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2013 Scion FR-S: Antrieb der Bewertung: An erschwingliche und praktische Sportwagen

2012-04-24 0
   
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Was ist es?

Dies ist das Auto, das Club-Rennen wird beleben, jeder inspirieren Formel D geben und für ca. $ 25.000 pro Pop Ruhm und Reichtum zu Toyotas Beflaggung Scion Division, alle umleiten. Wenn das klingt wie zu viel für ein Modell zu tragen, haben Sie es noch nicht gefahren.

Der Scion FR-S und sein Zwilling, der Subaru BRZ, sind das, was wir seit Jahren gewartet haben - ein erschwingliches, Frontmotor, Hinterradantrieb Kleinwagen, die gut ausgewogen, reaktionsschnelle und Spaß. Nicht seit dem Debüt des Mazda Miata mehr als 20 Jahren hat es in dem Segment so viel Begeisterung über einen neuen Eintrag gewesen. Menschen Häfen sind Absteckung sie Schiffe abrollen zu beobachten.

Es ist wahr, Sie haben immer in der Lage gewesen, große Sportwagen zu kaufen; sie gingen nie weg. Das Problem war, waren sie entweder mit Frontantrieb oder sie kosten nur halb so viel wie Ihr Haus. Die FR-S / BRZ stellt die Rückkehr des erschwinglich, auch praktisch, Sportwagen.

Der FR-S wird von Subaru entwickelt und entworfen von Toyota. Toyota hinzugefügt, um die hocheffiziente D4S Direct- und Port-Kraftstoffeinspritzsystem, das die 2,0-Liter-Boxer Leistung und Drehmoment Bands hilft erweitern. Leistungsspitzen bei 200 Pferde bei 7.000 Umdrehungen pro Minute, nur schüchtern von der 7.400-rpm redline und Drehmomentspitzen bei 151 ft-lb zwischen 6.400 Umdrehungen pro Minute und 6.600 Umdrehungen pro Minute.

Im Inneren sind schön Sitze gepolstert, ein griffiges Lenkrad, das nur mehr als 14 Zoll im Durchmesser und einem digitalen Tacho mit den Drehzahlen genauer zu halten ist. Es gibt einen Rücksitz, und wir fragten eigennützig einen Medien Kollegen sitzen dort für eine kurze Fahrt. Er litt bis zu einem gewissen Grad, aber obwohl er sechs Meter hoch war, tat er fit, nicht abgelaufen sei Krämpfen und stieg aus unter seinem eigenen Turn-Power ohne Hilfe aus dem Backen des Lebens, wenn auch diejenigen dazu beigetragen haben könnten.

Kindersitze passen auf den Rücksitzen, Scion sagt. Falten Sie diese Sitze nach unten und der Kofferraum erweitert die vier Rennräder und Reifen passen Sie werden auf jeden Fall für Track Days und Driften haben.

Wie ist es, zu fahren?

Es ist alles, was man sich erhofft hatte. Denken Sie daran, dies ist kein Porsche 911 / Ferrari 458 / Porsche Cayman / BMW Z4 Wettbewerber. Dies ist am unteren Ende des Sportwagenspektrum in sowohl Leistung und Preis. Aber es wird Sie von den großen Sport erinnern und sportliche Autos, die Sie in der Schule hatte, wie der Datsun 510, der Mazda RX-3, der Alfa Giulia und der BMW 2002tii. Es ist schön ausgewogen, mit 53 Prozent seines Gewichts an den Vorderrädern, der Chefingenieur Tetsuya Tada, sagte er zu einem Verhältnis von 50/50 bevorzugt. Wir fuhren alles über Spring Mountain Motorsports Ranch in schönen, sonnigen Pahrump, Nev., Und bekam nie müde. In der Tat, wir auf der Strecke den ganzen Nachmittag blieb, bis sie uns schließlich bei etwa 16.00 Uhr gekickt oder so, so groß war die Herrschaft des Autos über uns.

Unsere erste Fahrt im Spring Mountain war auf einer improvisierten Achter-Drift natürlich mit Unterricht von nicht weniger als Formel D große Ken "The Gush" Gushi, der ein FR-S im Wettbewerb antreibt. Sproß gehalten, um eine Wasserschicht auf der Oberfläche für die Driften zu erleichtern nicht in den Sport geschult. Aber nach einer Sitzung den Fall von ihm zu bekommen, hingen wir den Schwanz aus der ganzen Kurs. (Glätte und minimal-Eingang ist der Schlüssel.)

