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Audi S6 und S7 in diesem Herbst, sportlichere RS6 und RS7 ankommen später: High-Performance-Audi-Varianten auf dem Weg

2012-05-30 1
   
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1 von 3Die 2013 Audi S6 kommt im Herbst, und der RS6 danach.

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2 von 3Die Innere des 2013 Audi S6.

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2013 Audi S6 / S7

Das kommende Audi S6 und S7 sind spannender als die bestehenden A6 oder A7, aber nicht ganz so spannend wie der RS6 und RS7, die nach ihnen kommen. Sie sind in der Mitte, aber weit von middling.

Die S6 Limousine und der S7 Fließheck wird in Showrooms in diesem Herbst-Ende September oder Anfang Oktober kommen-mit mehr Leistung, eine bessere Lenkung und Handling und noch bessere Sitze als die A6 und A7, mit denen sie teilen die meisten von ihrer Struktur. Aber wir können fast sicher sein, dass es sein wird, noch leistungsfähiger, noch sportlicher Versionen dieser beiden, wenn der RS6 und die RS7 ankommen. So ist es eine gute Zeit auf dem Markt für eine Autobahn supersedan zu sein.

Das Herz der S-Transformation ist die neue Benzin-Direkteinspritzung, 4,0 Liter, Twin-Scroll-Twin-Turbo-V8. In S Gestalt, macht dieser Motor 420 PS und 406 lb-ft Drehmoment, einen erheblichen Sprung aus dem 3,0-Liter-Kompressor-V6 im A6 und A7. Das gleiche Motor wird in der S8 verwendet werden, die zur gleichen Zeit in Ausstellungsräumen ankommt, aber mit 100 PS mehr, dank einiger Computer-Software-Änderungen und ein Doppel Luftansaugsystem anstelle des einzigen Lufteinlass 'S-Modelle. Im Bentley Continental, macht dieser Motor 500 PS, so können wir vermuten, dass das ist, was wir in der RS6 und RS7 bekommen.

Audi weist stolz darauf hin, dass der 420-PS-V8 um 25 Prozent höhere Laufleistung als die letzten S6 dank "cylinder on demand" bekommt, die bei normalen Reisegeschwindigkeiten vier der acht Zylinder des Motors deaktiviert nahtlos. (Europäische Modelle erhalten / Stopp-Technik beginnen, aber Modelle USA nicht, weil die EPA-Fahrzyklus keine Kredit Start / Stopp als Gassparfunktion.) Natürlich, ein wichtiger Grund für den Anstieg der Kraftstoffersparnis ist, dass die bisherige S6 wurde von einem 5,2-Liter-Lamborghini V10 angetrieben.

Die Stromversorgung erfolgt durch die Audi geleitet Siebengang S tronic und dann auf alle vier Räder. Alle US-S6 und S7-Modelle werden mit einem Sportdifferenzial an der Rückseite kommen, der ein Drehmoment entweder Hinterrad für eine bessere Leistung Vektor kann.

All dies reitet auf Luftdämpfer abzufedern, dass die Fahrt 10 Millimeter im Vergleich zu den A6 / A7-Versionen zu senken. Und Sie erhalten eine Auswahl von 255/40 Reifen eingewickelt um 19-Zoll-Felgen oder 265 / 35s auf 20s.

Wir fuhren sowohl die S6 und die nahezu identisch-mit Ausnahme des hinteren Dach-S7 Fließheck und fand sie für die 170-Meilen pro Stunde Autobahn, perfekt zu sein, während von vier oder fünf Personen schleppen. US-Spec Autos werden nur etwas langsamer, als unsere Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 155 Stundenmeilen begrenzt ist.

Aus der ganzen Linie, sagt Audi 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden zu erwarten Launch-Control verwenden, obwohl einige bei Audi vorschlagen, dass Sie einen 4,1-Sekunden-Lauf ohne Abschusskontrolle zu bekommen. Fügen Sie ein Zehntel für die etwas schwereren S7.

Nach dem Start haben die Autos keine Mühe zu 150 Stundenmeilen Aufstehen, trotz ihrer kräftigen Leergewicht von 4398 Pfund und 4508 Pfund sind. Während diese Autos Aluminiumhauben tun haben, Dächer, Kotflügel und Kofferraumdeckel ist der Space-Frame noch Stahl, die einige der Wäge erklärt. Bei Vollgas Klappen im Auspuff öffnen für ein wenig mehr Motorsound, aber es gibt nicht viel.

Wie Sie aus Autobahn Übergang zu Autostraße kann der Airbag Suspension auf Ihre Bedürfnisse mit Audi Drive Select System fein abgestimmt werden. Es ermöglicht die vier Grundeinstellungen: auto, dynamic, Komfort und individuell. Jede Einstellung wirkt sich für die Gasannahme, Schaltpunkte, adaptive Luftfederung, quattro Sportdifferenzial und die Verstärkung für die elektromechanische Lenkung. Innerhalb der einzelnen Einstellung können Sie weiter Ihre Fahrt und Behandlung Erfahrung zu verfeinern.

Bei langsamer als Autobahn Geschwindigkeiten, wenn die Zylinder deaktiviert sind, ist es fast keinen Hinweis auf sie außerhalb einer Notation auf dem Kombi-Instrument. Audi umfasst aktive Motorlager jede Spur von rauhen Betrieb zu beseitigen, zusammen mit Lautsprechern in der Kabine eine akustische Geräuschunterdrückung zu erzeugen, die in Pumpen, was auch immer Dezibel fehlen und aufhebt unerwünschte Vier hämmern Motorgeräusch.

Kombiniert mit einer perfekten rev-Matching auf Herunterschalten, hören Sie fast nichts von dem Motor, wenn Sie fahren. Dies könnte ein Nachteil sein, wenn Sie wurden aggressiv durch Verdrehen bayerischen Berge fahren, wie wir an unserem ersten Tag in den Autos haben. Mit weniger akustische Rückkopplung und eine nahezu perfekte rev-Matching, mussten wir die Instrumente überprüfen, um zu sehen, welche Gang waren wir in und um sicherzustellen, dass das Getriebe heruntergeschaltet hatte oder nach oben geschaltet.

Mit verschärften bis Airbags, waren die Autos nicht schwierig durch die Hügel Hektik, trotz ihrer Masse, aber niemand auf diese als Draisinen aussehen wird sie, wie sie die BMW M5 oder die Mercedes-Benz E63 AMG tun.

Stattdessen Audi listet Konkurrenten wie der BMW 550i xDrive und der Mercedes E550 4Matic, sowohl innerhalb einer Handvoll von Pferden, Pfund-Füße und Sekunden in 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeiten. In dieser Gesellschaft könnte die S6 und S7 die sportlichste sein, sicher in einer geraden Linie nach München und zurück.

Geben Sie für die Preisgestaltung mehr als $ 70.000 für die S6 zu sein und weniger als $ 80.000 für die S7.

ON SALE: September

Grundpreis: $ 70.000 / $ 80.000 (est)

ANTRIEB: 4,0-Liter, 420-hp, 406-lb-ft Zwilling-turbocharged V8; AWD, Siebengang-Automatik

Leergewicht: 4.398 lb / 4508 lb

0-60 Meilen pro Stunde: 4,5 sec / 4,6 sec (mfr)

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (EPA): 25 mpg

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