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2014 Mercedes-Benz CLA45 AMG 4Matic Rezension Noten

2013-12-17 1
   
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FortsetzenAktie Facebook Tweet Pinterest Email HERAUSGEBER WES RAYNAL: Wenn ich von Mercedes-Benz denke, ich denke oft an 300SLs, große ol 'S-Klassen, 220 Cabrios ... die Liste geht weiter, und je größer und älter , desto besser. Ich liebe die alten Benzes. Al
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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Wenn ich von Mercedes-Benz denke, ich denke oft an 300SLs, große ol 'S-Klassen, 220 Cabrios ... die Liste geht weiter, und je größer und älter , desto besser. Ich liebe die alten Benzes.

Also, wenn die Gelegenheit kam für mich dieses kleine Mercedes zu fahren, ich habe nicht erwartet, dass alle viel. War das nicht einmal sicher, ob es die dreizackigen Stern zu tragen verdient. Ja, ich freute mich, es zu fahren, weil ich so viel Geschwätz gehört hatte. Ich war neugierig, aber verdächtig. Boy war ich falsch: Ich füge es zu meiner Liste der Lieblingsautos. Es ist nur ein Schrei. Ja, es ist ein wenig teuer, aber wenn ich das Geld hätte, würde ich sofort einen dieser 2014 Mercedes-Benz CLA45 AMG 4Matic meiner Flotte hinzufügen (zusammen mit einigen dieser Klassiker, natürlich).

Lassen Sie mich mit Regen und mit den Straßen meist noch nass am Morgen sagen, dass ich es abkühlte. Ich kam nicht in der Nähe, was dieses Auto ist in der Lage und hatte noch ein absoluter Aufstand fahren sie. Ich hatte eigentlich ein Grinsen auf meinem Gesicht zur Arbeit zu fahren. Ich bin sicher, dass ich wie ein kompletter Idiot aussah, aber ich interessiere mich nicht.

Es ist schön, zu betrachten. Das ist eine Meinung, merke ich, aber zu meinem Auge, es ist einfach atemberaubend. Und für mich, das Auto macht alles: es ist ruhig und komfortabel und einfach für Kreuzfahrten rund um und dann wirklich schnell und spielerisch, wenn Sie das Gefühl, dass mit dem Programm zu bekommen. Der Motor fühlt sich perfekt an diesem Chassis mit tollen Leistung und wenig Verzögerung gepaart. Ich erwartete, die Fahrt viel steifer zu sein. Es ist hart, aber perfekt bewohnbar mit guter Körperbeherrschung, auch in Detroit.

Ich habe gemischte Gefühle auf dem Doppelkupplungsgetriebe. Es ist das Gummiband-ähnliches Verhalten Sie mit diesen zu bekommen. Man gewöhnt sich daran gewöhnt, aber das Phänomen ist noch recht neu. Es ist die Welle der Zukunft, vielleicht. Die trans hat eco (mit Stopp / Start), Sport und manuelle Modi und im Sport und / oder manuell die Motor Pops und knistert wie ein Rallye-Auto, was sehr cool ist.

Der Innenraum ist hübsch und die Materialien sind sehr gut. Die vorderen Eimer sind viel bequem. Die Rücksitzbank ist eng, aber mir egal - das Auto zu gut ist, suchen.

Ich liebte es und kann nicht mehr warten, es zu fahren.

SENIOR MOTORS HERAUSGEBER MAC MORRISON: Hier gehen wir ... keine Überraschung, basiert historisch auf unsere Vorlieben, dass ich mich frage , ob Wes und ich das gleiche Auto fuhr.

Wir haben alle dieses Auto seit Monaten erwartet, und es war eine war ich ziemlich aufgeregt auf früher meine Hände zu bekommen und nicht später. Leider kam ich aus der Erfahrung mit gedämpfter Begeisterung entfernt.

Dieser Test Auto ist nicht mit dem optionalen Sportauspuff ausgestattet, und ich habe noch nicht, dass die Abluft in Aktion gehört. Wie ist, ich bin kein Fan von entweder der Ansaug- oder Abgas Noten. Dies ist ein lautes, aufgeregt-Magen-wie Murren Soundtrack, der ich müde von ziemlich schnell wuchs. Ich hatte die AMG-Tuning gehofft etwas weniger ähnlich einer modifizierten japanischen hot rod produzieren würde ... aber es gibt Ähnlichkeiten hier. Ich genieße die Pops Sie mit jeder Hand eingelegt Hochschalt- hören, aber der allgemeine Ton mir nicht gefällt, und es ärgerte mich vor zu lang.

