare Audi Q7 mit dem V8 4.2 TDI Motor zugelassen wird von B & B eine Leistungssteigerung in Stufe 1 auf 360PS / 760nm und anständig 385hp und 800Nm in Stufe 2. Eine Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau erwartet.

Um den Q7 stabilisieren, während Fahrleistung auf Autobahnen zu erhöhen und Kurvenfahrt B & B verringert sich die Höhe des ursprünglichen Luftkissen-Chassis auf Kundenwunsch von max. 50mm. Von Kombination mit den exklusiven B & B Kompletträder in 22 "und 23" Zoll und mögliche Radgrößen von 315 / 25-23 ergibt sich eine Drehrate, die weit über das bisher in dieser Fahrzeugkategorie überschreitet. Um den gestiegenen Anforderungen ein 16 Teile enthält, Aerodynamik Programm erfüllen, ist ebenfalls vorhanden und verleiht dem sportlichen SUV ein perfektes Finish.

ARCHIV PRESSEMITTEILUNG:
Ingolstadt, 2005-05-19
Die weltweit stärkste Diesel-Auto
Audi A8 4.2 TDI quattro

240 kW (326 PS): Mit dieser äußerst beeindruckende Leistung, der neue Audi A8 4.2 TDI quattro selbst setzt vor allen anderen Diesel-Pkw auf dem internationalen Markt. Das komplett neu entwickelte 4,2-Liter-Achtzylinder-Biturbomotor beschleunigt den leichten Limousine mit Aluminium-Karosserie von 0 auf 100 km / h (0-62 mph) in nur 5,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km / h elektronisch begrenzt. Zusätzlich zu diesen dynamischen Qualitäten, zeigt das neue Kraftwerk die Art der Veredelung, die Standards auch im Top-Segment der Autowelt setzt, und adelt die A8 4.2 TDI quattro, es in die perfekte Fernreiselimousine drehen.

Der neue Motor ist auch beispielhaft in Bezug auf die Wirtschaft. In Kombination serienmäßig mit quattro Allradantrieb und 6-Gang-tiptronic, verwendet es im Durchschnitt nur 9,4 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer. Das bedeutet, es wird mehr als 950 Kilometern (590 Meilen) auf einem vollen Tank ohne Halt.

Der Audi A8 4.2 TDI quattro ist serienmäßig mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet, der ohne Additive arbeitet und hält somit die Lebensdauer des Fahrzeugs ohne Wartung.

Der A8 4.2 quattro verfügt über ein Fahrwerk mit Luftfederung und adaptiver Dämpfung - anders als Audi adaptive air suspension bekannt. Es ermöglicht dem Fahrzeug gefahren werden entweder in einer betont sportlichen Art und Weise oder mit einer extrem bequeme Fahrt, genauso wie der Fahrer wünscht.

Wie die anderen Modelle A8, hat der neue TDI die exklusive Front mit Kühlergrill Singleframe. Die Luxuslimousine kann von Anfang Juni entweder mit dem Standard-Radstand oder in seiner Langversion bestellt werden, die 130 Millimeter länger ist. Die ersten Lieferungen werden im dritten Quartal 2005. Der Grundpreis des A8 4.2 TDI quattro in Deutschland nehmen ist € 81,000.

Die schiere Kraft und die Merkmale dieser Achtzylinder-Triebwerk bekräftigen erneut die Anmeldeinformationen des Audi A8 als sportlichste Limousine im Luxussegment. Und dank seiner Top-of-the-range TDI, Audi noch demonstriert erneut seine Kompetenz und seine Führung in der Entwicklung eines solchen starken, kultivierten und nicht zuletzt, sparsamen Dieselmotoren.

Völlig neu entwickelter Motor

Der Vorgänger des neuen A8 4.2 TDI hatte bereits Bestnoten unter den Luxus-Klasse Diesel-Limousinen mit seinen 4-Liter-Achtzylinder-Motor. Dank seiner 275 PS und 650 Nm Drehmoment, das war der stärkste V8-Diesel-Auto für eine lange Zeit nach seinem Debüt im Sommer 2003 Sein Kraftstoffverbrauch von nur 9,6 Liter pro 100 km verdient es auch eine Top Platz unter seinen Mitbewerbern. Mit diesen Eigenschaften gelang es dem A8 4.0 TDI die europäische Nummer eins unter den Diesel-V8-Luxuslimousinen, mit einem Marktanteil von 71% zu werden.

