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2015 Mercedes-Benz CLS63 AMG S-Modell 4Matic Überprüfung Notizen

2015-03-04 1
   
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Der Wunsch nach besserem Wetter und Straßen in der CLS63 AMG

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Das Dilemma des Autoweek Rezensent: Werden die Schlüssel zu einer Performance Auto mit außerordentlich hohen Grenzen und versuchen , sie entlang Schlagloch übersäten Detroit Straßen auf einer eisigen, verschneiten Tag zu bewerten.

Unnötig zu sagen, werde ich vor allem auf die neuen AMG 4Matic System konzentrieren, während auf der beheizten Berühren, Massieren Sitze.

Die ehemals RWD-only AMG inspiriert einige Händeringen unter den Puristen, wenn sie eine Performance-Version von Mercedes '4Matic AWD-System ins Leben gerufen. Gefühl und Kontrolle, während die Spur des Systems wird für einen wärmeren Monate warten müssen, es ist unglaublich stabil auf glatten Straßen; sogar versucht, die Dinge nur zu einem Hauch von Schlupf führen zu lange, bevor das System die Dinge begradigt und sendet Ihnen den Weg in die richtige AMG Mode dier nach unten. Auch der CLS herunter alles auf in Traktion begrenzten Situationen; Drehmoment ist sofort verfügbar, sobald das Auto ein Rad mit einem gewissen Anschein von Griff findet, und sie findet ihren Halt in Eile.

Machen Sie keinen Fehler: Dies ist ein AMG Benz, und dass "sofort verfügbar" Drehmoment kommt wie eine Kanone Explosion auf einmal Sie darauf und bepflanzt. Wenn 4Matic einen der Spaß an der Straße Fahren nimmt, gibt es keine Chance Sie werden bemerken; nur der fantastische Rinde, schnell, präzise Lenkung und Bremsen, die Ihnen mehr über den Mann hinter dir Sorgen machen als der Kerl vor dir sind reiner, unverdünnter AMG.

Im Inneren ist die Geschichte ein bisschen anders. Es ist lustig zu sehen, wie weit Mercedes seine neuesten Angebote gemacht hat - die neu gestaltete C-Klasse und S-Klasse, vor allem - durch die Linse, wie datiert der CLS Innenraum durch Vergleich scheint. Es ist nicht niedrigen Mieten oder irgendetwas, aber es gibt schwarze Plastikknöpfe und stumpf, gerade Kanten, wo die C-Klasse Metall-Schaltanlagen und swoopy, dramatischen Kurven gebürstet hat. Die C haben nicht das Vorhandensein (oder des Motors) des CLS63, natürlich, aber die Unterkünfte werden alle CLS haben intender auf dem Ausstellungsraumboden in einem C400 Blick (mit einem Aufkleber $ 70.000 weniger) fragen, welche der wahre Luxus ist Auto.

Das heißt, zumindest bis sie auf das Gaspedal auf einer offenen Strecke der Autobahn "Pulse Massage" auf den Sitzen und stampfen wählen. Dann wird alles viel klarer.

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Die CLS63 AMG S-Modell 4Matic Häuser ein neues 5.5L V8-Twin-Turbo-Motor, der eine beeindruckende 577 PS und 590 lb-ft Drehmoment liefert. Foto von Mercedes Benz

ONLINE - FEATURES HERAUSGEBER JAKE LINGEMAN: Ich war nie ein Fan von dem Raumschiff-Form des CLS, aber ein paar AMG berührt es werfen und viel besser aussieht. Die schwarzen Felgen wirklich den Unterschied machen. Ich mag die neue vordere Ende besser als das letzte Design; es bringt das ganze Paket zusammen viel besser.

Doch trotz der Dach zum Stamm ganzen Weg fließt, gibt es noch nicht viel Spielraum in zurück. Ich hatte vier Leute für ein Mittagessen laufen gestapelt, und unsere Kunst Assistent Nick Booms hatte seinen Hals seitwärts Kran. Er ist 6'3 ", so groß, aber nicht so groß.

Ansonsten ist der Innenraum groß. Ich benutzte die Massagesitze auf jeder einzelnen Fahrt. Das mit der Heizfunktion gemischt, macht für einen erholsamen sitzen im Verkehr. Das Lenkrad fühlt sich einfach richtig in der Hand und ich immer wie der abgeflachte Boden. Es macht den Eintritt und Austritt leichter, zu. Liebe die Kohlefaser Akzente; Ich werde sie überall hin mitnehmen und jederzeit.

