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2014 Chevrolet Silverado 1500 LTZ Z71 Rezension Noten

2013-10-30 0
   
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DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Ich bin alt genug , um zu merken , wenn Pickup - Trucks Arbeitsfahrzeuge waren. Sie sind immer noch, aber die moderne Pflanzen der halbe Tonne Maschinen von Chevrolet, Ford, Ausweichen, Toyota und Nissan sind so viel mehr. Wirklich, wenn es nicht für den noch erschaudern-würdig Kraftstoffverbrauch waren, nur Autoliebhaber Sport müssten mehr in einem Fahrzeug.

Abgesehen von für einen Moment die Tatsache, dass ich ein Fan von niedrigen, geschmeidigen Maschinen bin, ist der Silverado eine wirklich gute Pickup-Truck. Die Verfeinerung ist nichts weniger als hervorragend, mit unseren LTZ Tester NVH Isolierung besser als sicher ziemlich hoch-falutin 'deutschen und japanischen Limousinen liefert ich in letzter Zeit gefahren bin. Komfort für die Insassen ist ebenso luxuriös dank beheizt und gekühlt Sitze, ein beheiztes Lenkrad, umfassende Klimaautomatik, eine vollständige Lehre Paket, Chevy MyLink und ein Seitenfensterhöhe ideal für einen Unterarm ruht (wie es der Brauch unter LKW-Besitzer, ich m gesagt).

Größe? Diese LTZ Mannschaftskabine hat es in Pik, aber hinter dem Lenkrad Sie bemerken, die nicht wirklich. Es ist erstaunlich einfach zu fahren, mit einem anständigen Wenderadius, schön gewichtet Servolenkung und Bremsen mit zuversichtlich, lineare Bewegung - es ist einfach der LKW-Anhalteweg bei verschiedenen Bedingungen zu lernen, von völlig unbelastet auf mit Perlkies angehäuft (beide waren getestet). Für diejenigen, die Anhänger wird eine elektronische Anhängerbremssteuerung enthalten.

Die einzige Merkwürdigkeit ich mit dem Silverado in einem langen Wochenende erlebt zentriert auf die Übertragung oder eher der Motor / Getriebe-Schnittstelle. Auf einer Strecke von Stop-and-go-Verkehr Autobahn Beteiligung durch eine schnelle Beschleunigung gefolgt Bremsen, gab es eine beunruhigende thunk vom Getriebe. Später auf einer harten 3-4 Hochschalten, freewheeled der Motor vor der Gang eingelegt. Vielleicht fing ich den neuen Small-Block-V8-off-Guard während einer Zylinderabschaltung oder etwas ähnliches, aber das Problem aufgezogen nie den Kopf wieder in mehrere Tage des Fahrens.

Insgesamt ist die neue Silverado 1500 LTZ ein LKW, leicht doppelte Aufgabe als Luxus-Auto tun kann; der Raum, Umgebung, fit-and-Finish und Fahrt sind nur so gut. Wie viele von Ihnen, dann ist es leicht zu glauben, "für einen Pickup-Truck $ 50.000?", Sondern die Anzahl der in der Nähe von-Luxus-Limousinen und Crossover um diesen Preispunkt geparkt betrachten. Der Silverado ist viel mehr Fahrzeug, zum Guten oder zum Schlechten; Beim Transport von Kies auf der Liste der Dinge zu tun, dann ist es schwer zu schlagen.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Split Zeit an diesem Wochenende zwischen diesem 2014 Chevrolet Silverado 1500 LTZ Z71 und dem neuen Chevy Corvette. Ich weiß, harte Pflicht.

Ich liebe diesen LKW. Das ist keine Überraschung für diejenigen, die wissen, was ein riesiger Silverado slappy ich bin. Ich fuhr früher die GMC Sierra, und nun die Chevy. In beiden Fällen ist die Verfeinerung off-the-Charts hoch meine Erwartungen übertroffen.

Dieser LKW fährt sich wie ein Luxuslimousine in Bezug auf die Verfeinerung, Passform und Verarbeitung und leise im Betrieb, und ich übertreibe nicht. Es ist so glatt und ruhig. Chevy sagt, es ist das ruhigste Full-Size-LKW auf dem Markt, und ich glaube es.

Es ist luxuriös, komfortabel und riesig im Inneren, mit schönen, großen, leicht zu entziffern Knöpfe und Schalter - und es wird ein paar tausend Pfund, was Sie in den Rücken legen schleppen, wenn Sie es wollen. Es wird auch auf 11.000 Pfund abzuschleppen auf. Tolle. Es ist der LKW Sie für alles brauchen, und ich wage zu sagen, dass die $ 48K Aufkleber im Einklang mit anderen Autos mit diesem Grad an Verfeinerung ist. In der Tat ist es niedriger als einige. Ich würde wahrscheinlich meins wie dies fast genau ausgestattet.

