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2016 Ford Shelby GT350 Mustang erste Laufwerk

2015-08-28 1
   
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2016 Ford Shelby GT350 Mustang erste Laufwerk

Die flachen Ebene Motoren rev schneller und sind ausgeglichener als Kreuzebene Designs.

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Sie nicht heben, verschieben sich nicht

Was ist es?

"Heben Sie nicht." Das ist schon das Mantra der Rennautofahrer, im Grunde seit Beginn der Rennautofahren. Die Physik ist, wenn Sie midcorner heben, wenn Ihr Geist sagt Ihnen zu, das Gewicht kommt aus dem hinteren Ende, möglicherweise es um in einem nicht korrigierbaren und unkontrollierbaren Rutsch senden. Mit der 2016 Shelby GT350, wir gehen "nicht verschieben", um das zu sagen hinzuzufügen. Der 5,2-Liter-Flugzeug Kurbel V8 redline nicht bei 6750 Umdrehungen pro Minute, wie einige alte Muscle Cars, und nicht bei 7250 Umdrehungen pro Minute, wie einige neue Muscle Cars nicht redline. Er schneidet nur in einem erstaunlichen 8.250 Umdrehungen pro Minute aus. Wenn die aktive Abgas jammert, und dein Geist schreit "jetzt verschieben!" Erinnern, haben Sie drei weitere Sekunden ziehen, bevor die Hand, die Alcantara-Rad abfallen muss, und in Richtung der gedrungenen Shifter mit dem roten Schriftzug.

Die neue GT350, wie der erste GT350, ist die Spur Mustang alle Spur Mustangs zu beenden. Sein V8 ist der stärkste Saugmotor das Blaue Oval je hervorgebracht hat, und das Chassis ist der Track-fähig es jemals produziert hat. Gut, dass sie setzen sie zusammen. Ausgabe auf der heiseren großes Stück Aluminium ist bei 526 PS bei 7.500 Umdrehungen pro Minute und 429 lb-ft Drehmoment bei 4750 bewertet. Ein Sechsgang-Tremec Handbuch ist die einzige Option für die Verschiebung. Die Leistung wird nach hinten durch ein Sperrdifferenzial Torsen gesendet.

Der GT350 kommt in zwei Varianten, die Basis und R. Die R fügt einen größeren Frontsplitter, größere Heckspoiler, Kohlefaser Räder, die etwa halb so viel wie ihre Pendants aus Aluminium wiegen, nach Ford, und ein paar visuelle Anpassungen, einem roten Cobra Abzeichen ist einer von ihnen. Es fällt auch etwa 100 Pfund, bei 3655 Pfund kommen in.

2016 Ford Shelby GT350 Mustang erste Laufwerk

Die flachen Ebene Motoren rev schneller und sind ausgeglichener als Kreuzebene Designs.

Wie ist es , zu fahren?

Es ist der beste Mustang jemals gebaut wurde. Punkt. Die flache Ebene Kurbel V8 Drehzahlen wie ein Suzuki GSX-R Motorrad auf und fällt RPMs genauso schnell. den roten Startknopf Schieben bringt eine mittlere rev, die Sie vielleicht denken, ist Laut, bis Sie tatsächlich in die Drossel zu bekommen, dann ist es alles Donner und Blitz. Auf abrupte Lift offs rumpelt es zuerst, und dann knistert wie ein Betäubungsgewehr. Ford sagt, dass der Motor max Drehmoment nur bei 7.500 macht, aber die Kurve fühlt sich flach und breit nach etwa 2.500. Bei Vollgas schreit der GT350, bis Sie Redline getroffen, die Art und Weise ist, Art und Weise weiter entfernt, als es scheint. Sehen Sie, Ihren Geist und Ohren bekommen abgestimmt, was ein Auto klingt, wenn es bereit ist, zu verschieben, die in der Regel rund 6.250 Umdrehungen pro Minute passiert, aber in der GT350 Sie haben weitere 2.000 RPMs zu gehen. Es war kaum möglich - mit gutem Gewissen - sogar Redline auf den öffentlichen Straßen rund um Laguna Seca erreichen, wo wir vor dem Schlagen der Spur, um das R-Modell für ein paar Stunden zu prügeln bekam.

