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2014 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Veranstalter Bewertung

2014-08-05 0
   
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FortsetzenAuf US Route 285 südlich von Denver Überschrift, erfuhr ich, dass der Saugmotor FB20B Vierzylindermotor und CVT-Getriebe zum Klettern steilen Steigungen bei mehr als 8.000 Fuß Erhebungen nicht so groß waren. Foto von Murilee Martin Aktie Facebook Twe
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2014 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Veranstalter Bewertung

Auf US Route 285 südlich von Denver Überschrift, erfuhr ich, dass der Saugmotor FB20B Vierzylindermotor und CVT-Getriebe zum Klettern steilen Steigungen bei mehr als 8.000 Fuß Erhebungen nicht so groß waren. Foto von Murilee Martin

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In dem Ihr Rennen Veranstalter fährt 1556 Meilen in der Mountain Time Zone

Reisen das Land als Beamter mit einer Straße-Rennserie nimmt mich auf der ganzen Karte Ereignisse , und der Sommer ist die verrückte Saison für dieses Rennen Veranstalter. Wir fliegen in einer fernen Stadt, den Aufenthalt in einem verwahrlosten Motel , laden unsere Fahrzeuge mit seltsamen Gang hoch und schlecht beschriftet Landstraßen erschöpft auf dem Laufwerk. Diese Pflicht ist eine gute semi-realen Test eines PKW oder LKW, und in den letzten Monaten haben wir Rennen Veranstalter Bewertungen des Chrysler 300 SRT Premium, der Nissan Juke NISMO und der Hyundai Equus ultimative hatte. Bereits im Juni, nahm ich einen 2014 Subaru Impreza 2.0 Sport auf einem 1.556-Meile Abenteuer durch drei westlichen Staaten als Teil meines Gig der Arbeits Rückkehr der LeMonites 24 Stunden Zitronen . Hier ist, wie der Impreza gestapelt.

2014 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Veranstalter Bewertung

Auf US Route 285 südlich von Denver Überschrift, erfuhr ich, dass der Saugmotor FB20B Vierzylindermotor und CVT-Getriebe zum Klettern steilen Steigungen bei mehr als 8.000 Fuß Erhebungen nicht so groß waren. Foto von Murilee Martin

Anstatt nur das Auto am Flughafen Salt Lake City Abholung und die kurze Strecke zum Fahren Miller Motorsports Park , wurde ich in ein fremdes Abenteuer von gesprochen LeMons Drahtzieher Jay Lamm : Gehen Sie zu Natural Bridges National Monument im Südosten von Utah in der Nacht der neue Mond, das ist eines der dunkelsten Orte auf dem Kontinent , und einen richtig dunklen Himmel erleben, (idealerweise) mehr Sterne zu sehen , als die meisten post-industriellen Revolution Menschen jemals zu sehen bekommen. Um dies zu ermöglichen, würde ich meinen Platz in Denver, verlassen Kopf Südwesten nach Cortez, Colorado , abholen Chef Perp Lamm am Flughafen, und dann den Kopf bis dunkel Himmel Land für die Nacht. Am nächsten Tag, würden wir auf die Strecke fahren und tun , um die Pre-Race - Auto Inspektionen .

Sobald ich bekam Denver Sprawl aus der Zone heraus und begann mit der Klasse bis Klettern US Route 285 South Park (ja, dass South Park ), erkannte ich , dass der Impreza 2.0 Sport des CVT - Getriebe war weniger als ideal zum Klettern steilen Steigungen bis 10.000 Fuß Bergpässe, zumindest wenn sie auf die 2,0 - Motor unter der Haube 148-Pferd gekoppelt Way weniger als ideal, in der Tat. die Steuereinheit des Getriebes schien von der Aufgabe in der Hand überwältigt, für Verhältnisse viel Jagd zu tun, sondern mit einem von ihnen zufrieden sein weigern, viel klagende Jammern und Heulen emittieren und im Allgemeinen den Eindruck eines Autos geben, die es nicht machen könnte auf dem nächsten Hügel. Bei niedrigeren elevations- sagen, eine Meile oder Less- der 2.0 / CVT-Combo hat gut funktioniert, aber die US-285 aus Denver war, ehrlich gesagt, aufreizend. Auf der anderen Seite, den Berg hinunter Qualitäten mit dem CVT lief ganz gut; die Paddel-Shifter mit dem gewünschten Motordrehzahl für Kompressionsbremsung zu wählen war schön und ich kam nie nah an die Bremsen überhitzen.

