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2015 Volkswagen Golf GTI Antrieb Bewertung

2013-04-23 1
   
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Fortsetzen1 von 8Confirmed Optionen für die 2015 Volkswagen Golf GTI gehören Ledersitze, Keyless Start, verstellbarer Fahrersitz, 400-Watt Fender Audio, Navigation und bixenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. & nbsp 2 von 8Campingplatz neuen 2015 Volkswagen
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1 von 8Confirmed Optionen für die 2015 Volkswagen Golf GTI gehören Ledersitze, Keyless Start, verstellbarer Fahrersitz, 400-Watt Fender Audio, Navigation und bixenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht.

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2 von 8Campingplatz neuen 2015 Volkswagen Golf GTI wird im Frühjahr 2014 erhältlich sein.

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3 von 8Advances bis 2015 Volkswagen Golf GTI Motor umfassen Zylinderkopf-Design und einen wassergekühlten Abgaskreislauf.

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4 von 8Campingplatz 2015 Volkswagen Golf GTI wird mit entweder einem Sechs-Gang-Doppelkupplungs Automatik oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe zur Verfügung.

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5 von 8Campingplatz 2015 Volkswagen Golf GTI hat einen geräumigeren Innenraum, mit einer erhöhten Schulterraum für die Frontpassagiere.

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6 von 8Campingplatz 2015 Volkswagen Golf GTI ist mit einem 2,0-Liter-Turbo-Reihen-Vier ausgestattet.

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7 von 8Campingplatz 2015 Volkswagen Golf GTI kommt zu einem Preis zu $ ​​27.500 projiziert.

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Was ist es?

Dies ist Mk. VII für ein Auto, das seine Marke definiert hat - und einer Kategorie - seit 30 Jahren. seiner nahezu komplett überarbeitet Da geht es wohl selbstverständlich, die 2015 Volkswagen GTI der beste GTI noch ist, aber für die Aufzeichnung, ist es das Beste. Je wichtiger Urteil gilt für schnelle kompakte Heckklappen im Allgemeinen, und ob der nächste GTI ist am besten in der Klasse.

Es ist größer, leichter und schneller als heutige GTI (bekannt innen VW als Mk. VI). Leistungssteigerungen von 5 bis 10 Prozent, je nach spezifischer Konfiguration und Drehmoment eine substanziellere 24 Prozent. Doch die Kraftstoffeffizienz verbessert auch die 18 Prozent. Der '15 GTI fühlt sich innen geräumig und bietet Klasse Premieren wie eine wahre mechanisch Sperren, Sperrdifferenzial. Dieser und der nächste Golf wird die erste nordamerikanische Produkte sein VW von der Firma MQB-Plattform gebaut hat, angekündigt für seine Flexibilität und mögliche Kosteneinsparungen.

Die meisten Außenmaße leicht erhöhen: Länge und 2,1 Zoll Radstand, Breite fast ein Zoll. Das Dach, setzt jedoch ein Zoll niedriger, zu einer deutlichen Reduzierung aerodynamischer-drag beiträgt. Das Unibody wird geschweißt von 28 Prozent ultrahochfeste, warmgeformten Stahl, im Vergleich zu 6 Prozent im Mk. VI Golf.

VW-Front- oder Allradantrieb MQB-Plattform verwendet einen einzigen identischen Teil zwischen dem Lenkgetriebe und der Firewall unabhängig vom Fahrzeug oder Anwendung. Es ist der Schlüssel Körperabschnitt, wenn es sowohl für die Crashsicherheit und Fahrzeugmontage Engineering kommt, und die Gemeinsamkeit stellt potenziell enorme Einsparungen in der Entwicklung und Montagekosten. Wenn man von diesem einzigen Motor / Chassis Fundament kann MQB alles von einem Kleinwagen wie europäischen Polo VW Platz für bis zu einem mittelgroßen SUV wie der Touareg.

Im neuen GTI sind die Folgen ein Körper-in-weiß stärker und steifer als die Mk. VI, sondern auch leichter, die größte Beitrag zu einer Bordsteinkante-Gewichtsreduktion 32-Pfund-Bereitstellung. Das Aussehen? Dieser GTI ist ein subtil gut aussehend Auto mit einem breiten C-Säule zum ursprünglichen Kaninchen / Golf harking zurück. Sein Aussehen hat mehr wesentlich verändert als Fotografien könnte darauf hindeuten, und das Urteil ist am besten für die reale Sache vorbehalten.