Apropos Verschiebung, während das Doppelkupplungs 'Box anständig in Komfort führt und sogar Sportarten, das Schlingern Eingriff des zweiten Gang im manuellen Modus - auf beiden Herunterschalten und upshifts - ist schrecklich. Das allein hatte mich nach etwa 10 Minuten auf der Straße unter meinen Atem fluchend. Sie finden Wege, um es zu einem gewissen Grad zu fahren, aber die Hochschalt Aktion ist etwas jenseits snail's-Tempo Beschleunigung rau, und das Herunterschalten 3-2 Ruckeln ist offensichtlich sogar Weise früh gebremst wird. Die einzige Art, wie ich diesen Zug zu begegnen fand, war zu bremsen den ganzen Weg in eine Spitze Ecke und Schuppen Lasten der Geschwindigkeit, bevor auch nur zu denken über den zweiten Herunterschalten. Aber wer will schon ein Auto wie dieses in einer solchen Weise zu fahren? Wenn Sie Ihr Herunterschalten auf die Bremse zu erledigen und vor Ecke Turn-in - richtig, mit anderen Worten - erhalten Sie einen ziemlich großen Ruck, dass jeder halbwegs kompetent an der Ferse / Zehen Herunterschalten nicht mit einem echten manuellen Getriebe erzeugen würde.

Schauen Sie vorbei diese beiden Auffälligkeiten und es gibt sicherlich Spaß am Wasserhahn. Die weltweit stärkste Serienproduktion Vierzylinder-Stiefel der CLA45 AMG mit einer beeindruckenden Clip, obwohl es gibt eine leichte Verzögerung auf Gas Tip-In. Dies ist vielleicht am deutlichsten, wenn der Rückwärtseinparken aus: ich mehrmals die Drosselklappe geschoben zu sichern und fand es so nicht mehr reagiert, dass ich auf dem Schalthebel, um sicherzustellen, sah nach unten hatte ich Rückwärtsgang einzulegen erinnerte - die ich hatte in der Tat durchgeführt. Es gibt nur ein seltsames Stück Kalibrierung dort.

Dieses Chassis fühlt sich gut sortiert, mit sehr guten Körperbeherrschung und Bump-Absorption, da die Suspension leicht sogar relativ kräftigen Straße Unvollkommenheiten in Anspruch nimmt, ohne dass Sie Ihre Linie zu korrigieren. Die CLA45 ist eine Menge Spaß, herum zu werfen, und die Variable AWD-System scheint eine Menge Untersteuern zu beseitigen, und ich erlebte Drehmoment von Null zu steuern. Solide Marken hier.

Das Cockpit ist eine bunte Mischung. Auf der einen Seite seine Rennen-inspirierten Looks - rot seatbelts, roten Nähten, optional Carbon-Zier und einfache Bedienung - auf den ersten Blick sehr schön aussehen. Auf der anderen Seite gibt es keine Möglichkeit nicht schnell zu bemerken, dass die Materialien Qualität einen Schritt von der normalen MB / AMG-Tarif nach unten ist. Es gibt eine Menge harter Kunststoffoberflächen und die Sitzflächen sind ein faux Alcantara, die auch schöner aussehen als sie anfühlen.

Insgesamt, mit anderen Worten, es gibt viele offensichtliche Werbegeschenke, die die CLA45 ist die Entry-Level, Baby AMG-Angebot. Und das ist gut so. Ich begrüße das Unternehmen zu realisieren, dass sie nicht automatisch "seine Marke verwässern", nur weil es eine vergleichsweise erschwinglichen Auto auf den Markt bringt. Es ist sicherlich kein C63 AMG, aber das Auto wird Sie weitere $ 12.000 Minimum zurück.