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Nach Anhörung Song der CW McCall, "Wolf Creek Pass," unzählige Male während meiner Kindheit war es spannend, die reale Straße zu fahren: "Genau in der Mitte der ganzen verdammten Show war eine nette Tunnel, würde jetzt nicht Wissen Sie?" Foto von Murilee Martin

Ich habe andere 2014 Subarus mit dem stufenlosen Getriebe überprüft, einschließlich der Impreza aufgebockten Hybrid-Geschwister und seine größer Vetter, und ich habe keine Beschwerden über den CVTs in diesen Fahrzeugen; XV Crosstrek Hybrid bekam nie weit von dem Meeresspiegel in Island und der Förster hatte eine zusätzliche 29 Nm Drehmoment für seine Rocky Bergsteigen. Mit dem Impreza 2.0i Sport des Motors auf zwei Meilen bis zum Atem in der Nähe keuchend, jedoch scheint das CVT überwältigt.

Ich wollte nicht, dass mir lassen die Mühe zu viel, aber, weil die Bremsen und Federung der windigen Bergstraßen mit Leichtigkeit gehandhabt, und ich war über eine berühmte Strecke von der Straße zum ersten Mal zu fahren. Ich machte meinen Weg zu US Highway 160 und rechts für den legendären köpfigen Wolf Creek Pass . Ja, die Rückseite von 37 Meilen von der Hölle, bis auf der Great Divide, wie bekannt CW McCall LKW-Drivin 'Song des Jahres 1975 getroffen . Hatte ich das Lied endlos während meiner Unwohlseinära Kindheit und auf viele nachfolgende Autofahrten gehört und jetzt würde ich die reale Straße im Impreza fahren. Zwar wurden 160 US hatten sich geweitet und wieder abgestuft , da der Song aufgenommen wurde, aber der Pass war noch 10.857 Füße nach oben und rechts in der Mitte der ganzen verdammten Show eine nette Tunnel wurde, jetzt würden Sie nicht wissen? Ich wasn 't in 1948 Peterbilt, aber es war immer noch Spaß.

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Nach dem Aufnehmen Chef Perp Lamm am Cortez Flughafen, machten wir uns auf den dunklen Himmel Land Natural Bridges National Monument. Foto von Murilee Martin

Nachdem sie durch Pass Wolf Creek ohne in Pagosa Springs in irgendwelche Futterlager Bashing und / oder Übertragung Innereien alle über den Asphalt Sprühen, nahm ich Chef Perp Lamm in kleinen bis Cortez Municipal Airport und wir nach Westen in Utah und Natural Bridges National Monument geleitet. Der Himmel war immer bedrohlich bewölkt, wie die Sonne zu gehen begann, und einer nicht-sehr-wüstenähnlichen feuchter Wind blies aus dem Süden, aber wir haben unsere Hoffnungen.

Leider ist ein riesiger tropischer Sturm im Golf von Mexiko hatte einen dicken Teppich von schweren Wolken schob den ganzen Weg bis zu normal Knochentrocken-in-Juni südöstlichen Utah, und nur wenige Sterne in der Düsternis spähte durch kleine Lücken. Sie waren sehr helle Sterne, aber das war nicht der Geist weht Blick auf unsere Galaxie , die wir erhofft hatten , um zu sehen. Nach ein paar Stunden in Campingstühle und Slapping Stechmücken faulenzen, gaben wir auf und fuhren in Blanding zum Hotel zurück.

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Auf den Strecken der Flach Autobahn in Utah, die 2-Liter-Motor und CVT-Getriebe waren schön und geizig mit dem Benzin. Foto von Murilee Martin

Alles war nicht verloren, trotz der verpassten den dunklen Himmel; wir beschlossen, den Kopf Bogen - Nationalpark am nächsten Morgen und einige der berühmten roten Felsformationen zu sehen. Chef Perp Lamm, eine 30-jährige Veteran der Automobiljournalismus Gräben zu sein, bot viele eine beißende Kritik an der frustrierende Übertragung des Autos, sondern war gezwungen, zuzugeben, dass es eine ausgezeichnete Innenraum-zu-außen-Fußabdruck Verhältnis hatte und angenehm genug in zu reiten.