Mit Blick auf die Spezifikationen, ich glaube nicht, es fühlte sich wie 577 PS wirklich. Ich habe Hammer nicht auf sie zu viel, um die Kälte und unerwartete Schlaglöcher bedenkt, aber es war definitiv nicht heilig-Mist schnell, was ich erwartet hatte. Mercs sind immer mehr Luxus als Sport, mit Ausnahme vielleicht der C63 AMG, und dies auch weiterhin dieses Mantra. Diese niedrigen Pro-Reifen haben viel von der Unebenheit in die Kabine übertragen. wenn auch nicht zu viel Lärm, nur, wenn Sie in diesem Pedal bekommen haben Sie eine Menge Action zu hören.

Ah, das Radar Tempomat ... Es fühlt sich wirklich seltsam auf der Autobahn. Es wird mit einer Geschwindigkeit bleiben und das Auto vor folgen, natürlich, aber es lenkt auch um dreht für Sie. Sort of. Ich setzte die Fahrt auf, als ich spät nach Hause Überschrift und bemerkte das Rad auf seinen eigenen zu bewegen. Es hat nicht wirklich halten mich aber in der Spur zentriert ist, und ich war es die meiste Zeit Halb kämpfen. An einem Punkt, ich lasse es ganz gehen, und es machte ein paar Runden vor mir zu sagen, meine Hände zurück auf das Rad zu setzen. Ich bin mir nicht sicher, ob Sie die automatische Lenkeffekt auszuschalten, aber entweder den ganzen Weg gehen oder tun es nicht.

Der BMW M6 Gran Coupé beginnt bei $ 116.000, es ist nur ein paar Prozent aus von dem. Also nehme ich dieses Mercedes Recht günstig, wenn Sie in diese Art der Sache sind. Merc war immer ein wenig mehr Lux als Sport, BMW ist das Gegenteil; Treffen Sie Ihre Wahl.

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Alle CLS-Coupés sind mit elektrisch unterstützten Servolenkung und einem Sieben-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen ausgestattet. Foto von Mercedes Benz

Mitherausgeber GRAHAM KOZAK: Ich habe etwas gemischte Gefühle über den CLS, gemeißelt die (manche würden sagen über gemeißelter) viertürige Coupé-Inkarnation des dicken E-Klasse. Seine Linien stürzen und fließen in Richtung prominent hinter Hüften, die ich vermute, wird in wenigen Jahren vom aussehen, lange nachdem das Auto ursprünglichen Besitzer / leasers aktualisiert haben. Der Buick Avenir Konzept nimmt den Plot 'CLS und läuft mit ihm zu einer besseren Wirkung, aber so oder so, es ist dramatisch. Es macht eine Aussage - ein sehr teures - und das scheint für Sein seine einzige Grund zu sein. Nicht, dass es etwas gibt, von Natur aus falsch.

Aber das ist nicht die CLS. Es ist der CLS63 AMG S-Modell. Und das bedeutet, dass es eine Menge Spaß, wenn Sie eine offene Straße zu finden und lassen Sie es seine Beine zu strecken.

Dieses Auto bedeutet Geschäft oder zumindest sieht das Teil, und Sie werden es von dem Moment an wissen, dass Sie in die Kohlenstoff-Faser-getrimmten Kabine hüpfen. Der flache Boden Rad ist perfekt konfiguriert schnellen Zugriff auf die Schaltwippen zu ermöglichen. Es klingt gemein, aber weit anständiger als der Jaguar F-Typ, mit einem schönen Knurren in die Kabine eindringen. Es gibt eine schöne Rinde, wenn Sie Herunterschalten, aber ich glaube nicht, dass Sie die Nachbarn mit diesem zu verpissen gehst. Zum Besseren oder zum Schlechteren.

577 verzögerungsfreie Leistung beiseite, aber der AMG CLS63 wird nicht am besten die M3, wenn es um Segment Sport / Luxus kommt. Die Übertragung war nicht so bissig, wie ich es mir gewünscht hätte; es ist ein Benz "MCT" Getriebe, nicht um eine echte Dual-Kupplung. Im Grunde ist es ein Siebengang-Auto, das den üblichen Drehmomentwandler für eine Nasskupplung tauscht. So erhalten Sie die abgehackt beginnt eines Doppelkupplungs ohne die theoretischen Ansprechbarkeit, dass die Übertragung Stil bietet.

