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Aston Martin DB7 Zagato: Wenn Sie kommen, werden wir Build It: Englisches Frühstück mit einer Seitenlänge von Zagato, mit freundlicher Genehmigung von Aston Martin

2002-08-18 1
   
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FortsetzenAktie Facebook Tweet Pinterest Email Blinis, Bellinis, Eggs Benedict und Blase (wie in Blase und Quietschen-ein unsägliches englisches Frühstück Ritual-meiden). Machen Sie, dass Double Bubble. Dies könnte No. 1 Saville auf eine verschlafene Stadt Son
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Blinis, Bellinis, Eggs Benedict und Blase (wie in Blase und Quietschen-ein unsägliches englisches Frühstück Ritual-meiden).

Machen Sie, dass Double Bubble. Dies könnte No. 1 Saville auf eine verschlafene Stadt Sonntagmorgen Row sein, aber das ist ein Zagato Dach, wenn Sie jemals gesehen habe.

Willkommen in der Londoner Einführung des Aston Martin DB7 Zagato. Nicht die Presse Start Geist Sie, nicht einmal der Verkaufsstart mehr ein Projekt Tonhöhe, die Wahrheit zu sagen. Wenn die älteren Leute hier aus Newport Pagnell und Turin an diesem Morgen besonders intensiv scheint, das ist, weil sie wirklich die versammelten Menge wollen, dieses Auto zu mögen. Machen Sie, dass sie wirklich brauchen, dieses Auto zu mögen.


2004 ASTON MARTIN DB7 ZAGATO

Ankunft: Ende 2003?

Grundpreis: $ 234.500 (est.)

Antrieb: 6,0-Liter, 440-hp, 400 lb-ft V12; Heckantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leergewicht: 3786 Pfund (est.)

0 bis 60 Meilen pro Stunde (est . ) 4,5 Sekunden

"Wenn sie kommen, werden wir es bauen." Zum Zeitpunkt des Schreibens, hatte Aston Martin 56 Frühstück in Aufträge umgewandelt, nur 19 kurz vor der 75 erforderlich, bevor die Taste auf der Pan-europäischen Bemühungen drücken, die die neue DB7 Zagato in die Realität verwandeln können. Nur weitere 24 Aufträge danach akzeptiert werden weltweit insgesamt 99 Autos zu machen. In diesen wackeligen Zeiten ist Aston Martin vorsichtig potentielle Besitzer zu versichern, dass neue Autos eine Investition sein kann. A 1962 DB4 Zagato außerhalb geparkt Hause den Punkt zu hämmern. Kosten neu: $ 8435; Versicherungswert jetzt: $ 3.800.000. Und Stop-Sie-in-the-street schön.

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Die neue Zagato ist nicht so schön wie die alte, ich habe Angst, aber dann noch wird es als beträchtliche ein Loch in die kostbaren Cash-Reserven lassen. Der Preis ist noch nicht bestätigt; Aston Vorsitzende Ulrich Bez sagen nur, dass, wenn das Projekt bestätigt wird er den Preis bestätigen werde, aber es wird etwa $ 8.000 mehr als der Preis eines Basis $ 226.350 Vanquish sein, wenn das jede mögliche Hilfe ist.

Also, welche Art von Auto ist es dann? Da der Preisklasse schon sagt, ist es exklusiver als ein Vanquish, aber nicht als technologisch fortschrittliche, noch so schnell. Die Basis ist ein spezieller kurzem Radstand DB7 Volante Schale, die zu Zagato in Turin geliefert. Dort wird ein kompletter Satz von Platten wird von Hand geschlagen den Rahmen in Aluminium zu passen (was sonst?).

Die neue Motorhaube, nebenbei bemerkt, ruft für einige, ähem, uncharakteristisch Genauigkeit, wenn sie mit den Türen Schlange.

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Das Dach und die hinteren beiden Glas-Funktion, die Zagato Zecke definiert, die Doppelblase. "Ohhhh, das ist die harte Bit", sagt ein müdes Henrik Fisker, Aston Martin Bond-glatte Design-Direktor, stehend stolz von seinem ersten neuen Autos seit dem BMW Z8 und seinen Wechsel von BeeEmDubya west~~POS=TRUNC Design Turnhalle Ford London West End Äquivalent, Ingeni, nur einen kurzen Spaziergang von Saville Row in der Regent Street. "Für jeden [Dach], das aus Recht kommt, müssen wir einen anderen fünf wegwerfen."

