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2013 Nissan Murano SL Überprüfung Notizen

2013-04-16 0
   
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Fortsetzen1 von 5With die zusätzliche Navigationspaket, das 2013 Nissan Murano SL bekommt einen 7-Zoll-Touchscreen und viele andere Annehmlichkeiten. & nbsp 2 von 5With die AWD-Konfiguration, die 2013 Nissan Murano SL erhält ein epa 20 mpg insgesamt geschätzt.
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1 von 5With die zusätzliche Navigationspaket, das 2013 Nissan Murano SL bekommt einen 7-Zoll-Touchscreen und viele andere Annehmlichkeiten.

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2 von 5With die AWD-Konfiguration, die 2013 Nissan Murano SL erhält ein epa 20 mpg insgesamt geschätzt.

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3 von 5The 2013 Nissan Murano SL fährt mühelos mit nahtlos Verschiebungen der kontinuierlichen Geschwindigkeitsübertragung.

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4 von 5The 2013 Nissan Murano SL ist mit einem 3,5-Liter-V6 ausgestattet.

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Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Der 2013 Nissan Murano hat einen guten Job getan , um seine eigene stilistische Identität im Crossover - Segment des Schnitzens. Ich persönlich gehe nicht für das Styling, aber ich schätze die Linien und Kurven, die es einen eigenen Charakter verleihen. Der Murano vorgesehen stetigen Schlitten an einem kalten pendeln.

Der 260-PS-Motor war solide, auch einen Hauch von Saft anbietet. Dennoch ist dieses 2-Tonnen-rig ein bisschen eine Last, so ist es kaum schnell. Einfach von Beschleunigung und Verschmelzen wurden jedoch leicht zu bewerkstelligen. Das CVT war auch in Ordnung.

Die Hütte war ruhig, die Sitze bequem und die Straße sehen ausgezeichnet. Dies ist, wie die Amerikaner gerne fahren, und Nissan ist eine schöne Aufgabe dieses Gefühl einzufangen. Der Innenraum ist ein bisschen einfach, aber es ist funktional und nicht-Offensive.

Ich würde ein Infiniti FX37 sieht besser argumentieren und nur kostet mehrere tausend Dollar mehr. Wenn Sie vorhaben, mehr als 40k für einen Crossover $ berappen, würde ich zuerst an, dass man schauen.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Das Aussehen dieses Nissan Murano tun nichts für mich. Ich denke, die neue, belebter Kühlergrill sieht schlimmer aus. Ich möchte eine besser aussehende Satz Räder, auch.

Davon abgesehen, von dem Fahrersitz - wo man nicht das Äußere sehen kann - es ist ein anständiger Crossover. Die Sitze sind bequem und bieten einen guten Blick, aber sie sind nicht zu hoch zusätzlichen Aufwand erfordern immer in. Sie auch rückwärts bewegen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, eine Funktion, die ich liebe, was den Eintritt und Austritt viel einfacher. Obwohl der Mittelkonsole würde zu einem neuen Käufer beschäftigt scheinen, ist es ziemlich einfach, herauszufinden, wenn Sie mit ihm für ein paar Minuten spielen. Es hat auch sehr gut bearbeitbar Lenkradtasten, denn wenn Sie die Mitte Tasten haben drauf.

Der V6 macht einen guten Job, das Auto um zu bewegen und hat keine Mühe, das Auto bis zur Geschwindigkeit zu bekommen. Die Lenkung ist überraschend gut für diese Klasse von Auto und die Fahrt war geschmeidig genug. Potholes, die ich normalerweise ausweichen nach Hause kommen von der Arbeit wurden angetrieben durch.

Das $ 42k Preis als bewährte scheint wie eine saftige Stück des Wandels für diese, wenn auch ein Basismodell für etwas mehr als $ 30k hatte werden können. Der Toyota Highlander hat mehr Platz und Strom für etwa den gleichen Preis.

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Wow, das Murano ist ein hässliches Tier. Es ist wie eine Pfeilspitze von der Seite betrachtet, und macht sicherlich ein Wunder, wenn Harris Mann und der Triumph-Marketing-Team nicht richtig waren, als sie die TR7 behauptete, es sei die "Form der Dinge zu kommen." Ich bezweifle, sie würden sie beschwörend erraten haben ein japanischer SUV, aber hier sind wir.

