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Auschecken der Volvo XC90 Twin Motor Plug-In Hybrid SUV

2015-05-20 0
   
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FortsetzenWie ich bereits im vergangenen Jahr berichtet, schwedische Autohersteller Volvo (-chinesischen Besitz) ist in der riskanten doch letztlich lohnender Prozess praktisch alles, was der Übergang es mit hohem Wirkungsgrad "Drive-E" Motorleistung baut
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Wie ich bereits im vergangenen Jahr berichtet, schwedische Autohersteller Volvo (-chinesischen Besitz) ist in der riskanten doch letztlich lohnender Prozess praktisch alles, was der Übergang es mit hohem Wirkungsgrad "Drive-E" Motorleistung baut auf. Diese völlig neue, komplett aus Aluminium, all-Turbo-Volvo Engine Architecture (VEA) Familie wird schließlich vier umfassen jeweils 2,0 Liter Benzin und Diesel I-4s und ein 1,5-Liter-I-3, teilen alle das gleiche 0,5-Liter-Zylinder Verschiebung und mehrere gemeinsame Komponenten.

Die US-2,0-Liter-Benzin-Turbo vier liefert 240 PS und eine gleich große Turbolader und Kompressor-( "double-charged") Version pumpt 302 kräftige Pferde. Weil sie von Volvo ehrwürdige T6 und T5 Turbo-I-5 und I-6-Motoren ersetzen die Modelle, die sie Macht weiterhin gekennzeichnet T6s und T5 werden - basierend auf einer Ausgabe, nicht Zylinderanzahl.

"Wir haben haben kleinere, intelligente Motoren mit Leistungskurven, die spannend Fahrbarkeit geben im Vergleich zu Motoren mit mehreren Zylindern, noch den Kraftstoffverbrauch von nur vier Zylinder zu liefern", sagte der ehemalige Volvo Powertrain Engineering Vice President und Senior-Berater Derek Crabb für Spalte im letzten Jahr auf Drive-E. "Darüber hinaus wird durch Elektrifizierung Zugabe wie Plug-in-Hybrid-Technologie, werden wir Machtfiguren in V8 Gebiet. Hybrids erreichen sind definitiv ein dominanter Teil des oberen Endes unseres Angebotes sein."

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Er war eine Vorschau des komplexen Gas-Elektro-Plug-in-Hybrid-System nun in diesem neuen $ 70,000 2016 XC90 T8 dreireihige Hybrid debütiert, Volvo erste Fahrzeug "entworfen von Grund auf für die Plug-in / Elektrifizierung Kompatibilität." Das Ergebnis ist eine große, geräumige, Safe, Fracht-fähig, dreireihige, siebensitzigen Luxus AWD SUV mit einer seltenen Kombination von Leistung (ca. 400 Gesamtsystem PS, 472-Pfund-Füße und 5,7 Sekunden 0-60 Beschleunigung) und Effizienz. Volvo hat noch nicht voll EPA Zahlen veröffentlicht, aber sagt, dass seine vorläufige nur elektrischen Stadt Bewertung 59 MPGe ist.

Vorne unter der XC90 ist hoch, bluntish Kapuze, modifiziert ein speziell 318-hp, 295-lb-ft. Version des doppelt geladenen 4-Zylinder sitzt quer Antrieb der Vorderräder durch einen hybridisierten Acht-Gang-Automatikgetriebe. Wie alle Drive-E-Motoren, es hat Stopp-Start, die den Motor tötet Kraftstoff in Ruhe zu retten, dann startet es neu, wenn die Bremse gelöst wird, und Bremse Regeneration. Eine größere Ölpumpe sorgt für die notwendige Getriebeschmierung bei elektrischem Antrieb (wenn der Motor nicht läuft) und schneller Druckaufbau, wenn sie von elektrischen Motorantrieb übergeht. Andere effizienzsteigernde Maßnahmen umfassen kontinuierlich variable Ventilsteuerung, intelligentes Wärmemanagement mit einer elektrischen Wasserpumpe und reibungsarm Nockenwelle Kugellager.

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Ein 60 kW (82 PS) Motor an der Hinterachse montiert liefert bis zu 177 lb-ft von Drehmoment auf die Hinterräder in reinen Elektro und Power-Boost-Modus, zusammen mit energieeffizienten AWD. A 34-kW Kurbelwelle montierten Starter / Generator (WKR) zwischen dem Motor und Getriebe erfüllt drei wichtige Funktionen: 1) elektrischen Generator, 2) Elektromotorverstärker, der auf 111 lb.-ft. liefert up von zusätzliches Drehmoment auf Nachfrage, und 3) leistungsstarke Startermotor, um eine nahtlose Übergang von reinen Elektro zu Kombinationsantrieb ermöglichen. Die 9,2-kWh-Batterie befindet sich im zentralen Tunnel für einen niedrigen Schwerpunkt und einen großen Innenraum. Es kann bis zu 65 kW Leistung liefern.

