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2013 Hyundai Genesis Coupe 3.8 R-Spec Überprüfung Hinweise: wird immer besser

2013-01-07 0
   
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Fortsetzen1 von 6Der Hyundai Genesis Coupe 3.8 R-Spec wird von einem 3,8-Liter-V6 macht 348 PS und 295 lb-ft Drehmoment angetrieben. & nbsp 2 von 6Der Genesis Coupé ist viel mehr um die Ecken zusammengesetzt als die bisherigen Modelljahre. & nbsp 3 von 6Fas
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1 von 6Der Hyundai Genesis Coupe 3.8 R-Spec wird von einem 3,8-Liter-V6 macht 348 PS und 295 lb-ft Drehmoment angetrieben.

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2 von 6Der Genesis Coupé ist viel mehr um die Ecken zusammengesetzt als die bisherigen Modelljahre.

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3 von 6Fascias, Motorhaube und Aufhängung sind alle neu für das Jahr 2013.

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4 von 6Der Genesis Coupé hat eine gute Gasannahme und viel Leistung über den gesamten Drehzahlband.

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5 von 6Inside ist das Genesis Coupé komfortabel und sportlich, obwohl die drei Messgeräte auf der Mittelkonsole ein wenig seltsam sind.

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SENIOR MOTORS HERAUSGEBER MAC MORRISON: Hyundai hat Anpassungen an das Coupé Genesis , da sie ins Leben gerufen, und ich wage zu sagen , dies ist das beste Auto , das ich jemals von der Hersteller Lineup erlebt haben. Der überarbeitete Motor und Fahrwerk - Leistung ist um 42 PS, während Drehmoment steigt um 29 Nm, mit versteiften Federn und Dämpfer und Anti-Roll-Bars überarbeitet und Aufhängungsbuchsen - haben dieses Genesis Coupé in ein berechtigtes Fahrer das Auto verwandelt, das ist, schließlich zum wahren Spaß Festplatte.

Tatsächlich ist der Saugmotor V6 ganz torquey, und es rumpelt mit einer tiefen Stimme bei jedem Stoß der Drossel. Das Auto ist schnell, und hat mehr als genug Leistung eine drosselLenk Freude zu machen, wenn Sie für Traktion und Stabilität deaktivieren voll. Die Lenkung hat ein schönes Gewicht zu, und ich fand es ganz leicht, das Auto genau zu platzieren, wo ich es wollte gehen.

Die R-Spec erinnerte mich mehrmals von der Fahrerlebnis in der ersten Generation Nissan 350Z und Infiniti G35s, der Motorsound ist ähnlich, zumindest auf der Grundlage meiner Erinnerung. Die Kontrollen fühlen und ähnliche, die relativ schwere Kupplung Aufwand bedeutet und eine etwas hakelig (noch) Shifter. Hyundai sagt, dass es auch auf diesen Artikel gearbeitet, und während ich den Anspruch zweifle nicht, ich denke, dass es für spürbare Verbesserung noch Raum. Die Kupplungsaufnahme insbesondere ist abrupt, und ich den Motor ein paar Mal tatsächlich ins Stocken geraten, nur weil das Pedal ist schwer und so schnell wieder zu einem Punkt zu springen kurz hinter der Eingriffszone. Ich glaube nicht, dass ich eine manuelle Übertragung Auto in Jahren ins Stocken geraten haben, ist das letzte Mal in einem Volkswagen Jetta wir getestet, dass das Schlimmste Kupplung Gefühl hatte (sprich: Null) Ich erinnere mich immer in einem relativ modernen Auto zu erleben; es war so schlimm, dass ich immer noch die Frage, ob es ernst außerhalb der Spezifikation war. Aber wie auch immer, ist diese Kupplungsbetätigung Hyundai muss nicht so abrupt sein, um es zu halten, ein gutes Gefühl. Es ist ein kleines Problem, kleinere sogar, aber es ist auch eine dumme Sache, mit als Fahrer zu kämpfen.

Inzwischen ist der Innenraum ganz sportlich mit seiner zweifarbigen, gut gepolstert Vordersitze, und der Rest der Bedienelemente sind einfach und leicht im laufenden Betrieb zu verwenden. Ich war nicht mit dem Sensor-Cluster auf der Mittelkonsole montiert begeistert, mit Lehren für Kraftstoffverbrauch, Drehmoment und Öltemperatur. Stimmt; ein Messgerät, das angeblich zeigt, wie viel Drehmoment wird der Motor zu einem gegebenen Zeitpunkt erzeugt wird. Ich bleibe nicht sicher, wie genau ich sollte diese Lehre zu verwenden, aber als unnötig Gimmicks gehen, zumindest ist es irgendwie interessant. Egal, kommt das Interieur-Paket zusammen gut die leistungsorientierten Antriebs- und Fahrwerk zu ergänzen, zu sprechen, von denen schließlich fühlt Spaß zu spielen. Die abgründigen Körperrolle so vertraut Hyundai Besitzer ist gut gewählt, und der Genesis unterhält eine solide Fußabdruck während temperament Kurven. Das allein sagt Ihnen, wie weit Hyundai nonstop Bastelei gebracht hat, was jetzt ein mächtiger kompetenten V6-angetriebene Sportcoupé.

