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Aptera Mitbegründer offiziell ein Ex-Mitarbeiter, zurück in der Garage bastelt

2010-02-01 1
   
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FortsetzenEs scheint, als ob frühere Spekulationen über Aptera Co-Gründer verdrängt wird, ist etwas näher an der Wahrheit als das, was wir geführt haben, zu glauben kann. In ihrem aktuellen Newsletter, erkennt das Unternehmen, dass Steve Fambro und Chris Antho
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Aptera Mitbegründer offiziell ein Ex-Mitarbeiter, zurück in der Garage bastelt
Es scheint, als ob frühere Spekulationen über Aptera Co-Gründer verdrängt wird, ist etwas näher an der Wahrheit als das, was wir geführt haben, zu glauben kann. In ihrem aktuellen Newsletter, erkennt das Unternehmen, dass Steve Fambro und Chris Anthony nicht mehr beteiligt sein Tag-zu-Tag heißt es aber, es werden beide "das Unternehmen weiterhin Richtung von ihren Positionen als Vorstandsmitglieder zu führen." Nach der Lektüre durch die vielen Fäden am inoffiziellen Aptera Forum , die den Eindruck erwecken , dass die Abweichungen als nur ein wenig bissig mehr gewesen sein mag, können wir nur fragen , wie viel , dass "Führung" oder sogar gefolgt geschätzt.

Fans des eigentlichen Produktes (es ist alles über die sehr glatt 2e, erinnern Sie sich?) Kann nur hoffen, dass das politische Gerangel bald Wasser unter der Brücke sein und die Personalsituation stabilisiert. Nun, mit Ausnahme der VP der Fertigungsposition. Der Inhaber dieser Posten wird auch der Ex-Aptera-Mitarbeiter-Club als Verbindungs ​​nach dem Newsletter, David Oakley hat sich entschieden, auch step-down "eine ähnliche Position mit einem anderen Unternehmen zu verfolgen." OK, können wir bewegen jetzt von der Politik auf?

Der Beweis, dass er mehr über Blick ist die Windschutzscheibe als im Rückspiegel hat der talentierte Mr. Fambro auf seinen Händen gute Nutzung der Freizeit wurde zu machen. Nach einigen Aussagen bei der oben genannten Online-Forum gemacht, er ist zurück in die Garage (und ein Labor und ein kleines Büro in einem unbekannten Ort) gegangen und hat wieder begonnen bastelt. Er ist etwas schmallippig über sein neues Projekt zu sein , aber hat verstreichen lassen , dass "es in der Cleantech - Raum ist, beinhaltet Nanokomposite, Aerodynamik ...... äh ... das ist es. Ich frage mich , was es sein könnte ? " Wir fragen uns auch. Wenn Sie kümmern eine Vermutung wagen, treffen uns in den Kommentaren, die nach der Pause eine Kopie des aktuellen Aptera Newsletter folgt.

[Quelle: Aptera / Aptera Forum | Quelle Bild: emdot - Lizenz CC 2.0]

APTERA NEWSLETTER

Viele Grüße!

Der Anfang des Jahres 2010 brachte Änderungen an der Aptera Management - Team und neue Entwicklungen im Produkt. Nehmen Sie eine Lese- und erfahren Sie mehr.
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Aptera Gründer aus dem Sitzungssaal zu führen, während neue Projekte verfolgen

Steve Fambro

Unsere visionären Führer Steve Fambro, der erste Aptera in seiner Garage konzipiert und zusammen mit (Mitbegründer) Chris Anthony, startete das Unternehmen ins Licht der Öffentlichkeit, den täglichen Betrieb als CTO und Leiter des Advanced Concepts verlassen, um seine Zeit zu weihen und die Aufmerksamkeit in Richtung drängen neue und bahnbrechende Technologie.

"Mit dem Team von Tech-Innovatoren und Automobil-Management, dass (Mitbegründer) Chris Anthony und ich gesammelt habe, bin ich zuversichtlich, Aptera ist gut positioniert, um die Arbeit abzuschließen, die vor uns liegt", sagte Fambro

"Ich habe viele andere" effizient "Ideen, die Ich mag würde zu entwickeln, und ich beabsichtige, meine Zeit neu auszurichten auf diese Ideen zum Leben zu erwecken ... Alles, was ich jetzt dran ist bleiben sagen kann."

