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350 Turbo Transmission Fehlerbehebung

2012-04-28 20
   
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FortsetzenDer Turbo-Hydramatic 350, gemeinhin einfach als "Turbo", war ein Drei-Gang-Automatik-Getriebe zuerst von General Motors produziert im Jahr 1969. Der Turbo 350 wurde als dauerhafte Übertragung bekannt und wurde ausgiebig von GM verwendet. im Lauf
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Der Turbo-Hydramatic 350, gemeinhin einfach als "Turbo", war ein Drei-Gang-Automatik-Getriebe zuerst von General Motors produziert im Jahr 1969. Der Turbo 350 wurde als dauerhafte Übertragung bekannt und wurde ausgiebig von GM verwendet. im Laufe der Zeit entwickeln die Turbo 350 wird jedoch Probleme, wie bei jeder Art der Übertragung, aber diese Übertragung zur Fehlerbehebung ist einfacher als viele andere Arten aufgrund ihrer grundlegenden Design.

Kein Antrieb in Position "D"

Wenn das Getriebe das Fahrzeug vorwärts, wenn die Sendewähler in der "D" -Stellung ist zum Antrieb ausfällt, ist das Problem wahrscheinlich ein Mangel an Übertragungsflüssigkeit, die eine Verbindung, die eine Einstellung oder niedrigen Fluiddruck muss. Überprüfen Sie, ob das Getriebe in sie genug Flüssigkeit hat erste, da dies häufigste Grund und weil der Flüssigkeitsstand ist leicht zu überprüfen. Ziehen Sie den Peilstab die Übertragung unter der Haube mit laufendem Motor, dann den Flüssigkeitsstand auf dem Peilstab überprüfen. Wenn das Getriebe ausreichend Flüssigkeit hat, prüfen Sie, ob die manuelle Verknüpfung auf der Fahrerseite des Getriebeeinstellung erfordert. Schließlich kann die Übertragung nicht in der Lage sein, genug Druck zu erzeugen, um das Fluid durch den Motor zu zirkulieren. Ein Ausfall ausreichenden Druck zu erzeugen, wird in der Regel durch eine beschädigte oder fehlende O-Ring-Dichtung oder einem blockierten Ölfilter verursacht.

Kein Antrieb in Stellung "R"

Wenn das Getriebe das Fahrzeug rückwärts anzutreiben ausfällt, wenn die Übertragungswähler in der "R" -Position ist, ist das Problem wahrscheinlich ein Mangel an Übertragungsflüssigkeit, die eine Verbindung, die eine Anpassung erfordert, oder ein Problem mit dem Ventilkörper. Wie in Abschnitt 1, überprüfen Sie die erste Flüssigkeitsstand im Getriebe, gefolgt von der manuellen Verknüpfung auf der Fahrerseite des Getriebes. Wenn das Problem weiterhin besteht, kann die Steuerventilkörper Dichtung entweder undicht oder beschädigt. Wenn der Ventilkörper aus dem Getriebe vor kurzem entfernt wurde, stellen Sie sicher, dass die Niedrig-Rückwärts-Kugel installiert wurde. Aufgrund seiner geringen Größe ist es leicht vergessen.

Slipping

Wenn das Getriebe rutscht, was bedeutet, dass es das Fahrzeug sanft beschleunigt nicht funktioniert, überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand zuerst. Wenn das Getriebe ausreichend Flüssigkeit hat, könnte das Vakuum Modulator defekt sein, wird das Ventil des Modulators kleben kann, oder der Ölfilter verstopft werden kann oder undicht. Wenn das Problem weiterhin besteht, die nach vorn, Zwischen- und Direktkupplungsscheiben rutschen werden. Wenn dem so ist, erscheint das Gesicht der Platten verbrannt. Um zu vermeiden, die Ersatzplatten zu beschädigen, stellen Sie sicher, dass die Dichtungen und Ölringe in gutem Zustand sind, da diese die häufigsten Ursachen von verbranntem Kupplungsscheiben sind.

Lärm

Wenn die Übertragung ein unregelmäßiges Rauschen erzeugt, wird das Geräusch kommt wahrscheinlich von der Pumpe Übertragung. Die Pumpe wird ein Rauschen erzeugen, wenn der Flüssigkeitsstand im Getriebe entweder zu hoch oder zu niedrig ist, wenn die Flüssigkeit mit Wasser kontaminiert ist, oder wenn das Antriebszahnrad Zähne des Getriebes sind beschädigt. Überprüfen Sie auch die Planetenräder, das Sonnenrad, und sowohl die vorderen und hinteren Innenzahnräder für Zahnschäden. Schließlich überprüfen Sie den Zustand der beiden Motorlager des Motors. Wenn eine oder beide der Motorlager beschädigt werden, wird der Motor das Getriebe veranlassen zu verschieben, was wiederum die Übertragung bewirken Rauschen erzeugen.

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