Sie arbeiten daran, auf sie, Fisker beruhigt, während für ein wenig Geduld bitten. Für ein Auto, das ermöglicht es so neu, wie im europäischen Typgenehmigungsvorschriften (wenn die Änderungen waren nicht mehr umfangreich, Aston durch die volle, müssten gehen acht Auto-Test-Programm) ist, hat es eine bemerkenswert kurze Schwangerschaft genossen. Die ganze Idee wurde auf die Links in Pebble Beach konzipiert (ja, ich weiß, aber Bez und Andrea Zagato sagen, dass dies ein wirklich um sie während einer Runde neun kam). Das war im August letzten Jahres. Erste Skizzen waren bereit, bis Weihnachten und mit nur geringen Anpassungen von Fisker Studio bei Ingeni, genehmigt.

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Bis März Fisker wurde nach Turin reisen und zu Zagato State-of-the-art und von den europäischen Normen zumindest Standard-Einstellung, Virtual-Reality-Studio. Fest verdrahtete in den Cyberspace, die Form des Autos wurde sofort gefroren von Fisker und ohne Bez, bemerkenswert genug, jede Bezugnahme auf alle älteren Ford-Management.

Der Zagato ist kürzer (fast fünf Zoll kürzer), hat kürzere Überhänge und breiteren Spuren, vorne und hinten. Es ist ein bisschen weniger groß (die Frontscheibe der einzige Verschleppung Panel aus dem regulären Auto ist) und ein wenig breiter. Das hintere Glas, Sie werden nicht überrascht sein, zu hören, nicht das Scharnier. Der Zugriff auf das Flachbett rüssel gibt es keine Rücksitz über den schwenkbaren Klappe zwischen den neuen Rückleuchten-Option. Es geht um so funktional wie ein Kniehöhe Broiler. Die Schweller und die komplett neue Nasenabschnitt sind in einer deutlich untraditional Kohlefaser geformt.

Das ganze Ensemble-komplett mit einem zeitgenössischem Interieur mit Anilinleder und eher zu viel Kohlefaser-Tipps, um die Skala bei rund 130 Pfund weniger als ein Standard-DB7 Vantage. Der 6,0-Liter-12-Zylinder wird über intakt aus dem Standard-Vantage getragen, aber kleinere Massieren, darunter eine neue Auspuff, hebt Leistung von 420 PS bis 440 PS. Das Drehmoment ist unverändert. diese Macht Bereitstellen verspricht eine weniger herausfordernde Erfahrung als in der Vanquish mit der Verschleppung Sechsgang-Schaltgetriebe zu sein, die mit dem Vantage optionale Sportdifferenzial entspricht. Sie werden nicht jene Räder vorher gesehen haben, sie zu neu sind, und hinter ihnen sind größer belüfteten Scheiben und Feder und Schockabsorptionsraten angepasst eingebettet in das geringere Gewicht und Balance des Autos anzupassen.

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Bis auf Macht und unten auf Masse, ist es sicher nicht lumpen zu sein, aber wir werden Aston Martin Wort für jetzt zu nehmen, zumindest. Aber die Betonung liegt hier nicht auf direkte Leistungsentfaltung. Sie erhalten eher den Eindruck, dass diese zivilisierten Haufen der Deutschen (Bez), Dänen (Fisker), Italiener (Zagato) und die gelegentliche Brit sind glücklich, dass alle zu Ferrari zu verlassen, und wieder mit dem Geschäft der Herstellung von maßgeschneiderten Autos, für gehobene Ansprüche Kunden (nur 99 vs. 349 für den Enzo) ohne die Gemeinkosten eines F1-Teams und der nicht unerheblichen Gehalt von mindestens einem seiner Fahrer.

Wenn es nicht für die Tatsache, dass es auf diese Weise tun könnte in der Tat einen kleinen Gewinn zu machen, könnte man sagen Sie es schrecklich ist, schrecklich Englisch. Nun, wer ist für Bücklinge auf Toast?

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