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2014 Jaguar XF 3.0 AWD Überprüfung Notizen

2014-07-01 0
   
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2014 Jaguar XF 3.0 AWD Überprüfung Notizen

Der 2014 Jaguar XF 3.0 AWD kommt zu einem Basispreis von 53.895 $ mit unserem Tester Nachfüllen bei $ 54.770 in.

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DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Der 2014 Jaguar XF 3.0 AWD ist schön, aber ich bin nicht davon überzeugt , es ist ein "Jaguar" Art von Schönheit. Während meiner Zeit mit ihm, würde ich das Auto in verschiedenen Winkeln oder in alternative Beleuchtung fangen und ein Tesla Model S oder ein Ford Fusion sehen - nichts falsch mit entweder von denen, aber sie haben nicht das Geschlecht einen Jaguar ansprechen besitzen. Sehr wenig über diese äußere Design des Fahrzeugs vermittelt Luxus ... oder vielleicht ist es Exklusivität, die fehlt, auch wenn der Jaguar weit sein wird, weniger häufig an Ampeln als die BMWs und Mercedes, mit dem es konkurriert. Ich kann nicht ganz meine Finger auf sie.

Ditto der Antriebsstrang. Der aufgeladene 3.0 ist nicht die großen Fünf-oh, aber es ist nicht lumpen. Das Auto ist verdammt schnell, wenn man es Gans, vor allem, nachdem die Drehzahlen ein wenig klettern, aber es ist nie, was ich raffiniert nennen würde. Es gibt weder das seidene Drehmoment eines BMW Reihensechs noch die cammy Knurren von Audi fantastischen V6 mit Kompressor. Wieder ertönt der Jag einfach und fühlt sich mehr Fußgänger als das, was die Deutschen bieten. Kredit der ZF Achtgang-Automatik, obwohl - Eigenschaften verschieben, sei es im vollautomatischen Modus oder über die Paddel, sind hervorragend und machen das Beste aus der großen Macht der grobe sechs wirft.

Auf der Autobahn oder auf einer schönen Strecke von kurvigen Straße, kommt der Jag wirklich in seine eigene. Das Cockpit außerordentlich ruhig, Sitz ist ausgezeichnet (und hinten Sitzern haben sogar Messe Fußraum), und es ist ein schönes Luftigkeit dank der großen Gewächshaus - etwas, das nicht immer wahr für Jaguar gehalten hat. Wie andere Herausgeber haben unten kommentiert, bleibt das Infotainment-System die gleichen grundlegenden Jag / Land Rover Kopfeinheit, sondern zusätzliche redundante Tasten für grundlegende Steuerelemente hinzugefügt wurden, und die Software scheint reibungslos zu funktionieren. Leider zeigt das Fehlen von XM-Radio und eine Rückfahrkamera auf unsere $ 55.000 Tester, dass Jaguar die Deutschen in Optionen Preisstrategie sowie Fahrdynamik Benchmarking.

Am Ende, ich bin zerrissen über den XF 3.0. Es ist ein wirklich nettes Paket mit großen Linien und viel Kraft, aber in seinem Wettbewerbs Satz, ich bin nicht sicher, wer ihn über einen BMW 5er oder Audi A6 wählen würde, die beide einen vollen Schritt in der Gesamt Verfeinerung fühlen und Luxus. Vielleicht ist der CTS ein logischer Konkurrent, da beide Cadillac und Jaguar für Akzeptanz bei den traditionellen deutschen Auto Kunden kämpfen.

So oder so, die Wahl ist gut, und es ist schön zu sehen Jaguar alles was sie haben.

2014 Jaguar XF 3.0 AWD Überprüfung Notizen

Der 2014 Jaguar XF 3.0 AWD kommt zu einem Basispreis von 53.895 $ mit unserem Tester Nachfüllen bei $ 54.770 in.

Mitherausgeber GRAHAM KOZAK: Es gibt keinen Weg daran vorbei: Sie in der Luxus - Arena spielen und Sie gehen zu den Deutschen bekommen verglichen. So müssen Sie entscheiden, ob Sie gehen Kopf-an-Kopf-zu gehen, das ist das, was Cadillac zu tun scheint, schießen für Wert und absolute cushiness wie Lexus oder versuchen und gehen Sie Ihren eigenen Weg, wie Jaguar.