Im Lichte solcher Statistiken, vertreten die Entwicklungsziele für den neuen TDI eine gewaltige Herausforderung:

* Der stärkste Pkw-Dieselmotor auf dem Markt.
* Top-Zahlen in Bezug auf die Fahrdynamik bei niedrigem Verbrauch
* Optimale Motorakustik
* Geringes Gewicht
* Kompakte, kurze Bauform

Um diese Spezifikationen, die Audi-TDI-Entwicklungsteam zur Umsetzung entwickelt, um eine völlig neue Engine. Genau wie die 3.0 und 2.7 TDI vor, der 4,2-Liter-V8-TDI ist ein Mitglied der Audi neue Familie von V-Format Motoren und hat Kettenantrieb für die Nockenwellen und Nebenaggregate.

Der Zylinderabstand im neuen Motorblock ist jetzt 90 Millimeter. Dies gibt dem Motor eine kompakte Gesamtlänge von nur 520 Millimeter. Ein aktueller Wettbewerber V8 mit gleichem Hubraum misst alle 140 Millimeter mehr.

Der Motorblock mit einem Gewicht von 62 kg insgesamt ist Vermikulargraphitguss (GGV) aus - ein wichtiger Faktor bei der niedrigen Motorgewicht von nur 255 Kilogramm erreichen. Das sind 15 Kilogramm weniger als sein Vorgänger, der 4.0 TDI.

Der 4.2 TDI ist damit einer der leichtesten V8-Diesel aller Zeiten. Dies kommt der Power-Gewichts-Verhältnis und die Gewichtsverteilung zu gleichen Teilen - zwei Eigenschaften, die für die Fahrdynamik des neuen A8 4.2 TDI quattro von zentraler Bedeutung sind.

Mit einem Hubraum von 4.134 ccm, sind die Brennkammern des neuen Motors fast genau 0,2 Liter größer als im Falle des 4.0 TDI. Die Bohrung um 2 mm gegenüber dem Vorgänger, bis 83 mm und der Hub von 95,5 Millimetern ist identisch mit der des 4,0-TDI vergrößert. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 16,5: 1.

Die Oberflächen der Zylinderbohrungen werden mit UV-Laserbelichtung behandelt. Diese spezielle Honvorgang sorgt für deutlich Ölverbrauch in den TDI-Motor verringert und, als Folge, eine signifikante Reduktion der Partikelbildung bei der Verbrennung.

Die geschmiedete Kurbelwelle aus Chrom-Molybdän-Stahl gefertigt ist so versetzt, die Kräfte und Momente des ersten und zweiter Ordnung vermieden werden - ein entscheidender Bonus extrem niedrige Schwingungs liefern.

Kettenantrieb für Nockenwellen und Nebenaggregate

Der Zylinderkopf aus Aluminium hergestellt ist, und zwei Nockenwellen verwendet werden, um die Ventile in jeder betreiben. Sie werden über einen wartungsfreien Kettenantrieb angetrieben, der auch das Öl treibt, Wasser und Servolenkungspumpen.

Es gibt vier Ventilen pro Zylinder, für eine optimale Ladung der Brennkammer. Die Ventile auf dem neuen V8 durch Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt. Diese reibungsarm Antriebstechnik spielt eine entscheidende Rolle sowohl den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und die Emissionen des 4,2-Liter-Motor.

Die Verwendung von Rollenschlepphebel ist ebenfalls vorteilhaft für die Akustik des Motors. In Verbindung mit dem Twisted-Typ und damit praktisch spielfreien Nockenwellenantrieb sind diese Anhänger zur Verringerung der mechanischen Geräusche aus dem Ventiltrieb instrumental und mit dem 4.2 TDI hervorragend Laufruhe beitragen.

Die starre Konstruktion des Motorblocks und die wirksame Einkapselung der Einheit auch dazu beitragen, um den Ton zu verringern, durch den Acht-Zylinder-Motor emittiert wird.

Biturbo mit zwei Ladeluftkühlern

Ein Konzept, das bereits bewährt hat auf dem 4.0-TDI-Motor. Zwei Turbolader mit variabler Turbinengeometrie liefern ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen in Verbindung mit hoher Leistung.

Variabler Turbinengeometrie bedeutet, dass die Strömung des Abgases zu dem Turbinenrotor kann je nach Last und Motordrehzahl optimiert werden. Durch Luftmassenmessung, sorgt die Motorsteuerung, dass beide Turbolader ständig mit der gleichen Geschwindigkeit laufen und daher die gleiche Förderleistung zu erzielen. Die maximale Ladedruck beträgt 2,5 bar; die Turbolader rotieren mit bis zu 226.000 Umdrehungen pro Minute.

Die variable Turbinengeometrie wird von elektrisch betriebenen Aktoren auf der neuen 4.2 TDI unterstützt. Diese Antriebe passen sich die Flügel schneller und genauer: vor allem bei niedrigen Motordrehzahlen bedeutet dies eine schnellere Aufbau von Ladedruck, wodurch eine hervorragende Resonanz zu erzielen.

