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2016 Jaguar F-Type AWD Plus stick shift (!) Erste Laufwerk

2015-02-04 2
   
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FortsetzenDer 2016 Jaguar F-Type Coupe bietet jetzt Allradantrieb und ein manuelles Getriebe. Foto von Jaguar Aktie Facebook Tweet Pinterest Email Zwei logische Ergänzungen zu einem unserer Lieblingssportwagen Was ist es? Jaguar rollt eine Reihe von Revisionen
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2016 Jaguar F-Type AWD Plus stick shift (!) Erste Laufwerk

Der 2016 Jaguar F-Type Coupe bietet jetzt Allradantrieb und ein manuelles Getriebe. Foto von Jaguar

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Zwei logische Ergänzungen zu einem unserer Lieblingssportwagen

Was ist es?

Jaguar rollt eine Reihe von Revisionen für 2016 F-Typ; es geht auf den Verkauf Ende April. Die Aufstellung Ballons von sechs bis 14 Derivate - es gibt neue elektrische Servolenkung, eine neue 8-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System und optional Augenschmaus, die jetzt eine Kohlefaser-Dach, Styling Pack und überarbeitete Leichtmetallrad-Designs umfasst.

Der V8-R Coupé verzichtet auch seine exklusive Halt auf Torque-Vectoring durch Bremsen - es kann auf subtile Weise bremsen die kurveninneren Räder in den Ecken, die Tötung Untersteuern - die bei allen Modellen zum Standard wird, sparen für den Entry-Level-V6, wo es eine extra -Cost Option.

Aber die große Neuigkeit ist die Einführung der Allradantrieb und ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Beide V8 R AWD und V6 S AWD-Modelle stehen zur Verfügung, während das manuelle Getriebe und Hinterradantrieb V6 und V6 S-Modelle beschränkt ist; Das Handbuch kann der V8 Drehmoment-Bombe nicht handhaben.

Der Allradantrieb ist eine Weiterentwicklung des Jaguar bestehenden Hardware bereits im XF und XJ, der Rest in Richtung Dynamik geneigt gesehen, wo die Limousinen Traktion begünstigen. Hundert Prozent des Drehmoments fließt an der Hinterachse des F-Typ unter normalen Bedingungen, sondern geht nach vorn über eine elektronisch gesteuerte Kupplung Zentrum, wenn zusätzliche Traktion erforderlich ist.

2016 Jaguar F-Type AWD Plus stick shift (!) Erste Laufwerk

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Das System nutzt eine intelligente Antriebs- Dynamics (IDD) Gierrate, Lenkwinkel, Geschwindigkeit und Quer- und Längsbeschleunigung zu messen. Das Versprechen ist, dass, sobald IDD die beste Antwort berechnet, es sorgt für den Allradantrieb, Heckdifferential und Stabilität Kontrollsystem alle harmonisch integrieren. Wer jemals hat einen V8-F-Typ im nassen angetrieben weiß, dass zusätzliche Antriebswellen sind weit mehr notwendig hier, als sie in einem Porsche sind 911, also ist es eine logische Ergänzung der Palette.

Packen der Allradantrieb Hardware bedeutet, dass die Powerdome der Motorhaube ist jetzt ein wenig stärker ausgeprägt, aber es ist crisply ausgeführt und fügt eine gezieltere Look. Aber Vorsicht unerwünschte Inflationen anderswo, darunter den Preis - bis $ 6.000 bis $ 87.800 auf dem V6-S, während die R AWD Beulen über $ 100K zu 106.600 $ - und das Gewicht eine relativ kleine 176 Pfund steigt, aber schiebt immer noch das Vollaluminium-R 3814 Pfund.

Wie passt das zu den 911 bis? Carrera 4 und 4S Modelle sind deutlich leichter bei rund 3200 Pfund mit dem Auto PDK, im Vergleich zu 3691 Pfund für den V6 S und 3814 für den V8 R. Aber Jaguar schlägt zurück in den Knall-for-Buck-Einsätze: Der V6 S macht 30 PS mehr als der 350 PS starke Carrera 4, aber im Einzelhandel verkauft für $ 7.310 weniger; der V8-R hat einen riesigen 150 PS auf den 400-PS-4S, kostet aber 3.100 $ weniger.

2016 Jaguar F-Type AWD Plus stick shift (!) Erste Laufwerk

Der Jaguar F-Type ist nun mit Allradantrieb zum ersten Mal zur Verfügung.

Wenn das der Suche ist nur ein wenig zu sparsam für Ihren Geschmack, können Sie das Sport-Design-Paket-Box auf V6-Modelle ticken. Standard der R, fügt es einen neuen Splitter, Seitenschweller, Heckdiffusor und für Coupé-Modelle, ein Heckspoiler, aber die Preise sind noch bestätigt werden. Ein Kohlefaser-Dach ist auf allen Coupés optional und entfernt 9.4 Pfund für $ 3.200.

