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2014 Audi R8 Antriebstest: Neue S-tronic-Getriebe, V10 plus machen dieses supercar noch besser

2012-11-08 0
   
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Fortsetzen1 von 15Die 2014 Audi R8 markiert die erste große Styling-Updates, um das Auto in sieben Jahren. & nbsp 2 von 15Die 2014 Audi R8 geht auf den Verkauf März 2013. & nbsp 3 von 15Die 2014 Audi R8 war Trittsicherheit während einer Fahrt durch die Berg
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1 von 15Die 2014 Audi R8 markiert die erste große Styling-Updates, um das Auto in sieben Jahren.

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2 von 15Die 2014 Audi R8 geht auf den Verkauf März 2013.

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3 von 15Die 2014 Audi R8 war Trittsicherheit während einer Fahrt durch die Berge.

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4 von 15Die Motorraum des 2014 Audi R8.

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5 von 15Die Lehren im 2014 Audi R8.

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6 von 15A Diamant-Quiltmuster ist auf der 2014 Audi R8 zur Verfügung.

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7 von 15Die Diamant-Quiltmuster erstreckt sich auf den Dachhimmel.

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8 von 15Die 2014 Audi R8 bekommt eine neue S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe Option.

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9 von 15Die 2014 Audi R8 Lineup.

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10 von 15Die V8 im 2014 Audi R8 ist bei 430 PS bewertet.

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11 15Die 2014 Audi R8 Spyder V10 Plus-Trimm nicht bekommen.

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12 15Die 2014 Audi R8 wird als Cabriolet erhältlich sein.

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13 von 15A Seitenansicht des 2014 Audi R8.

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14 15Die 2014 Audi R8 Rückleuchten verwenden, um eine Reihe von 30 LEDs.

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Was ist es?

Der 2014 Audi R8 ist der erste wesentliche Revision für den supercar, da es im Jahr 2007 ins Leben gerufen wurde Es gibt Styling-Updates, die Zugabe eines Topmodell V10 Plus-Modell und Zugabe einer Siebengang-Doppelkupplungs sequenzielle Schaltgetriebe. Es wird kein 2013 R8 sein. Stattdessen wird Audi das Modell 2012 strecken, bis die 2014 in den Verkauf geht in den Vereinigten Staaten am 20. März 2013.

Von außen unterscheidet die retooled R8 selbst von früheren Autos mit neuen Stoßfänger und LED-Beleuchtung, die hinteren Blinker 30 LEDs für eine Kehr-Effekt. In der Kabine können die Ledersitze jetzt mit einem Diamantstich-Muster zu haben.

Sitzend auf dem R8 Bereich wird ein neuer V10 Plus-Modell, das rund 110 Pfund weniger als die reguläre V10 wiegt, vor allem dank mehr Kohlefaser, geschmiedete Aluminiumräder, Carbon-Bremsen, Aluminium-Fahrwerk Querlenkern und einer herkömmlichen Suspension anstelle des magnetischen Dämpfungssystem . Ganz oben auf die Dinge aus ist eine zusätzliche 25 PS aus dem V10 5,2 Liter, für insgesamt 550 PS.

Europäische Modelle bekommen Sportschalensitze, die sind komfortabel und echte stützend für kleinere Passagiere aber ein wenig eng für größere Leute. Sie kommen nicht auf die Vereinigten Staaten, die enttäuschende-da ist, dass sie Seiten-Airbags fehlen.

Schritt halten mit der reinen Performance Mission des V10 Plus, es ist nur als Coupé erhältlich. Sorry, spyder Fans.

Die größte Neuigkeit ist die Ankunft der S-tronic Sieben-Gang-Doppelkupplungs sequenzielle Schaltgetriebe, die die durchlässige Single-Kupplung R-tronic Einheit ersetzt. Die selbst entwickelte Getriebe ist komplett neue und Gänge überspringen kann, im Gegensatz zu den R-tronic, die jeden Gang für schnellere Änderungen eingreifen musste, um sequentiell. Fahren Puristen werden sich freuen zu wissen, dass die geschlossene Sechs-Gang-Schaltgetriebe auf allen drei R8-Modelle-V8, V10 und V10 Plus verfügbar bleibt.

Wie ist es, zu fahren?

Unser erster Tanz mit dem 2014 R8 war auf der Misano World Circuit Marco Simoncelli in Italien. Das Motorrad Spur mit engen Kurven übersät, aber ein paar Geraden hat, wo wir die Beine auf dem S-tronic ausgestatteten V10 Plus-gestreckt. Das Dröhnen des V10 hüpft der Metall Leitplanken, als wir aus der Boxengasse geschossen war reine Musik, und die schnelle und nahtlose Gang hoch-Verschiebungen wurden geschätzt, da wir in Richtung der ersten Kurve geleitet. Die Standard-Carbon-Keramik-Bremsen verhaftet leicht die Geschwindigkeit vor den Kurven mit festen Pedal-Feedback. Die Lenkung ist gewichtig, kommunikativ und reagiert auf Eingaben.

