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2014 Porsche Cayenne Turbo S Rezension Noten

2013-10-27 2
   
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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Dieser 2014 Porsche Cayenne Turbo S ist ein Heck eines guten SUV. Wenn SUVs Ihre Sache sind, werden Sie Liebe diese. Wenn sie es nicht sind, könnte dies Sie ein Gläubiger zu machen. Es ist ein Schrei zu fahren.

Es beginnt mit dem Motor, der ein schönes Turbo-V8 ist, die die Kraft nach unten in einer glatten, ununterbrochenen schwups, von Leerlauf bis Redline stellt. Es fühlt sich an wie es bis zu 60 Meilen pro Stunde in der 4-Sekunden-Bereich zu bekommen. Und dann ab 60 Meilen pro Stunde und bis es ist ebenso beeindruckend. Dieses Baby spritzt durch den Verkehr Lücken auf der Autobahn wie nur wenige andere Autos, allein SUVs lassen.

Die Lenkung ist scharf und die Körperkontrolle Spot-on - zumindest das Gewicht berücksichtigen. Es schnitzt nur durch Kurven wie ein großer, gut, Porsche. Wie die Porsche-Ingenieure machen ein LKW so agil fühlen, ist ein Wunder. Im Komfortmodus ist die Fahrt grandios.

Der Innenraum ist sehr Knopf beschäftigt, Borderline verwirrend, aber auch gut gebaut und die Sitze sind grandios. Sobald man herausfindet, was alle Mittelkonsole Schalter tun, ist es nicht schlecht. Es ist auch ein wenig schwer zu sehen aus, auch wenn Sie hoch sitzen. Die Spiegel sind klein und die Rück heraus scheint vor allem ein wenig schwierig.

Was ist der Wettbewerb für diese Porsche? Der Mercedes-Benz ML63 AMG und der Jeep Grand Cherokee SRT8, nehme ich an. Ich würde gerne alle drei Rücken an Rücken zu fahren.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Junge, dieser Trottel ist schnell. Ich fuhr zu meiner alten Heimatstadt, die Kreuzfahrt Nacht passiert zu haben, und zwischen den alten Hot Rods, neue Muskeln und japanische Importe, ich bin mir ziemlich sicher, dass ich die schnellste Sache da draußen auf vier Rädern war. Offensichtlich mit einer Stadtfahrt gab es keinen Ort, um es zu beweisen, so setzte ich mich einfach zurück und lächelte.

Der Cayenne Turbo S scheint besser aussehen und aggressiver mit jedem Generation. Dieser nimmt den Kuchen mit den Nebelscheinwerfern zerschneiden, Luftauslässe und breit und niedrig zentrale Aufnahme. Das Rad-Paket sieht auch gut, einfach Split fünf Speichen.

Der Innenraum kann ein wenig einschüchternd sein. Es gibt eine Vielzahl von Knöpfen und Schaltern. Aber wirklich, die meisten von ihnen machen Sinn. All die Dinge, die auf der linken Seite der Gangschaltung ist, ist für Fahrer Klimakontrollen, das Recht für den Passagier ist. Anders als das es normal, Funksteuerungen und Abschnitt für Fahrmodi hat, die auch ziemlich selbsterklärend ist.

Dieser LKW ist eine Rakete auf der Linie, und wenn Sie einen beliebigen Winkel haben am Lenkrad eingewählt, wird es einen Reifen oder zwei, auch mit der Traktionskontrolle auf lockern. Der Ton aus dem Twin-Turbo-V8 ist genauso gut, wenn nicht besser, als die 911s flach sechs. Ein hörbares Grunzen auf harten upshifts vermietet, aber Herunterschalten nehmen ein wenig länger zu verbinden. Das fühlt sich ein bisschen komisch, wenn Sie in eine Ecke gehen, legen Sie es an zweiter Stelle zu, in der Hoffnung der Motor es langsam nach unten, aber es funktioniert nicht, zumindest für ein oder zwei Sekunden. Sie können das Gefühl, dass dies ein Drehmoment-Wandler Achtgang hat, und nicht die Porsche fabelhaften Doppelkupplungsgetriebe. Es ist rev Spiel, aber.

So ist der Land Rover Range Rover Autobiography kommt bei $ 135k, der BMW X5M kostet nur $ 88.000 plus Optionen und der Mercedes-Benz G63 AMG kostet 134.300 $. Dieser Porsche sieht die beste und Griffe die beste, und es ist die schnellste, also nehme ich an, dass ist, warum es am meisten kostet. Aber Utility-weise, können Sie 90 Prozent von dem, was die Porsche gibt für etwa die Hälfte des Preises mit dem BMW.

