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Auto-Allianz: Kraftstoffeffizienz nimmt einen Rücksitz zum Überleben

2008-11-17 0
   
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FortsetzenBailouts, immer größer werdenden CAFE-Standards, fallen Umsatz. Es ist keine leichte Zeit in diesen Tagen in der Autoindustrie zu sein, aber jemand muss für die Autohersteller zu sprechen. Diese Person ist Charlie Territo, Kommunikations - Direktor f
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Auto-Allianz: Kraftstoffeffizienz nimmt einen Rücksitz zum Überleben
Bailouts, immer größer werdenden CAFE-Standards, fallen Umsatz. Es ist keine leichte Zeit in diesen Tagen in der Autoindustrie zu sein, aber jemand muss für die Autohersteller zu sprechen. Diese Person ist Charlie Territo, Kommunikations - Direktor für das Auto Allliance , die wir zuletzt mit an der New York Auto Show sprach. Territo gehostet heute eine Telefonkonferenz mit ein paar von uns Typen bloggen und sprachen über alle oben genannten Themen und ein paar mehr. Wussten Sie zum Beispiel, dass die Millionen weniger Autos in den letzten drei Monaten im Vergleich zum letzten Jahr verkauft repräsentiert eine 26000000000 $ Verlust für die Industrie (vorausgesetzt, dass der durchschnittliche Neuwagenpreis beträgt $ 26.000)? Das ist, was Territo sagte, sowieso.
Aber wir bezahlt die meiste Aufmerksamkeit auf die Dinge über effizientere Autos und wie die OEMs die Ziele erreichen können, von den Verbrauchern und der Regierung in einer Zeit der Finanzkrise gefordert. Folgen Sie uns auf den Sprung, alles darüber zu lesen.

Territo begann durch, dass das Vertrauen der Verbraucher Anerkennung ist Weg nach unten, sowohl auf die Wirtschaft und auf den Autoherstellern. In dieser angespannten Zeit, sind alle Augen auf Washington und LA in dieser Woche, und wir können die Negativität der Bailout und die Aufregung der Autoshow vergleichen. Territo sagte, dass es 22 neue Modelleinführungen geplant gewesen war, bis GM seine Enthüllung abgebrochen.

Damit diese neuen Modelle produzieren, verbringen die Autohersteller $ 78 Milliarden für Forschung und Entwicklung jedes Jahr, und wir wissen, dass die meisten neuen Modelle sind mindestens ein bisschen weniger Kraftstoff hungrig, dass diejenigen, die sie ersetzen. Schon bald, wahrscheinlich in dieser Woche, neue Kraftstoffverbrauch Standards für 2011-2015 wird im Rahmen des Energy Independence and Security Act von 2007 (EISA, bekanntgegeben PDF verfügbar). EISA umfasst $ 25 Milliarden in Umrüsten Zuschüsse - sauberer, sparsamer Fahrzeuge bauen zu helfen - und einige glauben, dass das Geld sollte nur für Umrüsten verwendet werden. obwohl die Situation Anbetracht, denken andere es sollte nicht so viele Saiten angebracht. Nach allem, um die Schätzung der neuen Kraftstoffstandards erreichen, ist 47 Milliarden $. An diesem Punkt sind die Hersteller kämpfen nur um zu überleben, und Territo sagte, es ist eine vernünftige Fall zu machen, dass sie das Geld verwenden, müssen nur zu betreiben und dann umrüsten weiter die Straße hinunter. Territo sagte, solange die Unternehmen in der Lage sind, das Geld zu bekommen, um zu überleben, wird die Allianz nicht egal, woher das Geld kommt (dh von EISA oder ein neues Rettungspaket). Hersteller erkennen, dass, wenn sie eine finanzielle Unterstützung gegeben, dass es Bedingungen, um das Geld gebunden sein und Hersteller Pflanzen retolling und bringen Sie mehr Kraftstoff sparende Fahrzeuge einsetzen. vielleicht nur nicht gerade jetzt.

"Die Branche gerade jetzt das nächste Jahr sieht ein sehr schwieriges Jahr, als sein", sagte Territo. Die OEMs Ziel ist es, zu überleben und deshalb werden einige Produkte auf Eis gelegt werden, andere verzögert, und das bedeutet, dass diese Kraftstoffeffizienz erhöht sich nicht abschrecken, auch. Territo sagte, es "sehr schwierig" sein könnte für einige Unternehmen weiter zu betreiben, wenn das vierte Quartal endet als so schlimm wie im dritten Quartal, aber er hat nicht gesagt, welche Unternehmen er meinte.

Auf der Nachfrageseite der Medaille, gibt es einige Fragen darüber, ob oder nicht die Verbraucher wollen immer noch so viele grünere Autos jetzt, dass die Gaspreise sind wieder unter $ 2 pro Gallone zu kaufen. Territo sagte er denkt, dass es wichtig ist, dass die Regierung Maßnahmen ergreifen, um dem Verbraucher die Bedeutung von Kraftstoff sparende Fahrzeuge deutlich zu machen. "Wir brauchen eine konsequente Politik, eine, die die gleiche Art von Wert über den Kraftstoffverbrauch für die Verbraucher, wie die Regierung Orte über den Kraftstoffverbrauch legt", sagte er fügte hinzu, dass die Anzeichen dafür, dass eine Obama-Regierung eine umfassende Politik über die haben nächsten vier Jahren - eine, die zusammen Brennstoffe, Verbraucher und Automobile integriert. Territo sagte, die Regierung nicht billiges Gas und höheren Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig eintreten können. Dennoch haben die Auto-Allianz nicht eine Politik ein Ölpreis Boden zu unterstützen, und erwartet nicht, dass man in der Zukunft haben. Auto Unternehmen suchen nicht in den öffentlichen Verkehrsmitteln zu erweitern, wie kürzlich von der New York Times vorgeschlagen.

Eine weitere Möglichkeit die Runde ist für OEMs Konkurs zu betreten. Territo sagte, es wird ein "Welleneffekt" durch die Wirtschaft sein, wenn einer der Großen Drei dies tut. Nur weil ein Unternehmen Kapitel 11 eintritt, bedeutet nicht, sie zu stoppen Betrieb, sicher, aber Territo wies darauf hin, dass die Menschen sehr zurückhaltend sein, ein Fahrzeug von einem Unternehmen zu kaufen, die in oder bald in Konkurs sein könnte. Die Garantie wäre wertlos, zum Beispiel, und die $ 26.000 ausgeben würde, wenn Sie nicht der Servicevertrag erfüllt bekommen können?

Im Fall , dass Sie mehr von der Allianz, den anderen Tag, haben wir eine Chance hatten , President und CEO Dave McCurdy über den anderen Präsidenten und Veränderungen in Washington zu fragen. Die Allianz der BMW Group, Chrysler LLC, die aus der Ford Motor Company , General Motors, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz USA, Mitsubishi Motors, Porsche, Toyota und Volkswagen.

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