Auf Frühling Mountain Straße natürlich mit TRAC und VSC aus, waren wir auch den Schwanz hängen. Die vordere Federbein und hinten Doppel-Querlenkern mit dem Standard-Torsen Limit-slip kombiniert dazu geführt, dass über die beiden großen whoop-de-dos Spur Sie es flach zu halten und alles, was eine schöne Ergebnisse ist, seitwärts Schlitten gesteuert, mit dem hinteren Ende Driften out ein wenig mehr als die Vorderseite.

die abnehmende Radius verlassen dreht es wieder leicht war, zu schieben, aber immer im Einklang genauso einfach zurück zu bringen. Die FR-S die gleichen Reifen wie der Toyota Prius hat, ironisch, ein Schritt für Kosten und Verschleiß Überlegungen gemacht. So ein Satz von grippier Aftermarket-Reifen würde nicht erhöhen Zweifel die Menge an Energie, die Sie auf den Boden niederlegen könnte. Oder Sie könnten den Bestand Gummi verlassen auf und gehen treiben.

Nach einer Weile entdeckten wir einige Bremsfading in einem der Modelle, die wir fuhren, aber das ist vielleicht eine Folge der Überbremsung durch den vorherigen Treiber haben. Für Spur Tage können Sie einen anderen Satz von Pads wollen.

In einer geraden Linie, unter nicht idealen Bedingungen gelang es uns, ein 0-zu-60-Meilen pro Stunde Zeit von 8,3 Sekunden, in nur ein paar schnelle versucht - bei 5.000 Umdrehungen pro Minute startet, schnelle Einrücken der Kupplung, Gummi in der ersten und zweiten. Der zweite Gang brachte uns auf 59 Meilen pro Stunde so ein wenig mehr herum vermasseln haben die Zeit ziemlich viel gefallen könnte. Veröffentlichten Zahlen aus Quellen, die auf ihre Uhren auf halbem Weg durch den Lauf Anspruch 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 6,7 Sekunden schalten müssen. Die tatsächliche Zahl, denken wir, liegt irgendwo dazwischen.

Wir fuhren beide Sechsgang-Schaltgetriebe und Sechsgang-Automatik-Versionen der FR-S. In einer früheren Fahrt Ende letzten Jahres von der identischen-Twin BRZ auf nasser Strecke in Japan, hat uns wirklich die automatische, mit seinen U-matching Herunterschalten und schnell, paddel betrieben upshifts. Die automatische ist ebenfalls programmierbar, mit manueller und Sport-Modi, die Ansprechbarkeit von dem Antriebsstrang und einem Schnee-Modus für verminderte Reaktion erhöhen.

In der Trocken von Spring Mountain, verschiedene Autos den ganzen Tag Hämmern, zogen wir auf jeden Fall die Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Verschiebungen waren kurz, schnell und präzise jedes Mal, und wir konnten auf jeden Fall die größere Antriebseffizienz des Hand fühlen.

Der Scion Version der beiden Autos hat einen weicheren Vorderende, das angeblich Untersteuern zu reduzieren. Wir würden mit dieser Behauptung zustimmen, obwohl der Unterschied ist sehr subtil. Auf öffentlichen Straßen und Autobahnen das erste, was uns auffiel, war, dass holprige Pflaster in die Kabine übertragen mehr als Sie ein FWD Fahrt wurde erwartet hatte "sportliches Coupé." Das könnte die poseurs weg zu lenken, die nur mehr FR-Ss bedeutet für echte Sportwagen-Fahrer. Es ist immerhin eine große Kluft zwischen denen, die einen Sportwagen und diejenigen, die ein sportliches Auto wollen wollen.

Will ich das?

Wenn Sie diese Zeitschrift lesen, oder auch einfach nur auf der Website (melden Sie sich für die Verdammten mag, ja?), Können Sie Sportwagen mögen, und das ist das Auto für Sie. Es ist erschwinglich und es macht Spaß. Mit seinem Rücksitz und Kofferraum kann man sogar die Ehepartner davon überzeugen, dass es praktisch ist. Mit seinen 25 mpg kombiniert Handbuch und 28 mpg Automatik kombiniert kann man sogar sagen, dass es wirtschaftlich ist. Sie können es die ganze Woche fahren sie dann das ganze Wochenende fahren oder driften. Im Winter eine Reihe von Winterreifen kaufen, und klicken Sie auf den Schnee-Modus.

Scion wird in 10.000 in den Rest dieses Jahres bringen und 20.000 im Jahr 2013 Scion über 1.000 Händler hat, so sollten Sie in der Lage sein, ein, um einen zu bekommen. (Subaru wird in den ersten 12 Monaten in 6000 zu bringen.) Preise werden $ 24.930 für die manuelle und 26.030 $ für die Automatik. Beide werden in "monospec" angeboten werden, dh geladen. Die einzige Wahl Besitzer machen sind Transmission, Farbe und einige Accessoires. Später in diesem Jahr wird es TRD Optionen sein wie Auspuff, Suspendierungssteigungen und Bodykits und Räder von der Fünf-Achsen.

Aber um die Frage zu beantworten, ja, wollen Sie es.

2013 Scion FR-S

On Sale: Jetzt

Basis - Preis: 24.930 $

Antrieb: 2,0-Liter, 200-hp, 151-lb-ft H4; RWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leergewicht: 2.759 lb

0-60 Meilen pro Stunde: 7,5 sec (AW est)

Fuel Economy (EPA): 25 mpg

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