Wenn Sie sich für die meisten Leistung in einem SUV suchen, das ist es, die Hände nach unten. Je mehr preisbewusste kann an anderer Stelle zu suchen.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Es ist immer schwierig , den Kopf herum wickeln , wie Porsche konnte den Cayenne in einem solchen Ausnahmehandler zu machen. Bedenken Sie, dass dieses Ding fast 4.900 Pfund wiegt und hat einen höheren Schwerpunkt. Ich persönlich bin nicht der größte Fan von SUVs / Crossovers / was auch immer Sie diese Dinge zu nennen wollen. Wie viele wissen, habe ich einen Honda S2000 CR und ein Mazda RX-7 R2 in meiner Garage sitzen, die mein Sportwagen Obsession beweist. Aber auch ich muss zugeben, dass der Raum und Funktionalität eines SUV in handliches kommt und zum Glück baut Porsche die Cayenne so mit den Menschen SUVs zu fahren nicht verpassen auf eine aufregende Fahrt werden müssen.

Und an der Spitze des Cayenne Lineup ist das 2014 Porsche Cayenne Turbo S mit allen 550 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 175 Stundenmeilen dank der ausgezeichneten Twin-Turbo-V8. Es gibt Strom überall im gesamten Drehzahlbereich, und es klingt böse zu booten. Das ist weit entfernt von dem Basismodell mit nur 300 PS aus seinem schwächlichen V6 kommt. Es gibt also mehr als genug Leistung ein Heck einer Partei zu machen, aber der zweite Teil der Gleichung ist der Umgang. Glücklicherweise besitzt der Turbo S, dass auch mit einer adaptiven Luftfederung, breite Leistungskautschuk und Lenkung, die scharfe Reaktion und eine schöne Menge an Feedback bietet.

Das ist nicht gesagt, würde ich mit meinem Cayenne Turbo S auf die Strecke laufen, sondern würde es als ein wirklich Spaß täglich Schlitten verwenden, die Praktikabilität mit Platz bietet fünf Erwachsene und ein paar Sachen zu tragen. Durch eine einstellbare Federung kann der Cayenne in der Stadt bequem sein, aber dann Ecken versteift werden mit Aplomb in Angriff zu nehmen.

Die vorderen Schalensitze sind bequem, mit der richtigen Menge an Unterstützung in den richtigen Stellen für lange Fahrten, und sie werden halten Sie setzen, wenn Sie den Cayenne zu werfen um zu entscheiden. Ja, die Mittelkonsole und die Konsole haben eine Schiffsladung von Tasten, aber ich werde mehr Knöpfe nehmen jeden Tag über sie in einem anderen Touchscreen oder etwas zu werfen. Materialien im gesamten sind schön mit viel belederte Oberflächen und dem optionalen Burmester-Soundsystem ist spektakulär.

Als Jake weist darauf hin, dann ist es schwer, ein Wertargument für dieses Turbo S. Ein Jeep Grand Cherokee SRT8 zu machen, ist in dieser Klasse die für Ihr Geld Gewinner, während der Mercedes-Benz ML63 AMG und BMW X6M auch in ziemlich viel kommen billiger als diese Sache. Und der X6M hat 555 PS, die mehr als diese Turbo S ist, aber das würde bedeuten, Sie X6M fahren müssen, und das Ding ist einfach abscheulich, zu betrachten. Um die Namen Porsche und die dickste Cayenne im Land, die ist es wert. Wenn Sie es sich leisten können, zu genießen. Wenn Sie nicht können, gibt es andere Performance-SUVs zur Verfügung, die nicht Ihren Geldbeutel für ganz so viel treffen wird, aber immer noch jede Menge Spannung liefern.

2014 Porsche Cayenne Turbo S

Basis - Preis: 146.975 $

As-Getestet Preis: 168.225 $

Antrieb: 4,8-Liter - Twin-Turbo - V8; AWD, Achtgang-Automatik

Leistung: 550 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, 553 lb-ft @ 2.250 rpm

Leergewicht: 4.883 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 14/20/16 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 14.8 mpg

Optionen: Burmester Surround - Sound - System ($ 3990); Adaptive Cruise Control inklusive Porsche Active Safe ($ 2690); erweiterte Lederausstattung (1.975 $); beleuchtet Kohlefaser vorderen und hinteren Türeinstiegsblenden ($ 1850); thermischen und schalldämmenden Sichtschutzglas ($ 1120); Porsche Eintrag und Antriebssystem ($ 1090); Vier-Zonen-Klimaanlage ($ 1020); Leder Lenksäule ($ 855); Spurwechsel ($ 850) zu unterstützen; erweitert LED-Licht-Komfort-Paket ($ 845); Sitzbelüftung vorn ($ 800); Panorama-Dachsystem ($ 660); Parkassistent mit Rückfahrkamera (655 $); Anhängerkupplung ohne Empfänger oder Kugelkopfarm ($ 650); Cargo-Management ($ 590); Porsche dynamische Beleuchtungssystem plus ($ 550); gemalt Schlüsselanhänger ($ 335); Komfort-Lichtpaket einschließlich Memory-Paket ($ 250); Online-Dienste ($ 210)

Porsche Cayenne

UVP

$ 49.600

Base

MPG

15/22

Stadt / HWY

Forschung Porsche Cayenne>

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