Nein, der CLA45 bedeutete neue, jüngere Käufer in den Schoß zu ziehen, und es hat viele Werkzeuge, dies zu tun. Die Positionierung und die entsprechenden Preis Kompromisse es in einigen Kategorien, aber wenn der Sportauspuff besser klingt und die Ingenieure können die manuellen Schaltvorgang überarbeiten, wird es bis nach vorn einen großen Sprung nehmen. Persönlich, obwohl, würde ich ernsthaft in Erwägung ziehen - nur für ein Beispiel - ein BMW 335i oder 435i mit ein paar Optionen in dieser Preisklasse, auch wenn Sie nicht die "M" Versionen im Vergleich zu dieser AMG-tuned bekommen werden Wagen für diesen Betrag.

Mitherausgeber GRAHAM KOZAK: Nach einem kurzen Blick, die CLA45 AMG hinterlässt einen guten Eindruck. Es ist eine attraktive und gut proportioniert kleineres Auto mit Ausnahme der droopy Rückleuchten. Keiner der AMG-spezifische Add-ons fühlen sich besonders kitschig. Von der Kohlenstoff-Fasereinlage innen nach außen Kinnspoiler, funktioniert es in der Regel visuell. Andere Redakteure haben die harten Kunststoff versteckt angemerkt, wo niemand sie jemals berühren (MB müssen hoffen).

Ah, dann drehte ich den Schlüssel - unsere Tester Druckknopf Start fehlte - und wurde sofort traf mit einem rauhen Leerlauf folgte sehr bald von einem "Check Engine" Licht. Es war so rau, dass ich tatsächlich das Auto neu gestartet; das Problem abgeschnitten nie wieder auf. Gremlins?

Es ist schwer, dies zu übersehen, zumal das Auto auf der Uhr deutlich unter 10.000 Meilen hat. Ich werde den Vorteil des Zweifels hier geben und davon ausgehen, dass in jedem Jahr während der kostbaren paar Meilen das Auto angesammelt hatte; es wurde innerhalb eines Zoll seines Lebens geschlagen. Nur geht zu zeigen, wie eng gewickelt sind die Dinge, wenn Sie quetschen 355 PS aus einem 2,0-Liter ... Frage mich, was langfristige Wartung wie sein wird.

Wie auch immer, das Abgas noch ist eine Herausforderung, auch wenn die Dinge scheinen reibungslos läuft werden. Man merkt nicht, dass es so viel, während Sie fahren, aber zu jeder um dich herum, seine Note klingt wie etwas von einem SEMA-Show produziert Besonderes. Ich dachte, der Fiat 500 Abarth schnoddrig Rinde war nett, aber ich erwarte mehr von AMG ohne Upgrade zu müssen.

Der Antrieb wurde auch nicht gerade begeistert. Vielleicht ist dies nur ein Fall von Erwartungen nicht Realität zu treffen, aber die zugegebenermaßen raffinierte Inline-Vierzylinder fehlte die Unmittelbarkeit der anderen AMG-Kraftwerke - eine bessere Übertragung mit der frustrierende Verzögerung beim Start geholfen haben kann, aber ich denke nur, es gibt so viel kann man mit einem kleinen Hubraum vier~~POS=TRUNC tun.

Was wird bis auf den Kern meines Problems wirklich mit dem CLA45 AMG. Lassen Sie uns hier zu sehen. Es ist ein Quermotor, kleine Verschiebung, ziemlich vernünftig Limousine mit einem hoch abgestimmt, High-Output-Upgrade-Turbo-Vierzylinder und ein Allradantrieb-Setup. Es ist eine sehr japanische Gleichung; die CLA45 AMG ist der schönste Mitsubishi Lancer Evolution MR ich je gewesen bin. Dass es auf dem Papier, und sogar auf der Straße ein ziemlich gutes Auto macht, wenn Sie lernen, es zu schieben, aber dass es nicht unbedingt eine gute AMG machen .

Ich bekomme es, ich verstehe. Die ganze Idee ist hier zu jüngere Käufer früh auf der Marke AMG süchtig, sie dann ordern, wenn sie mit Bargeld auf der Straße bündig sind. Er, machen , dass mehr bündig mit Bargeld. Die CLA45 AMG könnte billiger sein als andere Affalterbach Angebote, aber $ 54.000 ist nicht billig für einen Starter Auto.

Hier ist das Ding, aber: Wie so viele andere brillante Ideen löste in einem Produkt-Planungssitzung, destilliert aus Fokusgruppenergebnisse und herzlich im Sitzungssaal zugelassen, ich bin nicht sicher, ob jemand zu fragen, gestört, was wirklich nötig war.