Alles in allem ist das Getriebe nicht schlecht, auch in der extremen Kälte. Meine einzige Rindfleisch war, dass die "manuelle" Modus etwas mehr zu tun scheint, als von dem Fahrer Anregungen nehmen. Wenn es entscheidet, sind Sie nicht in der optimalen Gang, dann wird es hochzuschalten oder herunterzuschalten, wie es gefällt.

Wenn dies ein Sport / Luxus-Auto ist, ist die Betonung auf jeden Fall auf dem "Luxus" Teil. Ihre beste Wette ist es das "AMG" Knopf drücken, halten Sie das Ding in einem Schlagloch-freie Richtung und die Freude an der mühelos Vorwärtsbewegung genießen. Hat es Sitz massagers haben? Ich habe nicht bemerkt; Ich hatte zu viel Spaß auf der Schnell brüllend hinunter.

Eine glatte Autobahn scheint der Ort zu sein, wo der CLS63 am meisten zu Hause ist. Andy ist richtig - es ziemlich schwer ist, dieses Auto auf trockener Fahrbahn zu verunsichern, zumindest auf etwas näher sane (geschweige denn legal) Geschwindigkeiten. Und das ist einer der Nachteile des Sprungs auf Allradantrieb. Der Vorteil ist, dass das Auto zu crappy, eisbedeckten Straßen gut geeignet ist, auch wenn die anpassungsfähige Suspension relativ hart bleibt, auch in "Komfort" -Modell.

Dieses Flair des Autos für die dramatische erstreckt sich auch auf das Preisschild - auch ohne Optionen (und wer würde in einer Basisebene CLS63 AMG zu sehen wagen?) Es ist eine sechsstellige Satz. Wenn Sie eine Anzahlung setzen, haben keine Illusionen, dass Sie aus dem Geschäft eine Spur Auto. Für eine Fernglatt Straße tourer mit Haltung und eine angemessene Menge an Funktionalität, aber passt dieser die Rechnung tadellos.

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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Das 2015 Mercedes-Benz CLS63 AMG S-Modell sieht außerhalb groß und in die beheizten Sitze (man braucht wirklich diejenigen in letzter Zeit) sind grandios und 4Matic bekommt 'er getan , um das Auto zu halten ruhig wie sie auf glatten Straßen geht . Stoy ist richtig, wenn er sagt, auch das Auto ein bisschen auf der glatten Sachen verursacht nur ein kurzes Zögern drückt, bevor das System erhält seine Tat zusammen.

Der Motor ist ein Monster und klingt fantastisch, vor allem im Sport-Modus. Fire it up und es setzt sich in einem schönen burble, wie es bereit ist, zu stürzen. Im Komfortmodus, in der Stadt die Autofahrten so schön wie Sie bitte mit einem tollen rund um Stadt Fahrt in der weichen Einstellung. Die Lenkung ist Licht auf Parkplätzen und solche, sondern wird straffer und präziser als Geschwindigkeiten steigen. Lochen im Sport oder Sport-Plus-Modus und alles wacht in großer Eile auf. Ich denke, der größte Nervenkitzel der Rollbeschleunigung - 50-100 mph oder 50 zu, was auch immer. Boden es bei fast jeder Autobahngeschwindigkeit und hängen an Baby! Glatte, sofortige Herunterschalten und Jet-on-a-Runway Schub.

Mit AWD ist das Auto gesteuert und gepflanzt und fühlt sich der Lage, fast alles, was würde man fragen, und das ganze Jahr hindurch zu booten. Auch der Aufkleber Preis macht mir keinen Alarm. In der Tat 118K $ weniger als ich geahnt hatte. Könnte sogar ein Schnäppchen!

2015 Mercedes-Benz CLS63 AMG S-Modell 4Matic Überprüfung Notizen

Viel Platz, sportliche Eleganz, perfekte Verarbeitung und hochwertige Materialien ausüben, um die stilistischen Einfluss auf das Innere des CLS. Foto von Mercedes Benz

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Es gibt Dinge , die Sie gerade von AMG Produkten erwarten. Ein Schaukelmotor ist eine Selbstverständlichkeit, wie geschärft ist der Umgang mit Reflexen und Styling Verbesserungen der Außenbereich ein wenig mehr Druck zu verleihen. Das ist alles was sicherlich hier in diesem 2015 Mercedes-Benz CLS63 AMG S-Modell.

