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2100 Vs. 2150 Motorcraft

2012-03-15 16
   
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FortsetzenDie Motorcraft Division von Ford Motor Co., die beide 2100 und 2150 zwei Barrel Vergasern. Der 2100 Vergaser wurde in den 1960er Jahren verwendet, während das 2150-Modell wurde vor allem in den 1970er Jahren verwendet. Beide Modelle sind relativ einf
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Die Motorcraft Division von Ford Motor Co., die beide 2100 und 2150 zwei Barrel Vergasern. Der 2100 Vergaser wurde in den 1960er Jahren verwendet, während das 2150-Modell wurde vor allem in den 1970er Jahren verwendet. Beide Modelle sind relativ einfach, heute zu finden, da das Unternehmen Sechs- und Achtzylindermotoren beide Geräte auf Basis-Modell ausgestattet. Beide Modelle kennzeichnete die gleichen grundlegenden Design, aber die 2150-Modell war im Wesentlichen eine 2100, die emissionsmindernden Ausrüstung enthalten. Aus diesem Grund kann die 2100 eine geeignetere Vergaser sein für Strom zu schaffen und die 2150 kann eine bessere Wahl sein, wo Kilometer und Emissionen von Bedeutung sind.

Grundlegende Gestaltung

Sowohl die 2100 und die 2150-Modelle bestehen aus zwei Hauptkomponenten: dem Drosselklappengehäuse und der Lufthorn. Der Lufthorn ist der obere Teil des Vergasers, und wirkt als ein Deckel über dem Drosselkörper. Innerhalb der Luft Horn befindet sich ein Drosselplatte und die Kraftstoffwanne Öffnungen. Innerhalb der Drosselkörper kann die Kraftstoffwanne, die Drosselklappe, die Beschleunigungspumpe und einer einzigen Stromventil gefunden werden.

Choke-System

Im Gegensatz zum 2100 enthielt das 2150-Modell ein abgestuftes Drosselsystem für die 1972 Herstellungsjahr. Das System verwendet ein Bimetall-Sensor, der in Verbindung mit einer Reihe von Membranen verwendet wird, um die Drosselplatte zu öffnen. Das System betrieben nur wenn die Temperatur unter der Haube etwa 60 Grad überschritten hat. Beginnend mit dem 1973 Herstellungsjahr kennzeichnete der 2150 eine elektrische Drosselsystem, das die inszenierten System ersetzt. Der Zweck des elektrischen Systems war der gleiche wie bei dem System statt, aber dieses System geöffnet, um die Choke-Plates, wenn die Temperatur unter der Motorhaube etwa 55 Grad überschritten hat.

Antistall dashpot

Einige Modelle des Vergasers 2100 wurden mit einem Antiblockier dashpot ausgestattet. Diese 2100S, die ein Dämpfungsglied vorge wurden nur auf Motoren montiert mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Im Gegensatz dazu hat der 2150 Vergaser nicht ein Anti-Stall dashpot enthalten. Der Zweck der dashpot war die Geschwindigkeit zu reduzieren, bei dem die Drosselventile geschlossen, wenn der Fahrer das Gaspedal losgelassen. die dashpot Ortung ist vielleicht der schnellste Weg, um einen 2100 Vergaser von einem 2150. Der Dämpfer ist ein schalenförmiges Bauteil vor dem Gasgestänge an der Fahrerseite des Vergasers befestigt zu unterscheiden.

Kraftstoff Abbremssystem

Ford enthalten auf Sechszylinder-Motoren ausgerüstet, der eine Kraftstoff-Verzögerungssystem Vergasern innerhalb dieser 2150. Der 2100 Vergaser wurde nie mit einem Kraftstoffverzögerungssystem ausgestattet. Das System wurde vollständig innerhalb der Lufthornanordnung enthalten sind, und bestand aus einer abgemessenen Aufnahmeöffnung in der Kraftstoffbehälter und einer Anzahl von Luft und Mischen von Öffnungen und blutet. Das System-Emissionen reduziert und die Kraftstoffeffizienz verbessert, indem Benzin fließt durch den Vergaser Leerlaufschaltung bei einer Verzögerung zu verhindern.

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