Der 4,2 TDI hat zwei Ladeluftkühlern, rechts angeordnet sind und vor dem Motor verlassen. Sie sind ideal in den Luftstrom unterhalb der Scheinwerfer positioniert, und sind daher in der Lage äußerst effizient arbeitet.

Jede der beiden Turbolader dient eine Zylinderbank. Die beiden Saugrohre sind mit Hilfe eines "Durchkontaktierung" System miteinander verbunden sind, um den Druck zwischen der rechten und linken Zylinderbänken zu entzerren. Diese Funktion erhöht die Ladezylinder und folglich erhöht die Motorleistung.

Es gibt kontinuierlich variable Drallklappen Ansaugtrakt integriert. Diese ermöglichen die Luftbewegung, um die Motordrehzahl und der Last zu der Zeit angepasst werden. Hohe tumble bei niedriger Motorlast führt zu optimierter Verbrennung, nur so günstig tumble tut bei hoher Motorlast.

In der Praxis bedeutet dies, dass ein geschlossener Drallkanal bei niedriger Last erhöht Wirbel, während offene Kanäle bei hoher Last Schub Zylinderfüllung.

Die Common-Rail-Technologie mit Piezo-Injektoren

Die Bosch EDC16 CP-System mit Kraftstoffzufuhr, Trigger-Start, Ladedruck und Abgasrückführsteuerung ist für die Motorsteuerung auf der V8 TDI verantwortlich. Wie auf der A8 mit Benzinmotor, das elektronische System bedeutet nun, dass es möglich ist, den Motor automatisch auf Knopfdruck zu starten.

Gemischaufbereitung ist mittels einer neuesten Generation der Common-Rail-System. Es verfügt über eine Hochdruckpumpe - innerhalb der V des Motors angeordnet - und ein unter Druck stehendes Rohr oder "Rail" für jede Zylinderbank. Der maximale Einspritzdruck beträgt jetzt 1.600 bar, 250 bar mehr als bei früheren Common-Rail-Systeme, ein Wert, der auf der Oberfläche eines Fingernagels mit dem Gewicht eines mittelgroßen Limousine entspricht.

Dieser hohe Einspritzdruck führt zu noch feineren Zerstäubung des Kraftstoffs und damit zu einer besseren Gemischaufbereitung und effizientere Verbrennung. Die Folge ist nicht nur mehr Leistung und Drehmoment, sondern auch weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen.

Die Piezo-Inline-Injektoren sind zweifellos die wichtigste Neuerung des neuen Common-Rail-System. Elektrisch erregbare Piezokristalle, die Ansteuerung der Injektoren verpflichten. Sobald eine Spannung an die Kristalle angelegt wird,

sie sich zusammenziehen und durch ein hydraulisches Element unterstützt, mechanisch die Öffnung der Düsennadel auslöst.

Die Piezo-Injektoren bieten mehrere Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Magnetventilen. Die sich bewegenden Massen auf den Düsennadeln können beispielsweise von nicht weniger als 75 Prozent reduziert werden, 16-4 Gramm jeweils.

Dies ermöglicht eine wesentlich kleinere und exakter dosierbare Einspritzmengen. Zugleich ermöglicht Piezotechnik einen höheren Injektornadel Geschwindigkeit. Mit einem Wert von 1,3 Meter pro Sekunde reagiert das Piezo-System doppelt so schnell wie andere Common-Rail-Injektoren.

Die Anzahl der Einspritzvorgänge pro Verbrennungszyklus kann damit nahezu beliebig variiert werden. Im Fall des 4.2 V8, entschied sich der Audi TDI-Entwicklungsteam bis zu vier Injektionen auf. Im unteren Drehzahlbereich ist es eine Doppeleinspritzung zusätzlich zu der Haupteinspritzung und eine einzelne Voreinspritzung in dem mittleren Bereich.

Diese Strategie erzeugt eine glattere Verbrennungsprozess, die Vorteile, die in der Motor akustische Verhalten meisten sofort offensichtlich sind. Der 4.2 TDI-Motor deutlich leiser und geschmeidiger Lauf wieder einmal hat, auch im Vergleich zu seinem bereits hochkultivierten Vorgänger, und ohne Zweifel es den Maßstab für die Klasse in dieser Disziplin setzt.

Der Brennstoff wird über acht Lochdüsen in den Brennraum eingespritzt. Sie spielen auch eine wichtige Rolle bei der Herstellung der Verbrennungsprozess extrem effizient, und damit die Qualität der Emissionen zu verbessern, indem der Kraftstoff homogen in der Verbrennungskammer zu verteilen.