Sie haben 577-hp von einem 5,5-Liter-Twin-Turbo-V8, die leider nicht wirklich erschlossen werden könnte in mit Michigan eine ziemlich raue Winter gehen durch. Es ist freaking kalt und die Schneepflüge nicht mit den Straßen geholfen, die alle über dem Platz sind wogenden. Und dann haben wir Low-Profile-Reifen, die glatt aussehenden schwarzen 19-Zoll-Räder, die Verpackung zerstört werden würde, wenn Sie in eine gute Größe Schlagloch gefallen ist. Oh, und es war von Mercedes Smart eine Reihe von Pirelli Winterreifen auf unserem Test-Auto zu installieren, weil Sommer Gummi in diesen Bedingungen würde uns keinen Gefallen tun.

Es gab ein paar Mal, als ich konnte es um die Bohnen zu geben, und keine Überraschung, es schleudert nach vorn mit einer alarmierenden Geschwindigkeit. Es klingt phänomenal (wie alle AMG V8-Motoren zu tun).

Die Siebengang-Automatik-Getriebe den Betrieb bei Gas Tip-In ist enttäuschend, aber. Wie Graham oben, anstelle eines Drehmomentwandlers erwähnt hat es eine MultiClutch Packung statt, die bissig Up- und Herunterschalten hilft zurückkehren, aber Einführungen sind nicht so groß. Es gibt einen spürbaren Zeitraum von Verzögerung zwischen der Zeit, die Sie den Gas treffen und, wenn das Auto in Bewegung setzt. Er tut das auch in allen Modi, sei es trösten, Sport oder Sport-plus. Der neue C63 hat auch eine Version dieses MultiClutch automatisch die noch eine Flaute bei Gas Tip-In, aber viel kürzer ist als wie es ist, in diesem CLS63.

Mit dem Wetter und den Straßen zu sein, was sie sind, tat ich nicht viel temperamentvolles Fahren. Stattdessen wurde es zum größten Teil mit der Suspension in Komfort gesetzt Cruisen, wo die Fahrt noch federnd ist, aber ich werde unsere horrenden Straßen mehr als das Auto schuld. Aber auch auf einem besseren Zustand Straßen, würde ich eine festere Fahrt mit den dünnen Wandreifen erwarten.

Ich muss Andy Meinung über das Innere Echo, das mit dem Telefon Wähltastatur auf der Mittelkonsole sieht alt und nicht so luxuriös aussehende Kunststoff Oberflächen. Zeit in einer S-Klasse und C-Klasse, es ist ein bisschen wie ein Schock für das System Nachdem er, wenn man in einem CLS springen. Allerdings ist die Kohlefaser-Ausstattung gut aussehen und die vorderen Sportsitze sind sowohl unterstützend und komfortabel.

Es ist immer noch ein Hingucker von außen, sondern ein Erfrischungs innen benötigt. Der Motor ist ein Rockstar, aber die Übertragung benötigt einige Tuning-Starts glätten zu helfen. Diese Generation ist seit dem Modelljahr 2011 um so bin ich sicher, werden wir eine neue Generation von CLS im nächsten Jahr sehen werden oder so, wenn ich meine Beschwerden raten wird schnell besiegt.

2015 Mercedes-Benz CLS63 AMG S-Modell 4Matic Überprüfung Notizen

Die 4MATIC ist sauber in das Automatikgetriebe integriert, so dass es direkt in die Standard-Körper passt und nutzt die vorhandenen Vorderradaufhängung. Foto von Mercedes Benz

Optionen: P02 Premium-Paket einschließlich belüftete Vordersitze, aktive Multikonturfahrersitz, Power-Faltspiegel, elektronische Stamm näher, Keyless-Go (3740 $); H73 Carboninnenausstattung (2.850 $); Fahrerassistenzpaket inklusive Distronic Plus mit Lenkunterstützung, der aktive Totwinkel, aktive Spurhalte-Assistent, BAS Plus-Bremsassistent mit Querverkehr unterstützen, Pre-Safe plus mit Rückstoßschutz, Pre-Safe-Bremse mit Fußgängererkennung ($ 2800 unterstützen ); 665 19-Zoll-AMG Kreuzspeichen geschmiedeten schwarzen Rädern ($ 2200); P02 Paketrabatt (- $ 560),

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