Der GT350 bekommt die erste Anwendung des optionalen Magneride Dämpfer des Unternehmens. Sie sind mit Hydraulikflüssigkeit getränkt mit Eisenpartikeln gefüllt. Alle sieben Millisekunden, Sensoren, Änderungen der Dichte des Fluids, Erweichen oder Festigungs wie nötig. Sie können es auf der Straße fühlen über unebenes Pflaster, aber noch mehr über die rauhe dämpfend auf der Rennstrecke, wo sie können das Innere Schocks lockern, während die äußeren Reifen flach auf dem Pflaster und steif zu halten.

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Auto-Leben

Sehen Sie den Ford Shelby GT350 Mustang auf VIR nehmen

Wir gehypt bereits oben auf dem 2016 Ford Shelby GT350 Mustang. Wir haben seit der Detroit Auto Show im Januar hochgejubelt. Die "mehr als 500 PS starken" flat-plane Kurbel V8 wird das sein ...

Der GT350 und GT350R mit Magneride haben fünf Fahrmodi: Normal, Sport, Leichtathletik, Wetter und ziehen. Sie werden mit normalen, Sport und Track vertraut sein. Sie passen die Drosselklappen, der Lenkung und Dämpfer für jede Situation. Wet erleichtert auf das Gaspedal und strafft Sie die Traktionskontrolle für mehr Sicherheit beginnt. Die neue Drag-Modus ist eine der cleveren Bits. Er initialisiert Launch-Control, erweicht die hintere Aufhängung und strafft die Fronten für die schnellste und vorhersagbare Start. Es mildert wieder für die 1-2-Schalt und Firmen dann automatisch, wie Sie höhere Geschwindigkeiten getroffen.

Zurück zu dieser Bergstraßen. Wir hielten die GT350R im Sport-Modus für die meisten des Antriebs, wechselte aber für ein paar Meilen zu verfolgen, um zu sehen, wie es geändert. Wir haben das Gefühl, nicht viel Unterschied, aber Ford sagt, dass der Punkt. Die Schocks einstellen für die Straße. Anders als auf eine etwas festere Grundeinstellung zu bewegen, wenn die Straße gleich bleibt - meist glatt - die Schocks wird auch so bleiben, auch. Neben den liebevoll überhöht Kehrmaschinen, da hörte der beste Teil des Laufwerks, das Abgas Echo aus den Bergen und Brücken, immer noch nicht, dass 8250 Redline schlagen. Die Kfz-Kennzeichen soll gesagt haben für fallende Felsen beobachten.

Sowohl die GT350 und GT350R bekommen Michelin-Reifen. Das Basismodell kommt mit Pilot Super Sport und der R bekommt Pilot Sport Cup 2s, die beide eine einzigartige Verbindung, sagte Ford. Lenkaufwand war ein wenig zu hell für ein solches schnelles Auto, aber das Straßengefühl war nahezu perfekt. Ford sagte, es versucht, "wandern reduzieren" mit der elektronischen Servolenkung, aber wir hatten das Gefühl, ein gutes Stück davon. Die Reifen hielt sich an den Linien auf der Straße und folgte unebenes Pflaster, aber das ist, was wir als "Gefühl" hier im Geschäft. Es ist keine manuelle Rack Alfa 4C, aber es ist wahrscheinlich die wahrste Lenkung wir in einem EPAS Auto gefühlt habe.

Auf den Kurven steigt und Tropfen von Laguna Seca, es war sogar noch besser. Der GT350 ging genau dort, wo es darauf war, ohne toten Punkt in der Mitte und mit einer Unmittelbarkeit, die etwas älteren Mazda Miatas und vielleicht einen Lotus oder zwei Rivalen. Die neuen Recaro-Sitze sind serienmäßig, waren einfach zu justieren und unterstützend den ganzen Weg bis zu den Schultern. Das ist besonders wichtig, wenn man von der Spitze zu Spitze Prellen. Ein roter Strich Markierungen 12 Uhr auf dem Flachboden-Rad, das komischer sausten hin und her, wie wir die blinden steigenden Kurven und das Ohr-popping Korkenzieher, aber in Laguna navigiert, waren die Bremsen das Zugpferd.

2016 Ford Shelby GT350 Mustang erste Laufwerk

Das Innere des GT350 bietet das neue Sync-System und sogar eine Klimaanlage.

