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Antonov arbeitet an zwei Geschwindigkeiten ancillaries

2008-11-07 2
   
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Britische Autozulieferer Antonov arbeitet derzeit an zwei Geschwindigkeiten Motor ancillaries, einschließlich unter der Motorhaube Gegenstände wie Generatoren, Klimakompressoren und Wasserpumpen. Bei niedrigen Motordrehzahlen, die Lichtmaschine oder Hilfspaket könnte ein Übersetzungsverhältnis haben, das die Einheit mit einer anderen Geschwindigkeit drehen kann, als wenn der Motor bei höheren Drehzahlen läuft. Dies wäre eine wünschenswerte Auswirkungen auf die Treibstoffeffizienz aufweisen und könnte sogar das Aufladen der Batterie des Fahrzeugs zu verbessern, was ein Segen für die regenerative Bremsleistung sein würde. Eine weitere Anwendung könnte eine Getriebeuntersetzung für den Anschlag sein / Start-Systeme, die mehr und mehr populär in diesen Tagen geworden sind.

Antonov Forschung zeigt, dass eine kombinierte Einheit der Lichtmaschine, Klimakompressor und die Wasserpumpe eine Kraftstoffeffizienzsteigerung von 5,6 Prozent zur Verfügung stellen könnte. Zweigang-Laders Einheiten und einfache, kostengünstige mechanische Viergang-Automatikgetrieben werden ebenfalls von der Firma entwickelt. Alle diese Einheiten theoretisch könnte die Effizienz von kleinen, hocheffizienten Low-Cost-Autos zu verbessern.

[Quelle: Antonov]

PRESSEMITTEILUNG:

Dual-Speed-ancillaries kann eine 5-Prozent-Verringerung liefern Kraftstoffverbrauch sagt Antonov

Einfache Dual-Speed-Laufwerke helfen können Generatoren und andere Motor ancillaries effizienter arbeiten, indem sie besser ihre Fahrgeschwindigkeit auf die Fahrzeug Anforderungen erfüllen, und zur Verbesserung der Wiederaufladen von Batterien sagt Fahrzeuggetriebespezialist Antonov Automotive Technologies. Die in Großbritannien ansässige Unternehmen hat mitgeteilt, Automobilhersteller und Branchenexperten der konstituierenden Cenex Veranstaltung letzte Woche bei Millbrook Proving Ground gehalten Teilnahme an und ist auch an einem SAE Antriebs Konferenz in Texas ihre Ergebnisse in dieser Woche präsentiert.

Die Eigenschaften von Antonov innovativen mechanischen Modul (AMM), im Wesentlichen selbst Steuerung von automatischen Zweiganggetriebesatz kann abgestimmt werden, um spezifische Fahrzeuganforderungen zu erfüllen. Beispielsweise gepaart mit einem Generator liefert sie eine verbesserte Wechselstromanpassungs gute Ladungs ​​bei Motorleerlauf zu geben, ohne Verluste bei höheren Drehzahlen entstehen. In dieser Anwendung kann es auch ein Untersetzungsgetriebe eine kompakte Frontanbau Starter-Generator zu ermöglichen, für die Motor Stopp-Start-Betrieb verwendet werden sollen. Das Unternehmen, das das System für OEM-Anwendungen entwickelt, sagt ein Dual-Speed-Alternator Start-Stopp-Betrieb für Systeme kann eine 18 Prozent Einsparung von elektrischer Energie über eine typische leichte Nutzfahrzeug Tastverhältnis liefern.

Es kann auch als Doppel-Riemenscheibeneinheit angewendet werden, um eine Zweigang-Lichtmaschine mit Riemenantrieb, Klimaanlage Pumpe und Wasserpumpe zu geben, wobei der akkumulierte Energieeinsparung in einer Verringerung 5,6 Prozent des Kraftstoffverbrauchs übersetzt. Dies wird mit einem 2-zu-1-Übersetzungsänderung bei 2,000rpm erreicht. Letztlich strebt das Unternehmen eine kompakte Einheit einzuführen, die direkt mit der Kurbelwelle des Motors montiert ist, aber das wird viel mehr Entwicklung Integration mit dem Basismotor benötigen.

"Die Kunden und Gesetzgeber sind weitere Anforderungen an die Fahrzeug elektrische Leistung setzen, mit geringeren Emissionen kleiner Benzin- und Dieselmotoren bedeutet, niedrigere Motorleerlaufdrehzahlen und mehr Start-Stopp-Systeme", sagt Chris Baylis Operations Director Antonov. "Auch tags Scheinwerfer Gesetzgebung ist die elektrische Last zu erhöhen."