Alle anderen LKW oder SUV Ich habe angetrieben, dass diese glatt ist, hat Luftfederung. Dies ist die beste Antriebs normalerweise ausgesetzt Chassis auf dem Markt. Periode.

Liebe es.

EDITORIAL INTERN BRAD WILEY: Der 2014 Chevy Silverado 1500 LTZ Z71 kommt aus dem Tor mit einem neuen Kühlergrill und Scheinwerfer Montage. Es erinnert mich an die geteilten Scheinwerfer in den 80er Chevrolet Truck / SUV Lineup . Diese neue aggressive Front-End und massive Motorhaube geben einen breitschultrigen Blick auf einen bereits großen LKW; wir hatten sogar einige Zuschauer fragen, ob es die neue 2500-Serie war. Andere Außen Highlights sind die hinteren integrierten Stoßfänger Schritte, die einen leichten Zugang zum Bett bieten, während aus dem Weg bleiben und noch rationalisiert genug ästhetisch ansprechend sein. Darüber hinaus verwendet die Heckklappe ein integriertes Dämpfungssystem, das für die Heckklappe erlauben, ohne aufprallte abgesenkt werden, wie die meisten Heckklappe Systeme übersehen. Darüber hinaus wurde das Bett Beleuchtung durch Unter bedrail LED-Lichtstreifen unterstützt, die für die komplette Bett Beleuchtung erlaubt.

Alle meine Passagiere wurden von den ruhigen Innenraum des Silverado beeindruckt. Frühere Modelle auf jeden Fall in der Entdröhnen Abteilung fehlte. Es war wie in einem Mercedes-Benz GL350 Bluetec Reiten. Die Stille war erstaunlich, aber der Motor-Feedback in die Kabine kam, war ebenfalls begrenzt. Wie für Innenanpassungen, unsere Tester, fast die $ 50K Marke zu berühren, war mehr als geladen und für einen LKW. Die Crew Kabine war geräumig, mit den Leistungs Fahrer- und Beifahrersitze alle inklusive Heizung und Kühlung mit dem Knopfdruck. Mein ein quibble mit den klimatisierten Sitzen, ist die Tatsache, dass die Gebläseeinheit in diesem System verwendet eine übermäßige Menge an Rauschen erzeugt wird, so sehr, daß das Funkgerät die Summen des Elektromotors zu übertönen werden musste aufgedreht.

Steckdosen in Hülle und Fülle! Überall, wo ich sah, gab es eine Handvoll 12-Volt-Steckdosen, USB Steckdosen und sogar ein Mittelkonsole Kartenleser. Allerdings war die 120-Watt-Haushaltssteckdose ein Plus; ich persönlich würde für eine zusätzliche 120-Watt-Ausgang geopfert zwei 12-Volt-Anschlüsse haben. Wie für Unterhaltung und GPS, klang das Bose-System groß, auch wenn die Autobahn bei offenem Fenster herunterrollen. Jedoch war die Schnittstelle laggy. Senderwechsel und den Austausch zwischen FM und XM waren eher ein Geduldsspiel als ein gedanken Drehen eines Knopfes. Der GPS fiel auch kurz mit den gleichen Beschwerden. Vielleicht ein Wiederaufnahme-Taste auf dem Touchscreen würde für einfache Bedienung machen, denn wenn die Karte weg von der geplanten Strecke bewegt wird.

Es ist nicht jeden Tag, dass wir in der Lage sind, um wirklich die Fähigkeiten der Fahrzeuge in unserer Presse Flotte zu testen, aber für diesen LKW wurde eine Ausnahme gemacht. Ich lieh mir ein 7-Fuß von 12-Fuß-Dual-Achse hydraulisch-Kippanhänger von einem Freund mit den Plänen von viel Perlkies aus einem Steinbruch in unserer Familie Hütte ein paar Meilen entfernt zu bewegen. Mit unserer langjährigen Erfahrung und Schleppen der Lizenzierung so legal zu tun, wäre es interessant zu sehen, wie der Silverado tun würde.

So luden wir den LKW mit Ausrüstung und angebracht, um den hell gestrichenen John Deere grün Anhänger; der LKW an Bord Schlepp Systems erkannte den Anhänger befestigt ist, für die integrierte Bremssteuerung erlaubt zu arbeiten. Der zusätzliche Einparkhilfe hinten auf jeden Fall macht einen Anhänger ein Ein-Mann-Betrieb Einhaken. Wenn man bedenkt, dass der Anhänger rund 4.000 Pfund leer wiegt, erwartete wir mit 3,5 Tonnen Perlkies gleich 7000 Pfund Belastung bis, halten Sie uns rund um die max GVWR LKW von 11.500 Pfund. Mit der Nutzlast im Schlepptau, nivelliert die hinteren Blatt Packs aus, das Fahrzeug in einer optimalen Handhabungsposition mit einem Anhänger im Schlepptau zu verlassen. Die eigentliche Herausforderung bestand darin, das Rigg aus dem Steinbruch und bis einem sehr steilen Grad. Die 3,08 hintere Differential konnte das gesamte Drehmoment des 5,3-Liter-V8 anzuwenden, so dass das Fahrzeug ohne aufzusteigen das Getriebe Überlastung.