Fambro und Anthony wird das Unternehmen Richtung von ihren Positionen als Vorstandsmitglieder zu führen. "Steve unser Gründer ist", sagte Aptera CEO Paul Wilbur. "Ohne die Vision, die er und Chris hatten, als sie Aptera begann, würden wir nicht vor der Haustür der Automobilgeschichte stehen werden. Wir legen Wert auf ihre anhaltende Unterstützung."

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David Oakley tritt zurück
David Oakley, Aptera Vice President Fertigung, trat am Ende des Jahres 2009 bis auf eine ähnliche Position mit einem anderen Unternehmen zu verfolgen. "Es war eine schwierige Entscheidung, aber es war eine Gelegenheit, die ich nicht nur nach oben passieren könnte", sagte Oakley.

Jeder bei Aptera ist leider Dave gehen zu sehen. Sein Team hat den Grundstein für Aptera Fertigungsplan und Prozesse gelegt. Er diente auch als technische und Prozess führen zur Kommerzialisierung unserer Verbundkörper-System, einschließlich der Entwicklung der Energetx Lieferbeziehung. Wir sind jetzt nur wenige Tage entfernt von der Lieferung unserer ersten Design-Vorsatz 2-Serie Körper aus Energetx nehmen.

Dank Dave und die besten Wünsche.

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Tech Talk aus dem Engineering-Schreibtisch: Chassis

Der Aptera 2e Chassis ist von Grund auf mit einem Fokus auf Gesamtfahrzeugeffizienz ausgelegt ..., ohne die Leistung zu opfern Sie von Ihrem Fahrzeug erwarten.

Um zu beginnen (mit dem Teil, den Sie kennen), das 3-Rad-Architektur mechanische Verluste minimiert, minimiert Gesamt Chassis Gewicht und hilft, die hervorragende aerodynamische Eigenschaften der 2-Serienfahrzeuge ermöglichen. Das Lenksystem (hier kommt die neue Sachen), Fahrwerksgeometrie und dem geringen Fahrzeuggewicht ermöglichen die Verwendung eines manuellen Lenksystems, die es erlauben, das Aptera die Energie zu sparen, die typischerweise in einem Energiesystem verwendet wird, während immer noch ein sicheres Lenkgefühl bieten . Die Lenkung und Fahrwerksgeometrie sind für eine gestochen scharfe lineare Reaktion auf die Fahrereingaben zur Verfügung zu stellen, in der Fahrdynamik führt, die sehr natürlich und vorhersehbar fühlen. Gleichzeitig wirken diese neuen Features das Fahrzeug relativ unempfindlich gegen Straßenoberflächenvariationen, Straßen Krone und Oberflächen Inkonsistenzen wie Schlaglöcher zu machen.

Während wir uns sicher sind, werden Sie leicht mit dem Schnitzen Ecken in Ihrem Aptera in Anspruch genommen werden, wir erkennen, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zeit, müssen Sie stoppen. Für den seltenen Summen-Tötung Momente hat die Bremsanlage so dimensioniert, und vor der Einführung Leistung auch von Antriebs Regeneration zu bieten überlegene Stoppen ausgelegt. Also, wenn das Handbremssystem mit der Antriebsstrang Regenerationsstrategie 2e kombiniert wird - haben Sie eine Bremsanlage, die werfen-your-Augen-out-of-your-Kopf hat die Macht zu stoppen, sowie zuversichtlich Pedalgefühl. All dies, während die Erhaltung der Energie, die von einem typischen Leistungsbremssystem verbraucht würde. Dann, wenn Sie unsere geringe Brems Drag-Design mit raffinierten Produkte, wie zum Beispiel einen niedrigen Rollwiderstand Autoreifen ergänzen Sie ein integriertes Chassis erhalten, die auf Effizienz ausgerichtet ist, ohne Kompromisse bei der Leistung .... Ja, ich wette, dass Sie nicht wissen, dass Bremsen konnte klingen so gut.