Ich respektiere, was Jag tut. Ich respektiere, wie seine Autos - das BMW 5-Serie Wettbewerber XF - sind anders als die Konkurrenz, auch wenn ich über die Ergebnisse manchmal ambivalent bin.

Nehmen Sie die Pop-up-Schaltknauf. Es ist geriffelt Metall (wie etwa Range Rover sein sollte), aber es fühlt sich etwa fünf Prozent zu zart für die wichtige Rolle, die sie durchführt. Viele der Tasten über das Cockpit verstreut sind nicht Metall (Aluminium Mangel, vielleicht?), Wie sie in einem Benz sind; sie sind eine Art von seidigen, immer so leicht gummiartig Kunststoff, und, ehrlich gesagt, ist es angenehm zu berühren.

Weniger umstritten ist das Styling. Es hat der alten Schule berührt, wie die fetten Jaguarkopf-Logos auf den Rädern, Kühlergrill, Lenkrad etc. und seine Proportionen zu niedrig dargestellt und unbestreitbar klassisch, aber der XF - wie der Rest der Aufstellung des marque - nie nackt retro Anbetung Gebiet verirrt in. Jaguar hat gelernt, auch aus der S-Type, so scheint es.

Der Antriebsstrang hier präsentiert ist viel besser als die 2,0-Liter-Turbo vier im letzten XF ich getestet. Das unelegant Motor untergraben wirklich das Auto ansonsten solide Luxus Berufung; Dieses 340-PS-V6 mit Kompressor liefert eine viel bessere Basis. Nicht einmal sicher, warum sie, dass andere verkaufen wollen. Ach ja, richtig: "Kraftstoffverbrauch."

Es stimmt, es ist nicht das 5,0-Liter-V8 in der 470-PS-XF Supercharged, oder die 550-PS-Version dieses Motors im XFR-S. Dennoch fühlt sich glatt und unbelastete, auch während Kraft auf alle vier Räder zu liefern. Es ist vielleicht nicht schnurren oder knurren, aber seine mechanische Motorsound ist nicht unangenehm (wenn es in die Kabine eindringen nicht verwalten). Sie wollen um zu bombardieren, wie Sie in einer Art Euro Spionagethriller sind? Auf jeden Fall Schritt zum V8 auf.

Ansonsten tun dies werde ganz gut - vielleicht die AWD bis zu RWD fallen, wenn Sie Spaß in Ecken haben wollen.

Für was es wert ist, wird das Infotainment-Layout das gleiche, wie es immer war, aber - und vielleicht ist das nur mir, aber ich bemerkte, dass es auf der LWB Range Rover als auch - die Elektronik scheinen ein wenig schneller zu sein als Vor. Das ist eine sehr gute Sache, zu sehen, wie einer unserer größten gripes mit dieser Familie von Autos war.

Bei unter $ 55.000, wird dieser XF zu wettbewerbsfähigen Preisen; es beginnt bei weniger als zwei Grand mehr als der BMW 528i xDrive aber bekommt einen kräftigeren Motor. Startoptionen greifen, aber, und der Preis wird schnell eskalieren. Und in dieser Hinsicht scheint Jaguar nach der deutschen Textbuch auf den Brief zu sein.

2014 Jaguar XF 3.0 AWD Überprüfung Notizen

Der 2014 Jaguar XF 3.0 AWD ist mit einem 3,0-Liter-V6 mit Kompressor ausgestattet.

Executivherausgeber Rory Carroll: Mein erster Tag in diesem Auto pendeln ließ mich ein wenig kalt, aber nach einer kurzen Fahrt auf nach Traverse City, Michigan, USA, und zurück, ich freue mich auf etwas mehr Zeit hinter dem Lenkrad..

Es ist zwar nicht visuell aufregend, hat es sich als ein Jahrzehnt nur weniger, seit Ian Callum erste Auto skizziert, und ich würde sagen, dass es ziemlich gut gehalten wird.

