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4.11 Gearing Gas Mileage

2012-01-02 6
   
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Geschwindigkeit in diesen Tagen ist billig. Es gibt hundert verschiedene Möglichkeiten, schneller zu gehen, von subtilen Computer Modifikationen an monströsen Quad-Turbo-Systeme, sind Hot-Rodder die Qual der Wahl, wenn es mehr Leistung zu quetschen aus ihren Fahrten kommt. Steile Übersetzungsverhältnisse wie die klassischen GM 4.10 Serie waren einmal das heiße Ticket für knapp bei Kasse Rennfahrer; jedoch mit Gas ein vier Dollar pro Gallone es nur fair zu fragen, ob extreme Getriebe ist wirklich wert, die Kosten in Kraftstoff und Motor Langlebigkeit.

Leistung, PS und BSFC

Treiber sind seit langem bekannt, dass hohe Drehzahlen für den Kraftstoffverbrauch ist nicht gut, aber nur wenige jemals wirklich aufhören zu denken, warum. Jedes Mal, wenn Ihr Zylinder zündet es brennt eine bestimmte Menge an Kraftstoff; je öfter es pro Sekunde feuert, verwendet die schnellere, dass Kraftstoff. Da PS ein Motor funktioniert über einen bestimmten Zeitraum ein Maß dafür, wie viel Arbeit ist, ist es dann fair zu sagen, dass jeder PS macht den Motor so viel mehr Kraftstoff nimmt. Da mit konstantem Drehmoment, Leistung wird immer mit Umdrehungen pro Minute steigen, weil die Kolben Feuer mehr Mal pro Sekunde. Die Menge an Kraftstoff, die der Motor verwendet - in Pfund pro PS produziert gemessen - ist die "Basis spezifischen Kraftstoffverbrauch." Je niedriger der BSFC, Kraftstoff desto weniger der Motor pro PS verwendet, und desto effizienter läuft.

RPM, Drosselklappenstellung und BSFC

Ein Motor ist wie die Saite einer Gitarre: Es ist in jeder Hinsicht abgestimmt ist perfekt funktionieren, wenn mit einer bestimmten Rate Radfahren, aber bei anderen Frequenzen so nicht gut tun. Im Hinblick auf die Effizienz, tritt Ihres Motors "perfekten Pitch" kurz vor oder bei Spitzendrehmoment - wenn es Kraftstoff Converting am effizientesten an die Macht - und unter Vollgas. Das ist richtig: einen Motor zu schaffen unter weniger als idealen Bedingungen zwingt Hersteller zu betreiben einen Korken in der Aufnahme als bekannt zu setzen "Drosselklappe." Je weiter die Drosselklappe geschlossen ist, desto schwieriger zieht der Motor dagegen und desto mehr Macht es vergeudet Vakuum in der Aufnahme zu schaffen. So werden ideale Bedingungen auftreten, wenn die Motor-Kreuzfahrten unter Vollgas bei einem maximalen Drehmoment Umdrehungen pro Minute - je weiter sie von dem bekommt, desto mehr Kraftstoff es zu verschwenden.

Der Balanceakt

Da, können Sie jetzt eine Idee haben, warum Wirtschaft Autos sind oft brutal langsam. Damit ein Auto zu kreuzen nahe an Vollgas bei Spitzendrehmoment kann der Antrieb nicht mehr Energie erzeugen, als bei dieser Reisegeschwindigkeit benötigt wird. Im Allgemeinen, dass entweder ein sehr kleiner Motor verwendet oder "de-tuning" der Motor durch die Abgasrückführventilöffnungszeitpunkt verzögert, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder Deaktivierungszylinder Last zu erhöhen auf den Motor gelehnt. Wenn Sie nicht alle diese Dinge tun, müssen Sie die Motordrehzahl sinken Belastung des Motors zu erhöhen, aber dann riskieren Sie rpm weit unter einem maximalen Drehmoment fallen und verlieren jeden Vorteil, den Sie aus dem Öffnen der Drosselklappe gewonnen. Es ist ein Balanceakt, unter den besten Umständen - ein umso schwieriger, wenn Sie zu steiler Gänge verstärken.