Der nächste kritische Bereich für die Chassis-Design ist die Leistung für Fahrkomfort, Handling und Lärm-Vibrations-und-Härte (NVH). Das beginnt bei der Verpackung vorderen und hinteren Unterstrukturen, die für große Mengen von insgesamt vertikalen Federweg erlauben, oder, wie sie in der Technik sagen sprechen: Ein- und Ausfedern. Als nächstes fügen wir Reifengrößen, Reifenkonstruktionen und Reifen chemische Verbindungen, die einen niedrigen Rollwiderstand nicht nur liefern, sondern auch die Lasten und Kräfte gehen in das Fahrzeug helfen, zu verwalten, während das Fahrzeug auf die Straße verbunden zu halten.

In der Front ist die Aufhängung eine kurze Spindel SLA mit einem Kipphebel. (Bet man kann nicht sagen, dass 3-mal schnell). Die Eigenschaften dieses Systems sind entworfen, um mit dem hinteren harmonisch übereinstimmen, die eine doppelseitige Längslenkeraufhängung ist. Konzeptionell ist die hintere ähnlich einem Sportmotorrad, aber mit viel größeren Quersteifigkeit. Die vorderen und hinteren Systeme kombiniert hervorragende Stabilität für sowie temperamentvolles Fahren Cruisen.

Das nächste Stück in der Gleichung ist Stimmung und dieses Modell liefert das Vertrauen auf zwei Ebenen. Zunächst entkoppelt das Chassis die Modi von Tonhöhe und Bounce, die typisch sind, wenn sie auf unebenen Straßen fahren. Dies ermöglicht es, das Fahrzeug zu Atem über Wellen Gefühl subtil und raffiniert. Zweitens minimieren die Fahrt des Fahrzeugeigenschaften Geräusche und taktile Rückmeldung, dass der Fahrer normalerweise erkennen würde, wenn Straßen Trennungen Kreuzung, Schlaglöcher oder andere raue Oberflächen. Kurz gesagt, es fühlt sich an und klingt wie Sie von Ihrem Auto erwarten würde.

Natürlich haben alle diese guten Sachen nicht leicht. Das Chassis System wurde mit einem Gesamtsystemansatz entwickelt, die mit der Verpackung von Strukturen begonnen, die ohne Kompromisse Fahrzeugleistung arbeiten. Wir haben es geschafft, dann Straße Eingaben in das Fahrzeug und schließlich das gesamte System für die Fahrzeugeffizienz optimiert. Wir haben mehr als ein paar Computer in ICU in unserer Analyse mit Computermodellen im Bereich von (Engineering) ersten Prinzipien beruhenden Berechnungen zu Mehrkörperdynamikmodell und Finite-Elemente-Bauteiloptimierung. All dies wurde das Systemdesign zu kaskadieren bis hin zu den verwendeten Komponenten - jedes Chassis Mutter und Schraube inklusive. Mit unserem Vorserienprototypen haben wir unsere Chassis-Designs für die gesamte Systemleistung validiert. Durch die Verwendung dieser frühen Fahrzeuge Entwicklung Arbeitspferde, haben wir unsere Basis-System zu verfeinern, und wir werden noch mehr tun, als wir in diesem nächsten Build-Serie erhalten.

Wenn Sie es nicht jetzt bekommen haben, sind wir sehr stolz auf unsere Chassis. Wir gehen davon aus, dass Sie werden es auch sein.

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XPRIZE Update: Aptera gibt erste Tech lieferbar

Aptera Logo horizontal
Zuvor hatte der Aptera-Team in diesem Monat erhielt Wort, das wir die erste technische Gewerk im XPRIZE Auswahlverfahren bestanden hatte. Die ersten und zweiten technischen Ergebnisse sind hohe Bewertungen durch die XPRIZE Richter der grundlegenden Technologie-Systeme des Fahrzeugs. In diesen Bewertungen werden ein hohes Maß an Kontrolle über die Sicherheit und Kontrollsysteme gelegt, um sicherzustellen, dass alle Teilnehmer das Wohlbefinden der Insassen als erste Priorität setzen.

Die Richter für die technischen Auswertungen sind hart und kenntnisreich, aber wir mögen es so. So weit sind wir unter den Teams ein Tor passieren. Technische Deliver-2 ist das nächste Tor und wir werden den Abzug jetzt ziehen. Wir werden weitere Informationen zu Ihnen, sobald wir sie haben. In der Zwischenzeit, werfen Sie einen Blick auf den Körper von dem, was unsere Wettbewerbsfahrzeug sein wird.

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