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ACO enthüllt 2010 Regeln Le Mans, Diesel mehr Gewicht bekommen, weniger Luft

2009-08-23 0
   
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FortsetzenDer Club de l'Automobile Ouest (ACO), die Sanktionen die 24 Stunden von Le Mans und die Basis in der American Le Mans Series für die Regeln bietet verwendet, hat gerade Änderungen ihrer Regeln veröffentlicht für das Jahr 2010. Die Updates für das näc
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ACO enthüllt 2010 Regeln Le Mans, Diesel mehr Gewicht bekommen, weniger Luft
ACO enthüllt 2010 Regeln Le Mans, Diesel mehr Gewicht bekommen, weniger Luft

Der Club de l'Automobile Ouest (ACO), die Sanktionen die 24 Stunden von Le Mans und die Basis in der American Le Mans Series für die Regeln bietet verwendet, hat gerade Änderungen ihrer Regeln veröffentlicht für das Jahr 2010. Die Updates für das nächste Jahr sind vor allem gezielte Wettbewerb bei Anziehen während Serie die Aufrechterhaltung der Stabilität. Weil Sportwagenrennen, im Gegensatz zu vielen anderen Formen, eine Reihe von sehr unterschiedlichen Maschinen mit unterschiedlichen Antrieben ermöglicht, haben die Regeln, einige Mittel der Gleichwertigkeit, um eine sogar Spielfeld zur Verfügung zu stellen.

Zu diesem Zweck wird der ACO macht wieder einige Anpassungen an den Regeln für die Diesel-Autos, die Le Mans für den letzten vier Jahren geprägt haben. Im nächsten Jahr, die Diesel von Peugeot und Audi (und alle anderen, die sich entscheiden könnte man laufen) wird eine zusätzliche 30 kg Ballast in Bezug auf gasbetriebene Autos zu tragen, deren Mindestgewicht bis 930 kg zu bringen. Da Leistung teilweise eine Funktion, wie viel Luft in den Motor, werden die Luftmengenbegrenzern für Dieseln 2,1 Prozent in der Größe und maximalen Turbo-Boost reduziert werden wird von 2,75 BAR auf 2,59 BAR geschnitten. Im Gegensatz dazu bekommen Gasmotoren 5 Prozent größer Drosseln. Die Regeln sagen nicht speziell etwas über Hybriden an dieser Stelle, weil ACO noch lassen die Autos nicht klassifiziert laufen, bis einige Performance-Daten gesammelt wird.

[Quelle: Club de l'Automobile Ouest]

Der ACO enthüllt die 2010 Le Mans Regelungen

In Übereinstimmung mit den Le Mans 24 Hours eingegangenen Verpflichtungen nach diesem Jahr, und die Hersteller zu ermöglichen, mehr Zeit zu haben für die kommende Saison vorzubereiten, die ACO heute enthüllt die 2010 Regelungen Le Mans. Ein Update von zwei Hauptkriterien inspiriert: Stabilität und Beratung.

Vincent Beaumesnil, der ACO Sportmanager, sagt im Interview auf Seite 4: "Die Verordnungen müssen von einem Jahr zum nächsten zu entwickeln, um den Kontext anzupassen". Die Entwicklung folgt auf dem Treffen mit allen Herstellern auf 29-30 Juni in Le Mans. Es ist das Ergebnis einer Studie, die von den ACO technischen Direktoren und Berater im Lichte der Analyse einer Vielzahl von Daten durchgeführt - gesammelt von der ACO und die von den Herstellern geliefert - die dann von der ACO Sportausschuss validiert wurde.

"In einem ungünstigen wirtschaftlichen Umfeld, die Idee war, die Autos so wenig wie möglich zu verändern, Vincent weiter. Alle Teilnehmer in der Lage sein wollen, dass ihre aktuellen Autos im Jahr 2010 zu verwenden, und möglicherweise im Jahr 2011 und darüber hinaus *. Es war notwendig, eine zu machen einige Präzisierungen und bestimmte Punkte in den Vorschriften zu ändern, einige Teilnehmer aus der Investition in Lösungen zu verhindern, dass wir zu extrem betrachten und gehen, die gegen die Ziele, die wir uns gesetzt haben - der Autos Rundengeschwindigkeiten über 3m 30s in Le Mans "zu halten.