Am entgegengesetzten Ende des Spektrums kommt das neue Sechsgang-Version, in den USA Ende Juli debütiert. Es ist ausgestattet mit beiden V6 und Hinterradantrieb Derivate, Schnitte mindestens $ 1.300 aus dem Preis und rückgängig macht alle Planeten sparenden Vorteile der elektrischen Lenkung durch Benzinverbrauch reduziert wird; EPA Zahlen sind noch bestätigt werden, aber die europäischen kombiniertem Zyklus stellt der Verlust bei etwa 4 mpg. Sie erhalten auch von null auf 60 mph 0,5 Sekunden langsamer, der V6 S die Benchmark-Sprint in 5,3 Sekunden abdeckt.

Wie funktioniert es fahren?

Wir sind auf der Rennstrecke von Estoril Rennen in der Nähe von Lissabon, Portugal, sowohl den Allradantrieb und manuellen Varianten zu probieren. Regen strömt nach unten, die Schaltung ist glatt und glasig; es ist die perfekte Gelegenheit, die R AWD in Bedingungen zu testen, die Allrad als Sicherheit Decke mehr Notwendigkeit fahren machen.

An erster Stelle steht der V8 R AWD Cabrio und es ist besonders bemerkenswert: es verliert die bisherige S Suffix das R zu übernehmen, sie in Einklang mit Coupé-Modelle mit einer Erhöhung von 495 PS auf 550 PS bringt. Also, wo die alte Heckantrieb Cabrio beschleunigt V8 S von null auf 60 mph in 4,2 Sekunden hat der V8-R in 4,0 Sekunden tot, oder 3,9 Sekunden in unserem Allrad-Antrieb-Tester.

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Oh, glücklicher Tag.

Wir haben nicht einmal bemerken, die neue elektrisch unterstützten Lenksystem, wenn wir zum ersten Mal auf die Strecke wagen, ein gewisses Maß an Jaguar Verständnis der Technologie. Jaguar sagt zusätzliche Torsionssteifigkeit für die Lenksäule der Zwischenwelle hilft auf Zentrum Präzision, und es gibt sicherlich eine Unmittelbarkeit auf ihre Antworten, so dass die F-Typ fühlen hyper-wachsam und Licht auf die Beine, zusammen mit natürlichen Gewichtung und anständig - wenn weit von ultimative - Gefühl; drehen und zu beschleunigen, und es gibt einen etwas weniger natürlichen Fluss als das gleiche System in Heckantrieb Geschwister als die vorderen Antriebswellen und die Lenkung in einem Machtkampf zu bekommen, aber das ist nicht Obama gegen Putin; es ist gut getarnt; wir hatten darauf konzentrieren zu bemerken.

Jaguar-Ingenieure sagen, dass sie gezielt haben die Aufrechterhaltung eines heckgetriebenen fühlen mit der zusätzlichen Sicherheit des Allradantriebs. Die Schaltung ist so nass, dass es wie eine große bemalte Kandare fühlt, und wenn man Macht und Lenkschloss während des Einschaltens in anwenden, es ist immer noch leicht, den F-Typ zu gleiten. Auf einer Straße in typischer Nieder Haftungsbedingungen, würden wir erwarten, dass diese sich zu manifestieren, wie die Heckantrieb mit einem nahezu unsichtbaren Sicherheitsnetz fühlen, aber wir müssen diesen Weg und diese Bedingungen sicher zu sein.

Auf dem Weg, klug Computer-Algorithmen des IDD begradigen schnell den Schieber, aber die hintere Bias Narren Ihr Gehirn in Fahrt, wie es eigentlich mit Hinterradantrieb ist, so dauert es zunächst einen Sprung des Glaubens früher Ecke Ausgang zu beschleunigen. Nehmen Sie den Sprung und die zusätzliche Traktion und das Vertrauen AWD inspiriert ist sofort ersichtlich. Im Back-to-Back-Runden mit einem Heckantrieb V6 war die AWD nicht nur schneller, sondern mehr befriedigend zu; Sie fühlen sich wie ein sauberer, glatter Fahrer.

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Car Bewertungen

2015 Jaguar F-Type S Coupe Rezension Noten

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Wenn wir den F-Type V8 Cabrio Michigan International Speedway für den besten im Herbst letzten Jahres nahm der beste Test, erwartete ich große Dinge. Das Auto meist geliefert, aber der Chevy C7 ...