Zipfel Schnabel beiseite lässt, ist der Murano eine alternde Design, das gut noch trägt. Es ist komfortabel und geräumig innen, wenn ein bisschen fad. Und ich behaupte, dass Nissan / Infiniti die am einfachsten zu bedienende Infotainment-System auf dem Markt macht. Telefonkopplung, Senderabstimmung und Media-Player Laden ist nahtlos und intuitiv.

Diese Firma hat ein Händchen für die CVT-Tuning, auch; Ich bemerkte es kaum in der Murano, statt auf der schönen Zahlband des VQ V6 konzentriert - immer noch gut nach all den Jahren. Gekoppelt mit einer schönen Mischung aus Federungskomfort und Sportlichkeit, macht der Murano eine wirklich schöne Autobahn Begleiter und eine besser als durchschnittliche Pendler. Mein einziges Problem mit der Fahrdynamik ist eine langsame Servolenkung Rack, das für eine weichere Fahrzeug abgestimmt scheint - das Murano Griff schneller sein könnte geschleudert zu, aber die Lenkung nicht im Stich lassen.

Rücksitzraum ist reichlich und Ladehöhe ist einfach perfekt für Ringen zwei kleinen Kindern in Kindersitze. Als ich entdeckte, sind die hinteren Sicherheitsgurt Riegel durch die Sitze leicht verschluckt, wenn sie gefaltet. Kein Problem, bis der Sitz in die normale Position wieder hergestellt und die Verriegelung ist nicht zu finden. Gewöhnlich ist ein bisschen Graben in der Nähe der Sitzlehne und Bodenpolster alles, was gebraucht wird, aber die Murano Floppy-Riegel und einzigartige Sitz Anlenkung System bedeutete sowohl Kinder und Booster aus dem Auto entfernt werden musste, die Sitze neu gefaltet und der Riegel gehalten an Ort und Stelle, während wurden die Rückenlehnen in die richtige Position wieder hergestellt; selbst dann, war es leicht, die Verriegelung an der Kreuzung zu verlieren und wieder ganz von vorne anfangen müssen. Jeder Elternteil wird Ihnen sagen, das ist eine jener kleinen Dinge, die ein perfekt gutes Auto nicht akzeptabel über die Langstrecke machen kann; da der Murano als Familie Crossover positioniert ist, dann ist es ein Detail, das angegangen werden muss.

Insgesamt ist der Murano noch ein schönes Steuer, überraschend sportlich Mitglied des Crossover-Clan, der für mich viel besser von innen aussieht Blick.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Es sei denn , das Auto ist ein Smart ist, ist es in der Regel nicht eine gute Sache für ein Fahrzeug zu fühlen , größer als es ist. Der Murano ist einer, der das tut, das Gefühl von Schwere in der Suspension, mit harten Ansichtsbreiten in jeder Richtung zu machen sagen, es schwer, wirklich, wo die Ecken sind. Fügen Sie in einer hyperaktiv Gas - zu schnell von Tip-In, ob im Stop-and-go-Verkehr oder langsam-and-go - und es sorgt für eine weniger als wünschenswerte Kombination.

Ich bin mir nicht sicher, dass der Murano Gesamtbodystyling ist schlechter oder besser als die Vielzahl von Übergängen auf dem Markt, aber einige der Winkel und die vorderen und hinteren Faszien nicht helfen. Wenn Sie den Subaru Tribeca lieben, werden Sie den Murano mögen. Auf der anderen Seite, von innen ist alles schön und gut gemacht, mit praktischen und einfachen Tasten und Knöpfe für die meisten Systeme zu betreiben.

$ 40k ist eine Menge, die für diese fragen, auch wie dies getan.

Mitherausgeber ANGIE FISHER: Woof! Diese Frontblende ist der Murano nicht tun keinen Gefallen. Nissan nennt es "markant gestylten," und obwohl das nicht falsch ist, würde ich nicht, dass die positiven Spin auf sie setzen. Die meisten der scharfen Kanten des Murano stört mich nicht, aber das spitze vordere Nase verleiht dem Crossover eine Ratte-Gesicht zu sehen. Nicht mein Favorit.