Die Einführung von carmakers von riemengetriebenen Start-Stopp-Systeme und andere technische Entwicklungen wie Downsizing-Motoren, ist die Erhöhung der Bedarf an effizienteren elektrischen Systemen. Die Fahrzeughersteller wollen auch mehr Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen Fahrbarkeit sowie eine bessere Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

"Die Optimierung der Gesamtbetriebseffizienz mit festen Antriebs Generatoren, Wasserpumpen, Kompressoren - in der Tat jede Kurbelwelle angetrieben oder Elektromotor zusätzlich - immer schwieriger wird", sagt Baylis. "Bei hohen Motordrehzahlen dies zu nicht akzeptablen Verlusten oder sogar übermäßiger Geschwindigkeit außerhalb ihrer effizientesten Betriebsbereich führen kann."

Angewandt auf einen Wechselstromgenerator kann die Antonov Dual-Speed-Modul die elektrische Leistung für ein regeneratives Bremsen erhöhen und die Motorleerlaufdrehzahl ohne Batterieladeprobleme zu reduzieren. Eine kleinere Dual-Speed-Wechselstromgenerator kann den niedrigen Motordrehzahlausgangssignal eines größeren teurer Lichtmaschine übereinstimmt, und es wird auch das Rauschen bei höheren Drehzahlen verringert.

Eine weitere Anwendung von Antonov AMM Gerät ist kostengünstig Downsizing zu erleichtern. Wie am Cenex kohlenstoffarme Fahrzeug Ereignis demonstriert, kann es mit einem Radialverdichter als 2-Gang-Laufwerk verwendet werden. Das resultierende höhere Antriebsverhältnis bei niedrigen Drehzahlen ein großer Motor Gefühl von einem kleinen Motor, so dass für weniger Gang nach unten zu ändern und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz.

Antonov verfolgt in ähnlicher Weise die Entwicklung seiner mechanischen Moduls als 2-Speed-Elektrofahrzeuggetriebe, wobei es entweder in den Elektromotor als Teil des Untersetzungsgetriebes verpackt, als separate Einheit Dual-Speed ​​eingebaut oder als Teil des Transaxle. Die AMM-Gerät benötigt keine externe Steuerung, mit seinen Eigenschaften in der Entwurfsphase vorgegeben. Die hohe Übertragungseffizienz eines rein mechanischen Systems sorgt für minimale Verluste durch den Antriebsstrang.

Zwei Antonov Planetensätze können auch als binäres System integriert werden, um eine einfache voll mechanisch vollautomatische 4-Gang-Getriebe zu schaffen, die für die Low-Cost-Autos ideal ist, das in der Dritten Welt und den Schwellenländern. Die sehr niedrigen Kosten erzielen durch keine hydraulische Systeme oder Getriebesteuereinheiten. Maximale Effizienz durch geliefert wird nur zwei Kupplungen im 1. Gang Rutschen, eine Kupplung in der 2. und 3. Getriebe, keine Kupplungen im 4. Gang Rutschen und kein Hochdruck-Ölpumpe.

Baylis wird die Technologie im Inneren Antonov innovativen mechanischen Schaltsystem beschreiben und wie es funktioniert alles in einer umfassenden Präsentation Automobil-Ingenieure und Experten aus der Industrie ein SAE Symposium am Sitz der SwRI in dieser Woche teilnehmen (Southwest Research Institute) in San Antonio in Texas. Die dreitägige Veranstaltung läuft von 4-6 November 2008 (www.sae.org/opt). Die Konferenz wird für die Optimierung von Fahrzeugantriebssystemen auf neue Strategien konzentriert.

Um seine Fahrzeugumweltfreundlichkeit unterstreichen, Antonov auch letzte Woche in der konstituierenden Nationale Low Carbon Vehicle Veranstaltung bei Millbrook Proving Ground teilgenommen, wo das Unternehmen seine AMM Technologie ausgestellt und nahm an Fahrt und Fahrt Aktivitäten mit einem typischen Familienlimousine mit einem ausgestattet Dual-Speed-Kompressor. Die größte Versammlung bisher der kohlenstoffarmen Automotive Supply Chain britischen wurde von Cenex (www.cenex.co.uk) gehostet, das erste nationale Kompetenzzentrum für kohlenstoffarme Fahrzeugtechnologien in Großbritannien.

Weitere Informationen zu Antonov-Technologie ist bei www.antonovat.com zur Verfügung.

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