Der Motor ist die bekannte, 2,0-Liter-Direkteinspritzer-Turbo vier - noch mit dem gusseisernen Block, obwohl ein neues Casting acht Pfund getrimmt hat. Ein neuer Zylinderkopf-Design verfügt über einen wassergekühlten Abgaskreislauf Kraftstoffverbrauch bei Volllast zu reduzieren. Spitzenleistung in der Serienausstattung steigt um 10 (auf 210), aber die größte Verbesserung ist als Drehmoment gemessen. Das maximale Drehmoment erhöht sich 51 lb-ft bis 258, und es kommt ein bisschen früher im gesamten Drehzahlbereich, und über eine breitere Spanne.

Und das ist vor dem Performance-Paket. Diese Option erhöht maximale Verstärkung und Kraftstofffluss leicht - Spitzenleistung auf 220 erhöht und das maximale Drehmoment über eine noch breitere Schneise der Umdrehungen pro Minute ausbreitet. Das Upgrade fügt auch größere Bremsen vorne, belüftet hinteren Rotoren und eine hydraulische, Kupplungs-Sperrdifferenzial der Lage, alle Drehmoment auf ein Rad oder dem anderen zu senden. VW behauptet, dass es der erste Einsatz eines mechanischen schlupfgeregelte Differential in einem Front-Antrieb Auto, den Standard elektronisch gesteuerten diff zu ersetzen, indem die Bremsen Drehmomentabgabe an einem Rad oder der anderen und damit die Simulation mit begrenztem Schlupf zu begrenzen.

Im Vergleich zum Standard-Golf, die Fahrt des neuen GTI und Schwerpunkt sind 0,6 Zoll abgesenkt. Es wird auch ein variables Verhältnis elektrisch Zahnstangenlenkung unterstützt, die Lenkung zu beschleunigen, wie es aus der Mitte bewegt. Es wird schließlich in Nordamerika mit Sommer-Performance-Reifen angeboten werden.

Der 2015 GTI wird bei VW-Montagewerk in Puebla, Mexiko gebaut werden, Anfang 2014 beginnen die ersten Autos sollten US-Ausstellungsräume treffen, wenn VW mit Bauqualität zu einem Preis zufrieden ist nur nominell anders als 24.500 $, die 2013-Basis. Der GTI kommt serienmäßig mit 18-Zoll-Räder, beheizbare Vordersitze, Bluetooth und eine neue Sicherheitsfunktion automatische Post-Kollision Bremsen bezeichnet, die die Bremse sekundären Auswirkungen bei einem Crash zu stoppen. Bestätigte Optionen umfassen Leder, Keyless Start, ein verstellbarer Fahrersitz, 400-Watt Fender Audio, Navigation und adaptive, bixenon Scheinwerfer mit LED-Tagfahrleuchten.

VW ist immer noch ein paar andere Details zu sortieren. Das Performance-Paket wird wahrscheinlich als eine einzige Option geclustert werden, vielleicht mit dem DSG-Doppelkupplungs automatisch. Wir könnten einige größere Anschaffungen in Europa, wie adaptive cruise control mit Notbremsung angeboten bekommen, Spurhalte und Fahrer-Warnsysteme. Wir werden auf jeden Fall nicht bekommen Stopp / Start, da es von Glätte beeinträchtigt, erhöht die Kosten und ist nicht im Laufleistung Bewertungen unter der EPA-Zyklus wider.

Nennen Sie es, was Sie mögen heiße Luke, Taschenrakete oder einfach nur ein wirklich gutes, praktisches Auto für Menschen, die Fahrt genießen. Der GTI schuf die Kategorie aus, wenn es in Nordamerika für das Jahr 1983 ins Leben gerufen wurde und gediehen sogar als VW-Vermögen gewachst haben und seit nachgelassen. Der Umsatz übertraf 16.000 im Jahr 2012 und damit nur ein wenig von dem Allzeit 20.000 Spitze im Jahr 1986, und die GTI-Konten für eine beträchtliche 40 Prozent aller Golf Verkäufe in den Vereinigten Staaten. Das macht die Staaten VW größte GTI-Markt. Beide drei- und fünftürigen Konfigurationen erweitern seinen Reiz. In diesen Teilen wurde das Auto der Maßstab für preiswerte Spaß mit unbestreitbarer Funktion und relativ niedrigen Betriebskosten werden.

Der Wettbewerb ist hart, um sicherzustellen, mit Autos wie der Mazda3 MPS, der Subaru WRX und der vor kurzem Ford Focus ST gestartet. Doch gerade über alles - einschließlich unserer ersten Testfahrt - schlägt der neue GTI kann die Hot-Luke Benchmark bleiben.

Wie geht es fahren?

Besser als je zuvor, in noch feinere Art und Weise. Im Vergleich zum GTI heute noch ein verdammt gutes Auto, das neue scheint so ziemlich eine oben Klasse. Es ist weicher und leiser und solide, aber die Verfeinerung schneidet nicht in Athletik.

