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AMGs in Miami: Wir fahren eine GT S und Fahrt in einem Zigaretten-Boot

2017-02-17 1
   
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FortsetzenJedes Jahr, Mercedes-AMG und Cigarette Racing gemeinsam an einer einmaligen Boot. Mercedes verleitet uns die Miami International Boat Show zu besuchen, indem Sie eine High-Speed-Fahrt auf der diesjährigen Ko-Kreation vielversprechend, GT3 die Zigaret
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Jedes Jahr, Mercedes-AMG und Cigarette Racing gemeinsam an einer einmaligen Boot. Mercedes verleitet uns die Miami International Boat Show zu besuchen, indem Sie eine High-Speed-Fahrt auf der diesjährigen Ko-Kreation vielversprechend, GT3 die Zigarette Racing Team 41 'SD. Der 41-Fuß-Zentrum-Konsole Yacht, angetrieben von zwei Heck-Antrieb Mercury Racing NXT6 Rennmotoren, setzt 2200 PS und 100 Meilen pro Stunde auf dem Wasser erreichen kann. Als ob das nicht genug wäre, reichte Mercedes uns die Schlüssel zu einem AMG GT S, damit wir unsere Zeit auf dem Land genießen. Das Boot ist schnell, glatt und schön. Der GT S ist schnell und gut aussehend.

Die Zigarette und der GT S haben gutes Aussehen gemeinsam. Die diesjährige Zusammenarbeit nahm sein Stichwort von AMG GT3-Rennwagen. Die Zigarette ist matt-grauen Rumpf entspricht der Lackierung von Mercedes 'Dauerrennfahrer und Mercedes-Designchef Gorden Wagener verfasst, die gesamte Farbschema des Bootes und die seefester Lederausstattung.

Wir sind zuversichtlich, Miami nicht absichtlich entwerfen ihre Straßen als Fahrzeugdauertest. Wahrscheinlicher ist, vernachlässigt die Stadt gerade genug, um sie lange, so dass ihre Einschläge, Schlaglöcher und klumpig Patch Jobs die besten und schlechtesten von jedem Auto zu markieren. Das ist keine schlechte Nachricht für die AMG GT S, es ist eine schlechte Nachricht für die Menschen in der AMG Muskel Rakete. Der GT S ist eine fantastische Strecke Ratte und Lifestyle-Objekt, sondern eine anstrengende Straßenauto.

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Es spielt Hit hohen Töne. Klare Linien und übersichtliche Karosserie schaffen einen wilden Reiz. Die Form zieht das Auge zur gleichen Zeit, wie es warnt es wird nicht mit trifled werden. Die längliche Nase bestätigt seine Abstammung auf den SLS AMG, aber Karosserie, die Gnade über die Stumpfheit "SLS betont macht es kürzer erscheinen als es ist. Der SLS war 182,7 Zoll lang auf einem 75,5-Zoll-Radstand ist der GT S nur 3,7 Zoll kürzer auf einem Radstand zwei Zoll kürzer. Die GT S Dimensionen sind immer noch übertrieben, obwohl - es zwischen der vorderen Karosserie und der Frontmittel montiert 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 eine große Ablagefläche aus Kunststoffverkleidung ist. Der Motor ist montiert Weg zurück in die Bucht. Um einen Mechaniker Raum zu geben, daran zu arbeiten, entwickelt Mercedes die Motorhaube bei fast einem Winkel von 90 Grad zu stehen, wenn sie vollständig geöffnet.

Sie werden kein Cockpit Sensation dieses ausgesprochen kurz von Exoten und Supersportwagen zu finden. Der GT S sitzt ein Zoll niedriger ist als ein Porsche 911 GT3 RS, mit einer hohen Schulterlinie, die die Instrumententafel relativ hoch im Vergleich zu Low-down AMG Sportsitze setzt. Obwohl zwei Zoll breiter als dieser Porsche ist der GT S Kabine cozier dank der breiten, V-förmige Rampe der Kontrollen von Ellenbogenhöhe auf der Mittelkonsole steigt. Unsere bequemste Fahrposition setzen die flachen Boden Lenkrad nah an uns, mit unseren Armen und Ellbogen in einem spitzen Winkel gebogen. Die treibende Pose ist suggestiv eines Kugelturmschütze, wenn auch eine, die in hohen deutschen Stil reist.

Zeus erstellt Donner, angebracht AMG ein Lenkrad und Sitze auf den Donner und nannte es "GT S." Es gibt fünf Dynamisch Wählen Sie Fahrmodi - Comfort, Sport, Sport +, Rennen und Individual -, die die Drossel-Mapping, um die Geschwindigkeit der Gangwechsel, Aussetzung Festigkeit, und das Abgasvolumen anzupassen. Auch in Comfort weiß jeder, wenn Sie in der Nähe sind. Sie können die Auspuff Rumpeln auf 100 Schritte hören. Das Rumpeln schaltet auf einen Balg, wenn Sie den Dynamic Select-Knopf zu Sport drehen. Sport + sendet ein lauter brüllen, und verfolgen das Coupé bellt so heftig wollen, dass es zu Wut-Management-Klassen zu schicken.