Hochwirksame Abgasreinigung

Der 4.2 TDI verfügt über ein Doppelrohr-Abgasanlage mit einem Partikelfilter ausgestattet. In jeder Abgasleitung ist die Reinigung der Abgase durch einen Oxidationskatalysator nahe am Motor und einer katalytisch beschichteten Partikelfilters durchgeführt.

Der Katalysator der Nähe des Motors sorgt für die Einhaltung der EU-4-Grenzwerte durch schnelles Umwandeln von Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid.

Der Partikelfilter, aus Siliziumkarbid mit Dünnwandtechnik, wird im Unterflurbereich. Die Kombination aus Dünnwandtechnik und katalytische Beschichtung ermöglicht kontrollierte Regeneration von Temperaturen von ca. 580 ºC, bei gleichzeitig geringer Abgasgegendruck. Dies wird in nur geringfügig erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine verbesserte Regenerationseffizienz reflektiert.

Der A8 4.2 kann decken Entfernungen von bis zu 2.000 Kilometern, bevor der Filter seine maximale Ladestand erreicht. Der Ladezustand des Filters wird durch Überwachung des Abgasgegendruck und parallel Simulationsberechnung für beide Auspuffrohre separat kontinuierlich überprüft.

Wenn die Regeneration erforderlich wird, erzeugt das Motor-Managementsystem die erforderliche Temperaturerhöhung mit Hilfe von innerhalb des Motors und exotherme Umwandlung von unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Oxidationskatalysator Maßnahmen. Bis zu 5-Injektionen sind auch möglich, mit dem Common-Rail-Einspritzsystem bei Audi eingesetzt.

Top-Performance und beeindruckende Kraftstoffverbrauch

Der 4.2 TDI-Motor ist derzeit der stärkste Dieselmotor in einer Serienlimousine gefunden werden. 240 kW (326 PS) bei 3.750 Umdrehungen pro Minute sind der neue Maßstab - eine Steigerung von nicht weniger als 51 PS gegenüber seinen 275 PS Vorgänger.

Der A8 4.2 TDI quattro hat die Leistung eines Spitzensportlers. Dieser leichte Luxuslimousine mit Aluminium-Karosserie dauert nur 5,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h zu sprinten - es schneller als alle anderen Diesel-Limousine auf dem internationalen Markt. Es ist in der Lage die Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h.

Das Drehmoment gibt dem Fahrer ein Gefühl Kraft in jedem Drehzahlbereich zu ziehen, die sonst nur in einem Sportwagen zu erleben.

650 Newtonmeter zwischen 1.600 und 3.500 Umdrehungen pro Minute - diese Zahl macht den A8 4.2 TDI quattro Audi mit den meisten Drehmoment von allen.

Trotz der 51 PS starken Anstieg der Motorleistung verbraucht der neue Audi A8 4.2 TDI quattro nicht mehr Kraftstoff als sein Vorgänger - ganz im Gegenteil, in der Tat: Der durchschnittliche Verbrauch von nur 9,4 Liter / 100 km bedeutet eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs von 0,2 Liter - eine Zahl, die nichts weniger als sensationell!
Audi A8 4.2 TDI quattro: Supreme Sportlichkeit

Alle Audi A8 V8 TDI-Modelle sind mit 6-Gang-tiptronic mit DSP dynamischen Schaltprogramm und zusätzlichen Sportprogramm ausgestattet. Der Motor des Leistung und Drehmoment werden immer mit einer solchen Präzision ausgelöst, dass die widersprüchlichen Anforderungen der spontanen Leistungsfluss, hohe Leistung und perfekt kultivierter Lauf alle erreicht werden.

Quattro der permanente Allradantrieb setzt die Leistung des Motors in hervorragend effektiven Vortrieb und Kurvenstabilität, mühelos und sicher sein enormes Drehmoment auf die Straße zu konvertieren. Der Aluminium-Audi Space Frame (ASF) Körper bildet das hochfeste Fundament für geringes Gewicht, Dynamik und exzellentes Handling.

Der Audi A8 hat ein Aluminium-Chassis mit Vierlenker-Vorderachse und spurgesteuerter Trapezlenker-Hinterachse. Adaptive air suspension - eine Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung - bietet die Fahreigenschaften geeignet für jede Fahrsituation. Es reduziert gleichzeitig Körperbewegung, so dass die Straßenlage und Komfort zu optimieren.

Mit seiner Kombination aus einem leistungsstarken TDI, hoch entwickelte Leichtbau und die dynamischen Qualitäten seiner Aufhängung, der Audi A8 4.2 TDI präsentiert sich als Luxuslimousine ein neues Niveau der sportliche Dynamik und Überlegenheit an.

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