Steeper Gearing Effekte

Steeper Getriebe geben Sie Ihrem Motor einen mechanischen Vorteil bei den Reifen, die für die Beschleunigung ist gut, aber sehr schlecht für den Kraftstoffverbrauch, weil sie den Motor zwingen, bei höheren Drehzahlen laufen mit der Drosselklappe weiter geschlossen. Selbst wenn Ihr steiler Getriebe den Motor direkt auf ein maximales Drehmoment setzen tun, verwenden Sie immer noch rund 80 Prozent mehr Kraftstoff mit dem Gas bei 25 Prozent offener als würden Sie mit Vollgas. Näher auf Leerlauf, wird die Differenz viel ausgeprägter: bei Teillast bis 25-Prozent-Drossel, könnte man so viel Kraftstoff mit dreimal am Ende als zu Spitzendrehmoment / Vollgas. Rpm, aber nicht in der Regel deutlich BSFC ändern, außer an den Extremen des Bereichs. Also, unter den besten Umständen, wenn Sie gehen von Garten-Sorte 2,23-zu-1-Getriebe bis 4.11 Getriebe, nicht überrascht sein, ein 30 bis 50 Prozent Rückgang der Kraftstoffverbrauch um zu sehen, auf der gleichen Reisegeschwindigkeit.

Saldierung mit Gearing

Natürlich geht eine gewisse Menge an, dass aus dem Fenster, wenn Sie eine Overdrive-Getriebe, insbesondere eine Sechsgang oder mehr mit zwei sehr hohe Overdrive-Getriebe. In diesem Fall könnten Sie nicht einen großen Rückgang der Kraftstoffverbrauch zu sehen. Sie könnte sich sogar eine Steigerung sehen, wenn die ursprüngliche Verzahnung der Drehzahl weit unter dem Drehmomentband an erster Stelle setzen. Das ist ziemlich unwahrscheinlich, obwohl; das einzige Mal, wenn Sie auf diese Weise eine Erhöhung der Kraftstoffverbrauch um zu sehen, sind wahrscheinlich, wenn Sie Off-Road-Reifen oder Renn Slicks sehr groß installiert haben. In diesem Fall steiler 4.11 oder höheren Gänge können dazu dienen, aus größeren Reifenumfang einen Rückgang der effektiven Übersetzungsverhältnis zu kompensieren. Trotzdem ist es eine bessere Chance, dass der Drehzahlabfall und Anstieg der Belastung über größere Reifen den Kraftstoffverbrauch hilft, und dass steiler Gänge kosten werden, was wenig Sie gewonnen haben.

Elektronische Überlegungen

Die anderen Verstimmung Technologien oben erwähnt - insbesondere Zylinderabschaltung - wird helfen, wenn Sie sie haben, und viele neuere, V-8-Performance-Autos tun. Sie sollten jedoch nicht auf sie zählen zu kompensieren: Einige Computer verstimmen nach Motorlast über den MAP-Sensor, einfacher Computer verwenden, um eine Open-Loop-System, das entsprechend der Drosselklappenstellung und Fahrgeschwindigkeit verstimmt. Der einzige Weg, um sicher zu wissen ist, den Hersteller zu kontaktieren oder Ihr Auto zu erforschen und herausfinden, was die Verstimmung oder Zylinderabschaltung auslöst. Alles in allem, wenn Sie nicht wissen, wie der Computer zu Räder so steil wie 4,11-zu-1 reagieren wird, dann sind Sie am besten ab mit dem Chassis und Motor vom Hersteller aus den Gangbereichen angeboten wählen. Auch dann werden Sie immer noch den Computer neu zu programmieren, müssen den Tacho zu korrigieren - wenn Sie eine Aktie Gangbereich verwenden, sollten sie einige Bestimmungen haben für diesen Bereich im Programmierprofil.

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