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Amerikas Staus Rätsels und die wahren Kosten der Fahr

2006-10-27 1
   
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FortsetzenNach dem Christian Science Monitor , gibt es nun 134 Millionen Pendler amerikanischen Straßen während der Rush Hour schlagen und wir an das Verkehrsproblem schlimmer als je zuvor sind zu reagieren. So sagt Alan Pisarski, den Top-S-Experten des Landes
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Amerikas Staus Rätsels und die wahren Kosten der Fahr
Nach dem Christian Science Monitor , gibt es nun 134 Millionen Pendler amerikanischen Straßen während der Rush Hour schlagen und wir an das Verkehrsproblem schlimmer als je zuvor sind zu reagieren. So sagt Alan Pisarski, den Top-S-Experten des Landes (ich bin nicht sicher, wie er diesen Titel bekam, aber das CSM wählt, es zu benutzen). Von 1980 bis 1990 wuchs pendeln Zeiten von weniger als einer Minute trotz der Anzahl der Einzelbelegung Fahrzeuge um 22 Millionen. Von 1990 bis 2000 gab es nur 13 Millionen mehr Single-Fahrer Pendler, noch um mehr als 3 Minuten erhöht Fahrzeiten. Wenn die Idee ist, dass wir irgendeine Art von Kapazitätsschwelle getroffen haben, wenn es um die Straßen der Nation kommt, wird die Frage dann verbringen wir mehr auf Fahrbahn Kapazität zu erhöhen oder für die Entwicklung der öffentlichen Verkehrsmittel?

Ein Sprecher des Verkehrsministerium sagt , dass die DOT die Schwere des Problems versteht und hält es für ihre oberste Priorität. Sie sind die Finanzierung derzeit 18 Light-Rail-Projekte und bieten Steuergutschriften für Unternehmen, die den Nahverkehr für ihre Mitarbeiter zu subventionieren. Das Problem ist jedoch, dass die Zahl der Massentransport Benutzer hat nach unten tatsächlich gegangen seit 1990 Direktor eines Vanpool Service setzt es am besten: "Die Standardreaktion auf [Aufbau von Masse Transit] ist" Großartig. Hoffentlich alle anderen wird es tun so kann ich auf wenig befahrenen Straßen fahren. ' "

Eine oft vorgeschlagene Lösung die Menschen aus ihren Autos und in Bussen und Bahnen zu bekommen, ist es, die Gesamtkosten des Autofahrens zu erhöhen. Wir sahen einige dieser Effekte, wenn die Gaspreise in diesem letzten Sommer gespickt, aber, wie wir nicht die pro-Gallone Kosten für Kraftstoff kontrollieren können, manche sagen, wir sollten Spitzenzeit-Maut unter anderem in dem Bemühen, erhöhen die Kosten zu erhöhen Fahrten mit dem Auto. Die Begründung liegt der Gedanke zugrunde, dass die tatsächlichen Kosten des Fahrens sollte der Preis für den Aufbau einer tragfähigen öffentlichen Verkehrsmittel für die Zukunft sind. Ist es zu viel von Fahrer zu fragen? Wenn wir es jetzt nicht zahlen, wer dann schließlich? Und wann?

[Quelle: Christian Science Monitor]

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