Das andere Ziel der heute veröffentlichten Textes ist es, die Leistungen zwischen LM P1-Fahrzeuge mit Dieselmotoren, Benzinmotoren oder Motoren von einem Auto in LM GT1 Homologation kommen einzustellen, von denen der Aston Martin ist das wichtigste Beispiel (siehe die Tabelle der neuen Motor Äquivalenzen auf Seite 2).

Hier sind die Details dieses Update, das in erster Linie auf die technische Vorschriften gelten, die Herren Rémy Brouard, der ACO General Manager, Pierre Fillon, Vice President und Vincent Beaumesnil, Sportmanager, wird diesen Abend während einer Pressekonferenz um 18.00 Uhr in der Rede Presseraum am Nürburgring 1.000kms, der 4. Runde der 2009 Le Mans Series.

Insbesondere *, Teilnehmer, die bereits haben oder denken, eine LM P2 für den Kauf, die berechtigt werden werden
in LM P1 mit einigen Änderungen ab 2011.

1- LM P1 & LM P2 Karosserie:
Hinten:
Schließen des Teils hinter den Hinterrädern. Die Verwendung von Grills oder Verkleidungen das Hinterrad über der Achse der Achse zur Deckung nicht mehr zugelassen werden. Die Karosserie muss in diesem Bereich geschlossen werden und muss die Rückleuchten, Rückbremsleuchten und Anzeigen führen.

Auf den Seiten:
Karosserie auf der Rückseite der Achse der Hinterräder und über dem Referenzplatte muss eine glatte, kontinuierliche, ununterbrochene Oberfläche von konvexen Form nur sich bilden, ohne Schnitte. Es darf nicht mehr als 100 mm in Bezug auf die Breite der Karosserie an der Achse der Hinterachse (horizontal gemessen) eingestellt werden zurück.

Vorne:
Bestätigung innerhalb von 15 Tagen nach der aerodynamischen Definition der vor den Autos. Es ist derzeit untersucht und Abstimmung mit den Herstellern unter Berücksichtigung der technischen Machbarkeit und Kostenfragen.

2- LM P1-Motoren: (Zahlen für eine gegebene kubischen capoacity)

Diese Anpassungen werden proportional an alle Hubräumen in den 2010 technischen Vorschriften beantworten mehrere Ziele angewendet werden:
Garantie technische Gleichheit zwischen den verschiedenen Technologien -.
- Jede Technologie verwendet wird, sollte jeder Teilnehmer ermöglichen, wettbewerbsfähig zu sein. ... / ...

Motor Äquivalenzen 2009 2010 Variation (Luftmengenbegrenzers Oberfläche oder Ladedruck) 2009/2010
Diesel
(5,2 bis 5.5l)
Restrictor
(Für 2 Blenden) 37,9 mm 37,5 mm - 2,1%
Ladedruck 2750 mbar 2590 mbar -5,8%
Restrictor Vorteil
für geschlossene Autos 0,4 mm 0,3 mm
Rennen
Benzin
Motor
(5,5 bis 6l)
Restrictor
(2 Begrenzern) 32,5 mm 33,3 mm + 5%
Restrictor Vorteil
für geschlossene Wagen 0,3 mm 0,3 mm

GT1 Motor
(De 5.5 à 6.l)
Restrictor
(2 Begrenzern)
32,7 mm 33,3 mm
+ 2,4%
Advantage-Motor
die Drossel über
8 Zylinder
0,4 mm 0,2 mm

Restrictor Vorteil
für geschlossene Autos
0,3 mm 0,3 mm

GT1 Motorenregeln in LM P1:

GT1 Motoren in LM P1s installiert sind, müssen mit Artikel 5 der LM GT1 Bestimmungen einzuhalten (siehe: www.lemans.org), mit Ausnahme von:

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