Die zweiteilige, Aluminium-Hut Rotoren (diesen Begriff lieben, zaubert kleine Roboter mit glänzenden Helmen nach oben) mit vier Töpfen messen 15,5 Zoll vorne mit Sechskolben-Bremssättel und 12,6 Zoll hinten. Diese Bremsen sind nur einige der besten Teile des Autos. Ein Zoll in, bist du bei null Meilen pro Stunde. Sobald Sie Ihren Fuß bewegt sich nach links, haben Sie bereits Geschwindigkeit geschrubbt, irgendwie. Ein paar Mal mussten wir peinliche wieder auf dem Gas nach zu früh gebremst wird. Sie wurden verblassen frei in zweieinhalb Stunden Zeit auf der Strecke.

Die Bremsen waren das Zugpferd, aber der Antrieb war der Star. Wieder Drehzahlen der Motor schnell und Unendlichkeit zu wirken. Unten auf der Front schreit es geradeaus, bis die Ohren blutig sind, und geht dann 1000 rpms höher. Das vordere gerade mit dem unheimlich Knick / Buckel, und dann hinauf auf den Hügel vor dem "Schraube, waren die einzigen Male, die wir in der Nähe von Redline konsequent verschoben. Bei 8000 klingt es wie ein Jet-Flugzeug. Ihr linker Fuß will die Kupplung bei 6000 zu schieben, aber Sie haben es zu stoppen. Sie nicht heben, nicht verschieben. Kommen wir zurück auf die Macht nach einem Scheitel war ein Kinderspiel, und die super-klebrigen Reifen nie aufgegeben. Die Traktionskontrolle Licht kam nur einmal auf, obwohl Track-Modus eingerichtet ist, ein wenig Schlupf zu ermöglichen. Es gab null Untersteuern, und nur ein Hauch von Übersteuerns, wenn wir wirklich versucht, es zu induzieren.

Alle Mittel der oben genannten, dass dieser Shelby GT350 Mustang 500 Pfund leichter fährt, als es ist. Touchy aber einfach zu modulieren Bremsen, Licht, schnelle Lenkung und ein Jack Rabbit 5.2 wird das tun zu einem ... Pony-Car? Scratch, dass ein Rennpferd.

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Car News

Ford bricht Rekorde mit Shelby GT350 Mustang V8

Wenn der Shelby GT350 Mustang bei den Händlern in den nächsten Monaten kommt, wird es mit den meisten mächtigen, frei atmenden Motor ausgestattet sein, die Ford jemals produziert hat. Der neue 5,2-Liter, ...

Will ich das?

Lassen Sie uns nur sagen, dass, wenn Sie $ 44.000 für das Jahr 2015 Mustang GT Premium bezahlt, könnte man ein wenig verärgert. Eine nackte Knochen GT350 wird $ 48,695 einschließlich des Bestimmungsortes kosten. Allerdings werden Sie die Magneride Dämpfer wollen, die nur mit dem Track Pack Option bei $ 6500 oder der Tech Pack bei 7500 $ kommen. Die GT350R, die mit den verstellbaren Dämpfern und die süßen Kohlefaser Räder kommt, beginnt bei $ 62,195.

Benzinverbrauch ist niedrig bei 14 Stadt, 21 Autobahn. Sichtbarkeit, wie bei fast allen Mustangs, ist nicht groß - noch weniger in der R mit dem großen Flügel, der den Großteil des Horizonts. Der Aufwand auf der Zweischeiben-Kupplung ist ein wenig Licht, und es dauerte einige Gewöhnung. Es ist auch dreist, laut und kommt in einer Menge von Look-at-me Farben und Streifen. Wenn Sie zu mischen wollen, ist dies nicht Ihr Auto.

Es hat eine Klimaanlage, aber, und Sie können die Tech Pack angeben, die mit der neuesten Sync-System kommt. Die Cupholder sind aus der stickshift versetzt, so im Gegensatz zu einigen Spur orientierte Autos es möglicherweise auf eine Reise genommen werden konnte. Es macht die alte GT500 wie Nashorn fühlen. Die Nicht-R-Modell hat sogar Sitze zurück.

Was auch immer Sie tun, zumindest auf der Strecke, halten dieses Mantra in Ihrem Kopf. Sie nicht heben, und für Himmels Willen, nicht verschieben.

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