Oh, ich bin sicher, es gibt Studien, die zeigen, dass Benz eine Schiffsladung dieser Dinge zu verkaufen. Na und? Für mich ist der ganze Sinn der AMG Division ist eine bereits solide Fahrzeug zu nehmen und schmieden sie in etwas ein bisschen Angeln gehoben, ein bisschen unpraktisch und ein wenig unerreichbar, nie den Aufkleber Preis ausmacht. Das ist, was AMG besonders macht, macht es erstrebenswert. Exklusivität ist Teil dessen, was letztlich bewahrt und vertreibt die Marke.

So nehmen Sie die CLA und machen es zu einem kompetenten Performer. Es macht Spaß, bei der Geschwindigkeit und ein wenig rau, aber es fühlt sich nie wie Sie am Rande etwas ganz Besonderes fahren sind. Und Sie es dann Preis, so dass AMG-Junkies (die wahrscheinlich würden ein AMG Produkt schließlich zu kaufen, sowieso) ein zu Hause ein paar Jahre dauern können, bevor sie Partner machen oder dass Fett Bonus-Scheck erhalten oder ihre eigenen erfolgreichen Hedge-Fonds beginnen oder was auch immer, während diejenigen, die sie als wenig mehr als ein Topmodell Ausstattungsvariante zu sehen scheren sich nicht über die Leistung geben vernünftig beginnen.

Der CLA45 AMG wird nicht AMG zu töten mit irgendwelchen Mitteln - das absurd sein würde implizieren, vor allem mit den globalen Automobilmarkt derzeit im Modus "alles mit einem Hauch von Cachet verschlingen". Und ich bin immer noch die Hölle zu genießen aus jeder echten Hot-Rod-AMG produziert. Aber ich kann nicht helfen, aber das Gefühl, dass der Halo der High-Performance-Division darstellt, wird nur ein kleines bisschen getrübt.

SENIOR ONLINE REDAKTION Rory Carroll: Wenn Sie nach einer schöneren, luxuriösere Version eines Mitsubishi Lancer Evolution sind, kann aber nicht zu lernen , belästigt werden , ein Auto mit einem manuellen Getriebe zu fahren und viel mehr Geld ausgeben möchten, hier ist Ihre neue Fahrt.

Das Auto selbst ist nicht schlecht, wenn auch für $ 50K, gibt es mehr zwingende Möglichkeiten. Der Innenraum fühlt sich definitiv wie eine aktualisierte Version eines billigeren Interieur - das ist genau das, was es ist. Es ist eine große Lenkrad bekam.

Das Getriebe lässt wirklich einen großen Motor nach unten in diesem Auto mit Verzögerung. Es ist wahrscheinlich besser auf eine Spur, aber es war knapp miserabel in der Stadt.

Ich bin mir nicht ganz sicher, dass Mercedes mit dem CLA tut. Wie Kozak weist darauf hin, die Bemühungen von Luxusmarken erschwingliche Produkte zu bauen für junge Käufer eine Geschichte zu tun, Schäden an einer Marke haben. Er sollte wissen; er ist ein Mitglied der Motor City Packard-Club.

2014 Mercedes-Benz CLA45 AMG 4Matic

Basis - Preis: 48.375 $

As-Getestet Preis: 53.995 $

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4; AWD, Siebengang-Doppelkupplungs sequentiellen manuellen

Leistung: 355 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, 332 lb-ft @ 1,250-4,000 rpm

Leergewicht: 3.264 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 23/31/26 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 22.2 mpg

Optionen: 320 Multimedia - Paket mit COMAND - System, Festplatten - Navigation, Rückfahrkamera, verbesserte Sprachsteuerung, sechs-Plattenwechsler, 10 GB Musik - Register, SD - Kartenslot, Sirius XM mit Verkehr und Wetter ($ 2370); P01 Premium-Paket mit iPod / MP3-Media-Interface-Kabel, Garagentoröffner, Kompass, Auto-Dimm-Spiegel, SiriusXM Satelliten-Radio, Zweizonen-Klimaautomatik, Harman / Kardon Premium-Sound, beheizte Sitze ($ 2300); H73 Carbon-Zier ($ 950)

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