Die engen Kurven der R8 untersteuerndes Tendenzen, mit den vorderen 19-Zoll Pirelli Pzero Corsa Reifen ausgesetzt kämpfen, um das Auto zu machen. Unsere andere kleine Beschwerde war, dass der R8 hinten ein wenig squirrelly bei starkem Bremsen bekommen haben.

Für einige der realen Welt Sitzzeit verbrachten wir zwei Tage Abtasten einer Vielzahl von 2014 R8 Iterationen, die alle mit dem Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. In jedem Auto, mit Sport-Modus aktiviert das Getriebe einwandfrei und schnell upshifts abgeschnitten. Das Herunterschalten waren auch gestochen scharfe, auch bei aggressiven Fahr. In der Hierarchie der Doppelkupplungsgetriebe wir Ferrari bewerten würde und möglicherweise über dem Audi den Nissan GT-R-Einheit aber keinen Fehler machen, ist die S-tronic stellar.

Wenn die R-tronic im normalen Fahrbetrieb mit seinen herky ruck Betrieb gefürchtet wurde, ist die S-tronic glatt und verhält sich fast wie vollwertiges Automatikgetriebe, wenn im Automatikbetrieb. Das Problem, das wir mit der S-tronic hatte, war während des manuellen Herunterschalten bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Bei Anschluss an einen Ausrollen oder Verlangsamung während der Verkehr nähert, erlebten wir eine Reihe von harten Herunterschalten, die das Auto aufgerüttelt.

So wie wir mit unserer langfristigen R8 Testwagen von vor ein paar Jahren gelernt haben, ist der R8 die perfekte Alltags supercar. Es ist bequem mit der magnetischen Suspension aufgeweicht, und die Kabine ist gut isoliert von der Straße und Windgeräusche, wenn gleich um puttering.

Wir fanden die konventionelle Suspension in der V10 plus viel konform für den normalen Fahr aber der eingeschlagene Weg der gut konditionierten europäischen Vielfalt bedeckt waren. Wir werden abwarten und sehen, wie es mit dem gebrochenen Pflaster behandelt, wenn wir die Zeit mit einer in den Vereinigten Staaten erhalten.

Auf Straßen durch die Alpen kam jedoch der R8 wirklich lebendig und war mehr Spaß zu fahren, als es auf der Strecke war. Vielleicht war es die ganze Gang Wochenende Caravaner oder die scheinbar endlosen allmähliche Biegungen, dass der R8 seine hellste mit Gelassenheit zu glänzen erlaubt, Allradantrieb Stabilität für die nassen Teile und befriedigende Lenkverhalten. Als es Zeit war die deutsche Autobahn in Angriff zu nehmen, Reißverschluss der R8 zusammen leicht und sicher bei hohen Geschwindigkeiten.

Ein weiteres Highlight unserer Fahrt war die Tunnels, in dem sowohl der V8 und V10 konnte ihre wunderbaren Klängen unten.

Will ich das?

Wenn Sie nicht mit den Horden von Porsche 911 Besitzer zu mischen wollen und planen auf das Fahren Ihre supercar täglich, dann ist der R8 bis Ihre Gasse. Audi sagt zwei Sätze von Golfschlägern in das Coupé die Sitze passen hinter und es ist respektabel Laderaum im vorderen Kofferraum für praktische Anwendbarkeit. Es ist nicht zu leugnen, dass der R8 liefert jede Menge Leistung mit dem V10 und respektable Kick mit dem V8.

Mit der Ankunft der S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe wird es wirklich attraktiv für diejenigen, die nicht Kupplungspedale arbeiten mögen. Die R-tronic war eine Abzweigung für viele wegen seiner rohen Betrieb. Die S-tronic geht ein langer Weg in Richtung Vergangenheit Fehler beheben.

Das Styling des R8 spricht zu den Menschen, wenn Sie Aufmerksamkeit zu sehen, es Kinder an Gas stoppt, die zeigen und lächeln fröhlich oder erwachsene Männer ein Foto oder zwei auf ihre Handys schnappen, während die Schnellstraße rollten. Der R8 wirkt wie ein supercar sollte.

Ja, es gibt Möglichkeiten gibt, die von schärferen hinter dem Steuer fühlen könnte. Aber es gibt keinen anderen supercar, die an so vielen Fronten wie der Audi R8 so stark liefert.

2014 Audi R8

On Sale: 20. März 2013

Grundpreis: $ 128.000 / 163.000 $ / 175.000 $ (est)

Antrieb: 4,4-Liter, 430 PS, 316-lb-ft, V8 / 5,2-Liter, 525-hp, 391-lb-ft, V10 / 5,2-Liter, 550-hp, 398-lb-ft, V10; AWD, Siebengang-Doppelkupplungs sequentiellen manuellen

Leergewicht: 3.494 / 3.626 / 3.516 lb (mfr)

0-62 Meilen pro Stunde: 4,3 / 3,6 / 3,5 sec (mfr)

Fuel Economy (EPA): 16/15/15 mpg (est)

Audi R8

UVP

$ 114.900

V8 quattro

MPG

11/20

Stadt / HWY

Forschung Audi R8>

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