Das Interieur-Styling war angenehm, und Nissan sorgte dafür, dass die Materialien, die Soft-Touch zählen. Wie andere erwähnt haben, auch ich mag wirklich die hohe Sitzposition, die Murano Angebote.

Ich benutzte die Weiche für Pendler Dienst auf einem feuchten Nacht, und während ich nicht die Möglichkeit, sich frei zu bekommen haben fahren, ich habe das Murano durchgeführt großen in glatten Bedingungen finden. Nissan Allradantriebssystem verwendet Fahrdynamikregelung mit Traktionskontrolle, Radschlupf-Sensoren und Lenkwinkelsensoren glatten Straßen zu negieren, und das System funktionierte gut während meiner Zeit.

Diese $ 40k Preisschild ist ziemlich hoch für den Murano aber, vor allem, wenn ein voll beladener Kia Sorrento ist $ 34.200.

Mitherausgeber GRAHAM KOZAK: Sieht aus wie alle anderen auf der zweiten Generation Murano unverwechselbaren Styling berührt hat, und es gibt nicht viel ich hinzufügen kann. Ich werde sagen, dass, wenn der erste Murano im Jahr 2002 entstanden, ich mochte, dass es nicht wie ein boxy-SUV aussehen versuchten - es war ein Auto-derived Crossover, und es war OK damit. Diese zweite Generation Design Revision mit seinen seltsam geformten Hüften und Linien , die wieder aus fließen - und scheinen zu verlängern - die Motorhaube / Front Schnabel, ist keine Verbesserung.

Aber, hey, zumindest ist es nicht das Cross Cabriolet.

Es ist viel schöner, im Inneren, das ist, wo man sowieso alle Ihre Zeit verbringen. Ich ziehe es tatsächlich die Nissan Taktik der Bereitstellung separater Eingang für die Navigation und Unterhaltung. Man könnte argumentieren, dass eine zusätzliche Bank von Tasten clutters der Mittelkonsole, aber während der Fahrt ist es schön zu erreichen ab und passen Sie Radiosender, Lautstärke etc. mit einem Wahl anstatt Herumspielen mit einem Touchscreen.

Der Murano Filz auf der Straße vertraut, und das nicht ohne Grund: Es nutzt die gleichen 3,5-Liter, 260 PS V6 und stufenlos variables Getriebe-Setup in unserer langfristigen Nissan Quest Minivan gefunden.

Die Murano Allradantrieb hilft einige der (kleinere) Traktionsprobleme zähmen ich in Quest bemerkt haben - diejenigen, die sich beschneiden, während sie von einem Anschlag auf etwas beschleunigt anders als Knochen-trockener Fahrbahn. Der Murano behandelt Glätte mit Leichtigkeit, aber war noch in der Lage schnell auf Autobahn Geschwindigkeiten zu bewegen.

Leider spiegelt sich die Fahrqualität auch, dass der boxy-Suche; hat borgen Nissan-Ingenieure ein paar Fahrwerkskomponenten aus dem Minivan als auch? Vielleicht sollten sie auf die straffere, carlike Fahrt des Infiniti FX statt nach Inspiration geschaut haben. Es teilt sich eine Plattform mit dem Maxima, nachdem alle.

Aber eine bequeme Fahrt ist nur wahrscheinlich, was Fokusgruppen Nissan sagte, dass potenzielle Käufer Murano sehnte. Und wenn dies zu CVT tech Käufer erste Einführung ist, wird es wahrscheinlich einige Konvertiten erstellen.

2013 Nissan Murano SL

Basis - Preis: 40.115 $

As-Getestet Preis: 42.410 $

Antrieb: 3,5-Liter - V6; AWD, stufenloses Getriebe

Leistung: 260 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, 240 lb-ft @ 4.400 rpm

Leergewicht: 4.110 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 18/23/20 mpg

AW Beobachtete Fuel Economy: 15,0 mpg

Optionen: Navigationspaket mit Sieben-Zoll - Touch - Screen - Navigationssystem, SiriusXM Satelliten - Radio, Bluetooth - Audio - Streaming, blinder Fleck Warnung, Spurverlassenswarnung und die Bewegungsobjekterkennung ($ 2100); Teppich Fracht- und Bodenmatten ($ 195),

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