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Ich bin froh , hier Mac Notizen zu sehen, wie ich das 2013 Hyundai Genesis Coupe 3.8 R-Spec gefunden ein herausforderndes Auto reibungslos zu fahren in der Stadt. Je mehr Sie es Wie bereits erwähnt, öffnen, desto besser wird es, aber ich hatte das Pech in einer 45-minütigen Sicherung stecken zu bleiben. Ich empfehle etwas anderes als ein R-Spec Genesis Coupé für diejenigen, die in schweren beteiligt Stop-and-Go-Verkehr.

Glücklicherweise ist die im Inneren ein angenehmer Ort zu sein: Die Mischung aus Leder und Stoff, die beide rot und schwarz, gekoppelt mit sichtbaren Nähten und Soft-Touch-Oberflächen bieten eine hervorragende Fahrumgebung. Genesis Coupé Käufer, wahrscheinlich von der jüngeren Generation zu sein, wird die nahtlose Bluetooth-Telefon-Paarung zu schätzen wissen, und mein iPod wurde synchronisiert und spielen innerhalb von 30 Sekunden nach dem Einsteigen.

Sobald Sie etwas Platz haben, trotzt dieser Sache alle Vorurteile über Hyundai. Der V6 klingt fantastisch, das Fett Rad fühlt sich einfach richtig in der Hand und die jiggly Sportfahrwerk erinnert mich an Strahl um in einem guten japanischen Sportcoupé von 15 bis 20 Jahren (mein alter Mazda RX-7 in den Sinn).

Das ist keine Kritik: Zu viele Autos jetzt entwickelt, um die Antriebscharakter zugunsten der Sicherheit und Leichtigkeit haben. Der Hyundai Genesis Coupé hat viel Sicherheit, aber es erfordert einen aufmerksamen Fahrer aktiv an der Pilotierung Prozess beteiligt - und idealerweise ein Passagier, der von Reisekrankheit leidet nicht.

Mitherausgeber Sherrice Gilsbach: Ich habe in Bezug auf mit jeder zustimmen, wie schwierig das Auto zu fahren , um zu gewöhnen ist. Ich hatte es nur für eine Nacht und hatte über die schwierige Kupplung gewarnt. Fahren mit dem Hyundai Genesis fühlt sich ein bisschen wie der Versuch, ein grünes Pferd zu brechen mit ihm ist Schlingern und der ganzen Ort Rucken.

Dennoch bekommt man das Gefühl, dass innerhalb von ein paar Tagen des Fahrens und mit den richtigen Straßenverhältnisse (mit einer schönen Kurve hier langen, offenen Straßen frei von Verkehr und gewürzt und dort), die Sie wirklich etwas Spaß in diesem Kopf-drehen haben könnte Hyundai. Zugegeben, ich das erste Mal sah es friedlich in unserem Parkhaus ruhen, Ich blieb stehen und starrte.

Dennoch gibt es viel kraftbelastete Sportwagen gibt, beide Looks bieten und etwas gezügelt schwindlig-up sucht den Fahrer zu halten, wie sie das Auto unter Kontrolle haben. Immerhin gibt es nichts kühl über die man in der auffällige Auto ist an der Ampel ins Stocken geraten.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Scheint , wie hat es kein Modelljahr gewesen , wo Hyundai hat nicht etwas getan , um die Genesis Coupe zu verbessern. Kredit die Koreaner für es zu halten, denn wenn das Auto zuerst landete, war es nicht so gut. Es war einfach nur schlampig und eine allgemeine Enttäuschung von einem Laufwerk Standpunkt. Es sah auf jeden Fall den Teil, aber.

Jetzt für das Modelljahr 2013, wird es neue Armaturenbretter bekam, Kapuze und eine rejiggered Suspension. Statt um Ecken zu floppen, ist es viel gelassener. Lenkgefühl ist auch viel besser wahrscheinlich dank einem nicht geringen Teil auf die breite Bridgestone-Reifen auf diesem Testwagen.

Dann gibt es den V6 mit 348 Pferden. Das ist eine Menge Energie in einem Auto, das in bei unter $ 30.000 kommt - und es ist eine glatte Motor. Die Gasannahme ist ziemlich gut, und es gibt viel Macht in der Band. Das Getriebe ist leicht zu durcharbeiten, aber ich habe mit allen oben über die abrupte Kupplungsaufnahme zu vereinbaren. dieses Auto zu fahren erfordert glatt ein wenig mehr Konzentration, aber sobald man an der Ausrüstung eingewöhnt werden, es ruhiges Fahren ist kein Problem.

Wenn Sie sich für einen Stil und Leistung auf einem Etat suchen, habe ich keine Probleme jetzt Sie in Richtung der 2013 Hyundai Genesis Coupe zeigt. Das ist etwas, das nicht ein paar Jahren getan haben vor.

2013 Hyundai Genesis Coupe 3.8 R-Spec

Basis - Preis: 29.625 $

As-Getestet Preis: 29.625 $

Antrieb: 3,8-Liter - V6; RWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 348 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute, 295 lb-ft @ 5.100 rpm

Leergewicht: 3.433 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 18/27/21 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 23.6 mpg

Optionen: Keine

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