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Aufstellung mit einem roten Felsen im Arches National Park Foto von Murilee Martin

Neben dem Chef Perp Gepäck ist, würde ich packte die Ladefläche des Impreza mit einem solchen Rennen Organizer Notwendigkeiten wie ein Mountainbike, Kühler, Klappstühle, Kamera - Ausrüstung, und eine Reihe von zusätzlichen Sachen würde ich nie entlang ziehen wenn ich auf das Rennen flogen. Der Impreza ist nicht besonders groß auf der Außenseite, aber mit den umgeklappten Rücksitzen nach unten Sie können so viel Material zu laden, wie Sie in einem großen ol 'Mercury Grand Marquis Mietwagen stopfen.

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Ich mag an Rennen Veranstalter Bewertung Fahrzeuge mit 24 Stunden Zitronen-Rennwagen hergestellt vom gleichen Hersteller darstellen. Hier ist der Impreza neben den 8-Bit-Racing 1987 Subaru RX, die den begehrten Richter 'Choice Award für das Team manischen junkyard Motortausch gewonnen. Foto von Murilee Martin

Die allererste Rückkehr der LeMonites 24 Stunden Zitronen ging gut , und ich stellte die Impreza für die traditionelle next-to-Zitronen-Auto-made-by-same-Hersteller Foto. Als es Zeit war zu packen und das Auto fahren zurück nach Denver, hatte ich Platz für ein zusätzliches Stück Fracht zu machen: ein verengtes RX-7 Hinterachsgehäuse und begrenztem Schlupf Zentrum Schnitt. Vier Jahre zuvor hatte ich einen komplizierten Deal gemacht , die gesendet mein Ex-täglich-Fahrer P71 Crown Victoria mit dem Team - Kapitän von Verärgerter Hamster Racing gegen Bar- und dem verengten RX-7 hinten, und es war in einem San gesessen Francisco cisco~~POS=HEADCOMP Bay Area Garage seit dieser Zeit. Die Sache war für eine bestimmt gewesen tief schrecklich Toyota-LKW-engined '67 Austin-Healey Sprite , aber ich hatte vor , dass Auto lange verkauft. Da ich einen Mann in Denver wusste, wer Geräusche über den Aufbau einer Heckantrieb gemacht hatte, am frühen Austin Mini-Motor getauscht, ich dachte, ich ihm den RX-7 hinten für andere Sachen für meine aktuellen Projekte handeln würde, und so überzeugte ich ein in Kalifornien LeMons Team es in Utah, um das Rennen zu schleppen heraus.

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Der Impreza erledigt eine feine Arbeit eines Bündels von schweren, sperrigen Montage und / oder sperrigen Sachen in den Rücken. Foto von Murilee Martin

Es stellte sich heraus, es gibt viel Platz für alles, was im Auto war, einschließlich der Mazda hinteren Ende, und alles machte es in Denver zu meinem Platz zurück. Auf den milden Noten der Interstate 80 durch Wyoming, beschneiden die CVT Belästigungen ich im Südwesten von Colorado erlebt nicht auf. Da ich irgendwann mein Altern Outback ersetzen müssen (und Colorado Gesetz mehr oder weniger jeden Haushalt benötigt mindestens einen Subaru zu besitzen), ich hatte den Impreza in Erwägung gezogen ... und ich bin immer noch, aber ich würde die 2.0 Sport Begrenzte überspringen und gehen für ein Modell mit einem manuellen Getriebe.

Der Veranstalter Urteil: Viel Laderaum, Griffe gut, nicht Rennfahrer nicht beeindrucken, bekommt gute Kraftstoffverbrauch, CVT hochgelegene Bergstraßen sehr unangenehm macht.

Subaru Impreza

UVP

$ 17.895

2.0i PZEV

MPG

25/34

Stadt / HWY

Forschung Subaru Impreza>

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