Die gemischte Bremsanlage nutzt teilweise Brake-by-Wire-Technologie zu erholen und Energie für den sofortigen Einsatz zu übertragen oder um die Batterie aufzuladen und eine einzigartige Stabilität Funktion steuert die Menge an Energie, die sicher regeneriert werden kann. Einzigartig ist auch ein Kühlsystem mit einem zusätzlichen Schaltkreis das CISG zu kühlen und Antriebsmotor, der andere zu kühlen, um die Batterie entweder passiv über den Kühler oder aktiv durch die Integration mit dem Klimasystem.

Fünf Fahrmodi wählbar sind entweder über ein Scrollrad auf der Konsole oder dem großen, tablettenartigen Armaturenbrett Touchscreen: "Hybrid", der Standard-Modus für den täglichen Gebrauch, automatisch wechselt Leistungsaufnahme zwischen dem Motor und der Motor für die beste Gesamtleistung. "Reine Elektro" nutzt den Elektromotor als einzige Energiequelle, mit einem (sanft-Fahren) Reichweite von bis zu 25 Meilen, je nach Temperatur, Gelände und Fahrstil. Aber wenn die Batterie schwach oder mehr Leistung benötigt wird, startet der Motor automatisch ab.

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"Power Boost" kombiniert die Motor Instant Low-End-Drehmoment mit der Spitzenleistung des Motors V8-ähnliche Leistung zu liefern. "AWD" gibt konstanten Allradantrieb von der Frontmotor und Heckmotor auf Anfrage. Und "Speichern" friert der Ladezustand der Batterie, es zu bewahren für die spätere reine elektrischen Nutzung. Oder, wenn die Batterie schwach ist, verwendet er den Motor, es aufzuladen.

Für Komfort und Effizienz, die Kabine des XC90 T8, Batterie und Antriebsstrang werden kann vorbehandelt (beheizt oder gekühlt), entweder aus im Auto oder unter Verwendung eines Volvo On Call mobile App . Pre Anlage während gesteckt, natürlich, spart Batterieenergie für eine spätere Fahrt.

Das 2016 XC90 wurde von Anfang an für die Elektrifizierung ausgelegt, und so die meisten werden (vielleicht alle) neuen Volvo Fahrzeuge für die Zukunft. Und ein Ingenieur bei der US-Presse Start des XC90 bestätigt, dass dieses leistungsstarke und dennoch sehr verbrauchsarme T8-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang wird auch in anderen Modellreihen verwendet werden, auch mit der viel kleineren Limousine S60, V60 und XC60 Crossover Wagon. Mit Blick auf die breitschult Rolling Chassis auf der Veranstaltung, haben wir nicht sehen, wie es wäre körperlich fit in den Autos, aber er hat uns versichert, dass es verkleinert werden kann passen.

Wir haben die meisten der Presse-Launch-Laufwerk in 302-PS-T6-Modelle (25 EPA mpg-Stadt, 25 Autobahn und 22 kombiniert) und bekam nur eine kurze Fahrt in der T8-Hybrid am Ende des Tages, so dass ich nicht bieten kann viel von einem Fahreindruck zu dieser Zeit (wir haben einige hier bekam). Außer, dass es unabhängig von Modus ziemlich schnell ist, behandelt es ziemlich gut trotz seiner kräftigen Gewicht und seinem großen Touchscreen (mit fast keine harten Tasten außer Radiolautstärke) ist nicht so intuitiv oder benutzerfreundlich wie in der Werbung.

Und wahrscheinlich das einzige, was ich noch nicht verstehe, ist, warum sie darauf bestehen, es "Twin Motor", ruft die Visionen von ohrenbetäubenden zaubert, Reifen-Schreddern, kugel schnell zweimotoriger dragsters der Vergangenheit an. Es ist durch eine geschickte Kombination aus einem doppelt geladenen 2.0L I-4 und einem kostenlosen Satz von Elektromotoren, die definitiv nicht sind versorgt "Motoren." Wenn wir diesen Ingenieur fragte, zuckte er die Achseln. "Wir sprachen über das", sagte er resigniert. "Das ist, was sie entschieden."

Preisgekrönte Automobil - Journalist Gary Witzenburg wurde das Schreiben über Automobile, Auto Menschen und der Automobilindustrie seit 27 Jahren. Ein Maschinenbau Absolvent der Duke University, er ist ein ehemaliger Auto Ingenieur, Rennfahrer und fortschrittliche Technologie der Fahrzeugentwicklung Manager, der acht Kfz - Bücher geschrieben hat. Darüber hinaus hat seine Arbeit in einer Vielzahl von nationalen Zeitschriften erschienen, darunter The Robb Report, Playboy, Popular Mechanics, Auto und Fahrer, Road & Track, Motor Trend, Autoweek und Automobile Quarterly. Derzeit ist er als Redakteur zu Kelley Blue Book (kbb.com), Korrespondent Motor Trend und Wards Auto World, ein leitender Korrespondent NewCarTestDrive.com, Kolumnist für AutoMKGreen und ein nordamerikanisches Auto und Lastwagen vom Juror Jahr.

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