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Wenn der GT S geparkt ist, bewundern Sie, wie es aussieht. Wenn Sie es schwierig, auf der Strecke fahren, bewundern Sie die Art und Weise sie und Ecken beschleunigt. Im Stau Miami mangelt es jedoch an der GT S Gnade. Die Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe macht clunking ertönt, wenn zwischen der Rückseite und einen ersten, mit merkliche Verzögerung, bevor entweder das Zahnrad eingreift verschieben. Start-Stopp-Aktivierung rau ist. Das Coupé graut, wenn der Motor zum Leben erweckt wird, dann sind Sie ein paar Schläge warten, bis die GT S den ersten Gang zu greifen. Zum Glück können Sie das Abschalten des Motors zu deaktivieren. Das Bremspedal die optionalen Carbon-Keramik-Stopper Steuerung ist heikel. Wenn wir einen Passagier hatte, entschuldigte wir immer wieder für ruckartig gestoppt.

Der GT S verhält sich wie ein 503-PS-Spur Auto, das auf der Straße passiert zu sein, nicht eine Spur Auto für die Straße verfeinert. Wenn Sie Gobs der Macht fordern hustles das Auto, wie es auf Feuer ist. Die Lenkung ist fleischig und direkt, die Vorderreifen verfolgen schön als Antwort auf Ihre Eingaben. Die Suspension ist so fest, aber, dass das Coupé über scharfe Unebenheiten Hopfen statt über sie zu rollen. Einige Knoten oder Hohlräume in den Asphalt flusters das vordere Ende und bekommt das hintere Ende herumspringen. Wenn wir eine schlechte Strecke voraus sah, haben wir versucht, auf Geschwindigkeiten besser geeignet, um einen Parkplatz zu verlangsamen. Wenn wir nicht verlangsamen könnte, ertragen wir die rüttelnde Fahrt. In einem GT S auf Miami Straßen, rüttelnde Fahrten passiert häufig.

Der AMG GT S hat ein hervorragendes Design, macht hervorragende Geräusche, ist ein Monster auf der Strecke. Auch sitzt in ihm etwas Besonderes fühlt. Wenn die AMG-Ingenieure in Affalterbach nur auf US-Straßen es ein wenig toleranter zu machen, würde der GT S genauso lohnend im täglichen Fahr, wie es ist, wenn sie auf einer Schaltung 100 Meilen pro Stunde zu tun. Oder, wenn es geparkt ist - wie es war, als wir in der Cigarette Racing Team 41 'SD GT3 hüpfte.

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Die GT S ist abgehackt Manieren machen es das Gegenteil von der SD-GT3. Wir standen an der Mittelkonsole unter dem Hardtop Vordach des Bootes, während Pilot Bud Lurow langsam auf den Intra Waterway motored aus. Sobald wir unter dem Flyover Brücke trennt den Hafen von offenem Wasser geleitet, lief Lurow die 11-Tonnen-Ausflügler bis 90 Stundenmeilen, bevor es auf eine einfache 70 Stundenmeilen verlangsamt. Die absurde leistungsstarke Heckantrieb war so glatt wie geschmolzene Schokolade bei jeder Geschwindigkeit. Der Wind 90 Stundenmeilen gab unser Gesicht ein Training, auch wenn wir hinter dem Plexiglasscheibe oben auf der Mittelkonsole stand. Sitzen in den Sitzen auf der Rückseite des Bootes wurde noch schlimmer - es fühlte sich wie in einem Hurrikan zu sein. Auf der anderen Seite konnten wir 70 Stundenmeilen am ganzen Tag Konsole getan haben.

Nach unserem Moment Miami Vice setzen wir die GT S in Situationen , die ihre stärkste Off-Track - Seite präsentieren. Wir hielten von Fontainebleau Hotel, eine Berühmtheit heften, wo es nicht ungewöhnlich ist $ 1.000.000 im Wert von Auto in den Park Kreis zu sehen. Unter den Schlüssel von uns, sagte der Diener, "ich Ihr Auto lieben", dann gab es einen Ehrenplatz vor. Das Hotel zu verlassen einen Van Dutch Yacht Party zu besuchen, knurrte wir auf der Überholspur über einen relativ glatten Strecke von I-95. Wir parkten den GT S unter Reihen von sechsstelligen Automobil-Spielzeug außerhalb des Flusses Yacht Club stationiert. Es sah aus wie zu Hause.

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