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Art Center Car Classic verfügt über die große Automobile der Welt

2013-10-28 0
   
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Es scheint, wie wir dies jedes Jahr sagen, aber dieses Jahr ist es wirklich passend: das ist die beste Art Center Car Classic jemals war.

Bedenken Sie, dass die Show die beiden Enden des Corvette-Spektrum abgedeckt, von Peter Brock und den Aufstieg der ursprünglichen "Mitchell Corvette" - was genau dort auf dem Rasen geparkt war - an General Motors Designer Tom Peters und dem neuen C7 geparkten nicht weit weg gefüttert, mit dem Mako Shark und dem '63 split-window Sting Ray up zwischen.

Ein paar Autolängen von das war das Debüt der endlich fertig Peter Mullin Bugatti Typ 64, eine spektakuläre Neuinterpretation von Jean Bugatti unvollendete letzte Auto gemacht von Art Center Studenten und Transportation Design Stuhl Stewart Reed.

Und das alles um jene Autos, auf dem weitläufigen Skulptur des Art Center Garten, waren fast 100 andere klassische Autos, Fahrräder und Motorräder, die die besten der Bemühungen des Art Center über 80 Jahre Lehrtransportation Design. Während die Studenten Art Center nicht jedes Auto auf dem Rasen entwerfen hat, hat die Schule eine Hand in der wahrscheinlich mehr als die Hälfte der Autos noch vorhandenen in der Welt und sicherlich ein guter Teil der wirklich Coolen hatte. Alumnus Frank Stephenson, zum Beispiel entwickelt, um die Ferrari F430, McLaren MP4-12C, Maserati MC12 und auch die neue Mini und der neue Fiat 500 Freeman Thomas das neue Beetleand der Audi TT entworfen. Chuck Pelly tat die ursprüngliche Scarab. Denken Sie an einem kühlen Auto und es ist wahrscheinlich ein Auto Art Center.

Jedes Jahr kommen viele dieser Jungs wieder in Pasadena, an den Hang Campus der Schule über der Rose Bowl in einer Art Heimkehr für Automobildesigner. Jedes Jahr gibt es Themen und Diskussionen und Interviews. In diesem Jahr nicht weniger ein Auto Kerl als Jay Leno - der auch irgendwo einen anderen Job hat - saß auf der Bühne und interviewt Pete Brock, der bei GM war als der Sting Ray Form nahm, und Pete Thomas, der da war wie das C7 nahm Form.

"Bill Mitchell (Leiter des GM-Design zum Zeitpunkt der Erstellung des Stingray) würden Sie immer zwingen, mehr zu tun", sagte Brock. "Er liebte die ganze Aura übertrieben zu sein."

Brock sagte der Corvette war tot im Wasser, nachdem das erste Modell lief aus und es gab wenig Management-Unterstützung für eine C2 bis Mitchell kam.

"Bill Mitchell die Corvette gerettet", sagte Brock die Menge. "Er ging nach Italien und sah die Disco Volante und die Farina Cisitalia mit ihren starken Gürtellinien und er sagte:" Wir werden eine Corvette zu tun. "

Brock beschrieben, wie das Projekt im Geheimen in einem Kellerstudio getan wurde dann hinter einer falschen Wand im Atelier des Werkzeugraum gebracht.

"Das ist, wo das Auto gemacht wurde."

Sie können alle über sie in Brock neues Buch über das Thema gelesen Genesis einer amerikanischen Ikone: Corvette Stingray .

Ein weiteres Symbol wurde diskutiert und offenbart neben dem 'Vettes - Peter Mullin schönen neuen Bugatti, einer 10-jährigen Traumprojekt Jean Bugatti letzte Auto zu beenden, die im Jahr 1939 auf Bugatti Tod unvollendet gelassen war, was der 64 dritte Typ gewesen wäre, war nur ein Rolling Chassis mit einem 3,3-Liter gerade acht, als Mullin es im Jahr 2003 gekauft und machte sich einen Körper hinzuzufügen. Mullin näherte Art Center Leiter Transportation Design Stewart Reed, der acht Studenten wählten Entwürfe einzureichen. Mullin wählte eine, die eine Entwicklung des Typ 57 Atlantic war. Die Karosserie wurde zusammengestellt von Detroit-basierte Autometallformung, die einen Mahagoni-Dollar verwendet, auf denen Platten montiert wurden. Das Projekt in seiner teilweise bearbeiteter Form wurde bei der Wachtel vor zwei Sommern gezeigt. Das Art Center Car Classic war seine fertigen Debüt.

"Ich bin begeistert von der Art und Weise kam es heraus", sagte Mullin. "Es gibt Ihnen eine Wertschätzung von Kunst Autos der 1930er Jahre."

Neben dem Typ 64 und dem Mahagoni Bock, auf dem er gemacht wurde, brachte Mullin zwei weitere Autos aus seiner Sammlung, einem 1939 Typ 57C Aravis und 1939 Typ 57C Atalante.

Als ob einfach einen ausgezeichneten Geschmack und die Mittel, die es nicht genug war, um zu verfolgen, um ihn zu bewundern, ist Mullin auch die meisten der Art Center großzügiger Mäzen, die Woche mit vor $ 15.000.000 an die Schule vermachte. Was für ein Typ!

Aber es gab mehr als Bugattis und Korvetten zu begaffen - überall auf der Skulptur Rasen gedreht war etwas einzigartig cool, von Hot-Rod-Roadstern zu Künstler Randy Grubb neueste Kreation, die glänzende Aluminium Decopod Roller. Es gab DeLoreans zu Citroens, Fiats zu Ferraris. Es gab fünf Bugattis, zwei klassische 70er Citroëns, ein 1964 Airstream Bambi 16 'Vintage-Anhänger, Jeff Zwart der 1949 Porsche Gmund Coupe, Jonathan Ward 1946 Lincoln-Club Coupe Resto-Mod, Bruce Canepa des sechsrädriger 1976 Tyrrell P34 und Sammler Peter Dunkel massiven 1947 GMC Abschleppwagen beladen mit Klassikern.

Es war alles wirklich cool. Markieren Sie Ihre 2014 Kalender für Oktober und halten Überprüfung artcenter.edu/carclassic für Updates über das nächste Jahr zeigen.

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