Einmal auf der Oberfläche Straßen, behandelt der Lastwagen eher gut für eine halbe Tonne mit dieser Last Größe. Mit dem Abschleppen Modus für das Getriebe und die Einstellung der Hügel Abstiegs-Modus für Motorbremse. Das vordere Ende blieb gepflanzt, während Lenkung war flink; es verursacht nie übertrieben Anhänger Wedeln. Der integrierte Armaturenbrett angebrachten Anhängerbremssteuerung für die sofortige Kontrolle erlaubt und für eine einfache Gewissen gemacht, als furchtlosen Fahrer planlos vor dem beladener Lkw gezogen. Trotz der Abschleppöse Paket mit auf dieser Silverado, den blinden Fleck Spiegel waren einfach nicht genug für meinen Komfort. Nachdem an unserem Ziel angekommen, hatte der Truck einspurige Straße fast ein Achtel-Meile lang einen Rückzieher zu werden; mit hatte Abschleppen Spiegel, würde diese Aufgabe etwas einfacher gewesen. Nach unserem ersten Streckenmaterial Entladen, luden wir den Trailer mit 2 Tonnen zerkleinerter Beton, Ziegel und Block nach unten. Der LKW hatte noch keine Probleme mit dieser Last schleppt, ebenso in den Anhänger nivelliert. Die Navigation durch enge Gassen und immer auf der Autobahn war einfach und Beschleunigung war nicht zu viel mit dem zusätzlichen Anhängelast gebremst. Die Spurverlassenswarnung im LKW bot auch eine ständige Erinnerung daran, mit einem Rumpeln in der Unterseite des Sitzes jedes Mal, wenn der LKW von der Fahrspur abweicht.

Mit dem Lkw vom Anhänger getrennt, war es eine angenehme Fahrt, desto höher Haltung war sehr einfach, den Weg auf die Spur, und die Z71-Upgrades wie die Rancho Schocks erstellt eine sehr bequeme Fahrt. Für einen solchen massiven LKW, kann ich sehen, warum sie den 6,2-Liter-V8 auf die 1500 Lineup hinzufügen, würde es nicht nur in Schleppen, aber insgesamt pep helfen. Wie schon bei früheren Generationen ist die Sechsgang-Automatik-Getriebe sehr wackelig. Während Fahren in der Stadt, die typische Festverschiebung von der ersten Sekunde durch eine verwirrende Shift-Muster ersetzt. Die Hoch- und Runterschalten in den ersten und zweiten Gang ist ein bisschen doof. Diese fast Spätschicht oder modulierende Problemen führen in Shift-Schauder und wird in der Kabine übertrieben. Doch wenn der Lastwagen schleppte, waren die Verschiebung Probleme nicht existent.

Insgesamt war der Silverado eine große Handler für das Abschleppen und bot eine angenehme Fahrt; Ich hätte mir gewünscht, um zu sehen, was es konnte in den Wald tun zurück stapfen durch ein paar Schlamm wühlt.

2014 Chevrolet Silverado 1500 LTZ Z71 Crew Cab

Basis - Preis: 44.160 $

As-Getestet Preis: 48.750 $

Antrieb: 5,3-Liter - V8; 4WD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 355 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute, 383 lb-ft @ 4.100 rpm

Leergewicht: 5.218 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 16/22/18 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 15.7 mpg

Optionen: Driver Alert - Paket einschließlich vorderer und hinterer Einparkhilfe, Spurverlassenswarnung, vorwärts Kollision Alarm, Warn Sitze ($ 845); MyLink Audiosystem mit 8-Zoll-Farb-Touch und Navigation (795 $); LTZ-Plus-Paket inklusive elektrisch verstellbare Pedale, Bose-Audiosystem, beheizbares Lenkrad ($ 770); 6-Zoll-Chrom-Schritten ($ 700) zu unterstützen; beheizte und gekühlte Sitze für Fahrer und Beifahrer, Front Full-Feature-Leder ernannt Eimer ($ 480); integrierte Anhängerbremssteuerung ($ 230); vier beweglichen oberen Verzurren ($ 60); LED-Beleuchtung, Cargo-Box (60 $)

Chevrolet Silverado 1500

UVP

$ 25.575

Arbeitsfahrzeuge

MPG

18/24

Stadt / HWY

Forschung Chevrolet Silverado 1500>

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