Der XF ist immer eindeutig ein wenig in die Jahre gekommen zu sein. Der Innenraum ist nicht so besonders, wie die, die Sie in den besseren Audis finden. Die Navigation / Unterhaltung Sache ist, eine oder zwei Generationen hinter dem besten - den Bildschirm wackelt und die Lautsprecher Summen, wenn Sie in ein paar Auto-Ladegeräte und einer 1/8-Zoll-Stecker anschließen. Es ist nicht die Art und Weise ändern, um alles funktioniert, aber eine alte britische Auto Euphemismus zu verwenden, es ist charmant.

Es ist immer noch ein Schrei, wenn auch zu fahren. Das Gebläse ausgestatteten 3,0-Liter-V6 ist mehr als genug, um den XF in Bewegung zu bringen, auch wenn es in der XFR-S nicht ganz so viel Spaß wie der V8 mit Kompressor ist. Die Bereitschaft der Auto zu drehen, wenn geschoben ist eine angenehme Überraschung, da, wie fügsam es in der Regel ist.

2014 Jaguar XF 3.0 AWD Überprüfung Notizen

Der 2014 Jaguar XF 3.0 AWD erhält eine EPA-geschätzte 19 mpg kombinierte Kraftstoffverbrauch.

2014 Jaguar XF 3.0 AWD

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Offensichtlich ist dies 2014 Jaguar XF 3.0 AWD ist nicht so berauschend , wie eines der Modelle mit dem 5,0-Liter - Kompressor V8 - Motoren. Stattdessen ist es die Mitte-of-the-Road-Modell, der einzige Weg, den Allradantrieb auf dem XF erhalten können. Die Basis 2,0-Liter-Turbo-I4 und alle V8-Motoren sind nur mit Heckantrieb.

Persönlich würde ich spare den $ 2.500 kostet Ihr 3.0-Modell zu einem mit AWD zu aktualisieren, weil ich mehr RWD Dynamik mögen. Aber ich verstehe die Attraktivität von AWD zu viele Menschen - vor allem für Menschen, die in Gebieten leben, die echte Winter haben. Die zusätzliche Traktion ist schön zu haben, aber ich bin fest davon überzeugt, in Winterreifen, die jede Rückgetriebene XF ganz gut durch Schnee wird dazu beitragen.

Wie bei unserem Testwagen, können Sie sicher sagen, dass es nach der Einnahme von ein paar Ecken AWD ist. Es drückt mehr als der typische RWD XF, dass Sie mit der Drossel drehen sich um kann. Obwohl, wie Rory erwähnt, können Sie die Rückseite um, wenn man es dort schwer zu werfen. Schnell reagiert, aber leicht gewichtete Lenkung und gut kontrollierte Körperbewegungen bleiben. Fahrqualität auf dem festeren Ende des Spektrums, aber nicht in der Nähe Härte.

Der geblasene V6 ist ausdrucksstark und scoots den XF auf der Straße gut. Es ist schön, Gasannahme und die Teaming mit dem ZF-Achtgang-Getriebe ist glatt.

Es ist Zeit für Jag dieses Modell zu wiederholen, obwohl. Es ist immer noch ein schöner Wagen mit einfachen Linien, die ich immer zu schätzen wissen, aber ich bin bereit, etwas Neues zu sehen. Insbesondere wird ein frisches Interieur willkommen. Hoffentlich wird der Touchscreen auf noch mehr für eine schnellere Operation verbessert werden.

Basis - Preis: 53.895 $

As-Getestet Preis: 54.770 $

Antrieb: 3,0-Liter - V6 mit Kompressor; AWD, Achtgang-Automatik

Leistung: 340 PS @ 6.500 rpm, 332 lb-ft @ 3500 rpm

Leergewicht: 4.134 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 16/26/19 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 17.4 mpg

Optionen: Kaltes Wetter - Paket mit beheizten Lederlenkrad, beheizbare Frontscheibe (750 $); Split-fach Rücksitz mit Durchladeklappe ($ 125)

Jaguar XF

UVP

$ 46.975

Base

MPG

19/30

Stadt / HWY

Forschung Jaguar XF>

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