Für den Anfang ist das 2015 erfreulich in den Tastsinn, in fast jeder Hinsicht. Die Kupplung arbeitet schön und einfach. Sein Bremspedal ist empfindlich, aber schnell gemeistert. Das tote Pedal ist perfekt. Sein Shifter ist ein bisschen weicher als wir vielleicht gefallen, aber nicht drastisch so. Die Übersetzungsverhältnisse haben sich geändert, wahrscheinlich den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, aber die Beschleunigung ist stärker als je zuvor dank der etwas niedriger und breiter Drehmomentspitze. Der neue GTI fühlt sich schneller, absolut, und während es vielleicht ein bisschen weniger revvy sein, hat es wesentlich mehr Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Der Schub präsentiert sich als eine nette Tritt in den Magen von der Linie entweder mit der Hand oder dem DSG-Automatik. Wir würden es schnell nennen, obwohl jeder, der die 90-PS-Mk1 1983 erinnert werden lachen, weil sie wahrscheinlich dachte, das war schnell, zu. Im Vergleich zu den frühen GTIs, tritt Untersteuern nicht in dieser.

Wenn ein Wort, um den neuen GTI beschreiben können, könnte das Wort Gleichgewicht sein - und auf hohem Niveau. Nichts zeichnet sich entweder als ein offensichtlicher Mangel oder einer Stärke im Verhältnis zu einem gewissen Schwäche an anderer Stelle in der Verpackung. Dieses Auto ist einfach eine Menge Spaß mäßig oder schnell in Komfort, Funktionalität oder irgendetwas anderes ohne wesentliche Payback zu fahren. Es ist gefälliger in den Tastsinn als einige Konkurrenten, die ein bisschen schneller sein könnte, und subtiler.

Dieser GTI scheint größer innen mit viel mehr Schulterraum für Frontpassagiere und vielleicht eine Klasse höher als sein Vorgänger in Gesamtlackierung. Die Sitze sind niedriger (vielleicht sportlichere) und die meisten Fahrer weniger der Haube sehen. Der Innenraum ist noch reicher als einige Konkurrenten, und der Switch-Layout ist weniger beschäftigt als der Focus ST ist.

Was ist nicht zu mögen? Fast nichts, es sei denn, Sie nostalgisch fühlen, oder einfach nur schrill. Durch die Mk. VI, die griffige GTI Lenkrad war nur, dass - eine einzige Zweckwerkzeug, das Auto zu drehen. Die 2015 Scheibe ist vollgestopft mit Cruise Tasten und redundante Audioschalter. Schlimmer noch, es ist nicht mehr ein Griff zwischen den Sitzen, eine neumodische elektrische Schalter hat die richtige Handbremshebel ersetzt. Diejenigen, funktionieren einfach nicht so gut auf einem schneebedeckten Nebenstraße oder auf dem Parkplatz.

Will ich das?

Wenn Sie ein Sport-abgestimmte kompakte Luke wollen, aber nicht wollen, sich zu zwingen, jedes Mal, wenn Sie das Rad zu verschieben, haben Sie sicher. Der GTI ist das einzige Auto in der Menge eine automatische und VW / Audi-Doppelkupplungsdirektschaltgetriebe ist ein gutes Angebot - toll, wenn Sie manuell verschieben wollen, nicht schlecht, wenn man durch den Verkehr sind schuften. Und wenn man nur vier denken Seitentüren altbacken sind, gibt es den GTI und sonst nichts.

Darüber hinaus ist es eine Frage des Geschmacks, so viel wie nichts. Während es in irgendeiner Art und Weise offensichtlich nicht zeigen (außer vielleicht auf einer Spur), hat der GTI eine Leistung zu Gewicht Fehlbetrag im Vergleich der Mazda3 MPS, der WRX oder der noch neuen Focus ST - auch mit dem Gewicht 2015 GTI Reduzierung und Leistungssteigerung. Während wir es sind zögerlich tierisch zu nennen, die ST eine größere Brute als der GTI ist - mehr rein physikalische, vielleicht - und eifriger hinten zu drehen, wenn Sie die Kehle heben. Das wird auf einige ansprechen.

Diejenigen, die eine Prämie setzen auf die allgemeine Verfeinerung sollte wohl mit dem neuen alten Stand-by gehen.

Preis: $ 27.500 (est)

On Sale: Frühling 2014

Antrieb: 2,0-Liter, 220-hp, 258-lb-ft - Turbo I4; FWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leergewicht: 3.047 lb

0-62 Meilen pro Stunde: 6,4. Sekunde

Fuel Economy: 27 mpg kombiniert (Hersteller)

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