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2013 Ford Taurus SEL Rezension Noten

2013-04-13 2
   
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Fortsetzen1 von 5Our 2013 Ford Taurus SEL Tester wurde von einem aufgeladenen 2,0-Liter-Motor macht 240 PS und 270 lb-ft Drehmoment angetrieben. & nbsp 2 von 5Power wurde auf die Vorderräder über ein Sechsgang-Automatikgetriebe gesendet. & nbsp 3 von 5Fuel
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1 von 5Our 2013 Ford Taurus SEL Tester wurde von einem aufgeladenen 2,0-Liter-Motor macht 240 PS und 270 lb-ft Drehmoment angetrieben.

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2 von 5Power wurde auf die Vorderräder über ein Sechsgang-Automatikgetriebe gesendet.

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3 von 5Fuel Wirtschaft für das Jahr 2013 Ford Taurus SEL ist 22 mpg in der Stadt und 32 mpg auf der Autobahn.

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4 von 5Inside, die 2013 Ford Taurus SEL ist gut ausgestattet mit schönen Materialien gelegt.

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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Meiner Meinung nach hat das alles eine der komfortabelsten Limousinen zu sein , die Sie bekommen können. Zum Beispiel, ich liebe die Sitze. Jetzt sind sie griffig und fest und rassig? Nein, aber für mein Altern Karkasse fühlen sie sich in der Nähe von perfekt - komfortabel und genau das Richtige für entlang der Autobahnfahrten oder in der Stadt.

EcoBoost: Nur ein Marketing-Weg, ein Turbo-Motor zu sagen. Diese besondere Stier hat die Kraft-induzierte Vierzylinder. In diesem fast 4.000-Pfund-Auto funktioniert es aber mehr Gewicht, und ich weiß nicht, könnte zu viel sein. Hier aber, es ist in Ordnung. Dies ist nicht gerade ein unterhaltsames Auto von einer sportlichen Limousine Perspektive zu fahren - ist es zu weich ist, und vielleicht zu groß - aber ich weiß nicht, dass sein soll. Es ist kein Honda vier glatt, aber es ist nicht störend, und wie gesagt die Leistung ist gut. Kick it oberhalb von etwa 3500 Umdrehungen pro Minute und die Dinge entschieden interessanter, darunter, aber du bist wahrscheinlich nur Cruisen in der Stadt, spart Kraftstoff im Vergleich zu einem Sechszylinder.

Die Suspension wird abgestimmt weich, schlecht für die kurvigen zwei Fahrspuren in den Stöcken, gut für Schlagloch übersäten Detroit Pendeln. Willkommen auch. Es fährt sich wie ein großes Auto, weil es ist, na ja, ein großes Auto. Ich würde etwas mehr Lenkgefühl lieben.

Ich mag den Innenraum in Bezug auf Raum und Bauqualität sieht auf der guten Seite der anständigen wie tun Materialien. Wie für Sync und die neueste Version von MyFord Touch, gibt es Verbesserungen. Die Grafik ist einfacher, die Schriften größer und die Dinge sind leichter zu entziffern. Ich finde es einfacher, aber ich bin noch nicht in der Liebe. Auf der positiven Seite, könnte man argumentieren, dass die Kunden über das System so laut aufgepeppt; zumindest Ford zugehört und aufgewertet.

Insgesamt ist dies ein tolles Auto in nach einem langen Arbeitstag zu erhalten. Es wird verhätscheln Sie nach Hause gut.

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Wie Wes, ich liebe den Stier für das, was es ist - eine große, komfortable amerikanische Limousine, Frontantrieb verdammt werden. Das Cockpit Interieur-Design des neuesten Modell funktioniert immer noch gut, und Ford hat zusätzliche Soft-Touch-Materialien rund um die Konsole und Strich für zusätzliche Verfeinerung hinzugefügt. Es ist ruhig, gut gedämpft, glatt und ausreichend leistungsfähig.

Es ist die Art von Macht, die diese besondere Taurus einzigartig macht - der aufgeladene, direkteinspritz EcoBoost vier. Es gibt keinen Mangel an Macht im Motor, aber es gibt keine Möglichkeit, die ich für ihn über den Standard 3,5-Liter-V6 entscheiden würde, besonders wenn man bedenkt Ford eine extra große will zwei Zylinder abreißen. Das Hauptproblem ist, dass die vier EcoBoost klingt noch wie ein Vierzylindermotor. Beim Beschleunigen, ertönt der Taurus 2.0-Liter-Turbo wie ein Thunderbird Turbo Coupe aus den frühen 80er Jahren. Es gibt einfach keine Möglichkeit, eine I4 zu verschleiern, vor allem, wenn es an der Stelle eines glatten V6 wie die Standard-Einheit "Taurus.

Also, was ist der Nutzen? Der Kraftstoffverbrauch wird Ford sagen Sie, und sicher genug, die EcoBoost Stier bekommt drei mpg mehr als der V6 in der kombinierten Wirtschaft Schleife - nicht unbedeutend. Aber der 2,0-Liter-Vier läuft auch am besten auf Prämie; Ford ist vorsichtig zu sagen, es ist nicht erforderlich, aber das ist auf Premium-Gas aus 240 PS Bewertung des Motors. Also, für drei mpg Sie hinzufügen tausend Dollar an die UVP und etwa 20 Cent pro Gallone zu jedem Auffüllen, wenn Sie Spitzenleistung erhalten möchten, zusammen mit einer weniger raffinierten NVH Erfahrung.

Ich mag immer noch den Stier, und ich meine Zeit hinter dem Lenkrad immer genießen - es ist ein tolles Auto für Detroit Pendeln. Aber die Standard-V6 ist eine weit bessere Wertangebot als der Turbo I4. Ebenso hat EcoBoost eine attraktive Alternative in Ford Produkten wie dem F-150 erwiesen. In diesem speziellen Stier, es macht einfach keinen Sinn.

2013 Ford Taurus SEL

Basis - Preis: 29.595 $

As-Getestet Preis: 35.180 $

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4; FWD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 240 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, 270 lb-ft @ 3000 rpm

Leergewicht: 3.964 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 22/32/26 mpg

AW Beobachtete Fuel Economy: 18,0 mpg

Optionen: Gerätegruppe 202A inklusive Centerspeaker, SYNC sprachaktivierte Systeme, Umkehrsensorsysteme, 19-Zoll - Räder aus lackiertem Aluminium, Umgebungsbeleuchtung, Druckknopfanfang mit Fernbedienung, Nicht-Speicher - verstellbare Pedale, Rückfahrkamera (2.300 $); Ledersitze ($ 1495); 2,0-Liter-I4-EcoBoost-Motor (995 $); voic-activated Navigationssystem (795 $)

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