Noch interessanter war der Vergleich mit dem V6-S AWD-Coupé. Gleiche Allradantrieb tech, gleichen Durchmesser Reifen, 163 lb-ft weniger Drehmoment - das muss doch gleich viel mehr Traktion, nicht wahr? Nee. Der V6-S fühlte tatsächlich schwieriger, was waren zugegebenermaßen ziemlich extremen Bedingungen. Die einzige Erklärung, die wir mit war das Differential kommen konnte; der V6 erhält einen regelmäßigen Sperr hinten diff, wo der V8 eine elektronisch gesteuerte Version derselben hat. Die E-Diff überwacht verschiedene Parameter einschließlich Lenkung, Gas Ein- und Gierrate und steuert die diff genauer als Ergebnis; Sie werden nicht in der Regel den Unterschied auf der Straße vor Ort, aber hier ist es riesig.

Wenn Paddel tippen und lassen Computer-Chips, Ihre Fehler ersticken zu einfach klingt, sollten Sie die V6 Handbuch überprüfen.

Das Schaltgetriebe mit dem XE-Limousine gemeinsam genutzt wird, verfügt über semi-Trockensumpfschmierung und eine 45 mm Hub und verfügt über eine engere Verhältnisse der F-Typ des sportlicheren kurz zu entsprechen. Die Pressematerial weist auch auf die zeitliche Entwicklung auf Schalthebel Montagebuchsen und dem Gestänge bei der Suche nach Fahrer gefälligen Taktilität schüttet. In Wirklichkeit ist es eine bunte Mischung.

Die Pedale sind ideal für den Fersen- und Zehen Bremsen, die Kupplung vollständig benutzerfreundlich und der Hebel leicht in Reichweite - Jag hat auch die Armlehne gemeißelt Ellbogen, um sicherzustellen, ist ideal positioniert. Aber es gibt eine Klebrigkeit, wenn Sie den Hebel über der neutralen Schwelle ziehen oder schieben, und der Wurf könnte kürzer sein. Es ist nicht die ästhetisch ansprechende Sache, entweder zu erblicken.

Sie kaufen einen Cayman oder 911 mit einem manuellen Getriebe, weil sie so slickly verschieben, dass es auf die Erfahrung tatsächlich hinzufügt. Es gibt nichts wirklich falsch hier, aber die Entscheidung Handbuch zu gehen auf Kosten basieren, und nicht eine Suche nach zusätzlichen Beteiligung.

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Große Töne kommen von hier.

Möchtest du eins?

Einige der Mühe wert, no-brainer Ergänzungen der F-Type für das Jahr 2016 hier, darunter viel intuitiver Infotainment, und eine elektrische Servolenkung, die ein wenig Gas spart und tut nichts, um die F-Typ der Taktilität zu verderben.

Zwar gibt es neue Derivate sind, alles, was wir über das alte Auto genossen intakt bleibt und oft subtil verstärkt; noch können Sie, wenn Sie es wünschen, power eine ganze Rennstrecke.

Mit der Einführung der Allradantrieb und einem Sechsgang-Schaltgetriebe, hat Jaguar jetzt einen weitaus größeren Netz von der gleichen Größe Boot zu werfen; es bringt in jeder von Puristen am unteren Ende des Marktes zu reicheren Kunden, die wenig für das flackernde stabilitätsKontrollLicht von heckgetriebenen Varianten könnten kümmern.

Am beeindruckendsten ist der Allradantrieb Hardware ordentlich sowohl mit dem F-Typ Körperarchitektur und das Fahrerlebnis integriert; nur ein wenig unterhalb der Grenze fahren und das Gefühl ist ein Heckantrieb Sportwagen mit einem besonders vertrauenserwecke Chassis.

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Aber Faktor in das zusätzliche Gewicht und den Preis der S- und R-AWD, und dass Sicherheitssysteme von heute mehr als aus Mangel an Talent zu machen, und wir würden immer noch Heckantrieb für jedermann empfehlen unter dem snowbelt leben.

In Zeiten, in denen manuelle Getriebe scheinen nur von Mittelkonsolen zu verschwinden, hat Jaguar positioniert sich geschickt als Wahl eines puristischen - neben Porsche, natürlich. Aber die Ideologie spricht mehr als die körperlichen Empfindungen eines leicht widerstrebend Hebel ziehen und einen zusätzlichen Druck auf das Pedal. Porsche hat das Zeug besser, und Jaguar Achtgang-Quickshift Auto ist mehr Beteiligung als einen Blick auf dem Datenblatt könnte darauf hindeuten.

Meistens sind diese alle willkommen und logische Ergänzungen zu einem unserer Lieblingssportwagen. Aber wenn Sie Taktilität und Engagement wollen, echte Puristen tun es immer noch mit Heckantrieb und Paddel.

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