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2013 Ford Mustang Shelby GT500 Bewertung Anmerkungen: Erstaunlich, wie viel Macht $ 60k in diesen Tagen kaufen

2012-09-24 1
   
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Fortsetzen1 von 11Die SVT Track Pack enthält einen Motorkühler, Differentialkühler und Getriebekühler mit Pumpe für etwa $ 3.000. Foto von Patrick Alfes 2 von 11Bilstein Schocks kommen mit dem SVT Performance-Paket. Foto von Patrick Alfes 3 von 11Die 2013 Ford
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1 von 11Die SVT Track Pack enthält einen Motorkühler, Differentialkühler und Getriebekühler mit Pumpe für etwa $ 3.000.

Foto von Patrick Alfes

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2 von 11Bilstein Schocks kommen mit dem SVT Performance-Paket.

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3 von 11Die 2013 Ford Shelby GT500 hat einen als geprüften Preis von $ 63.080.

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4 von 11It'll Rauch Reifen durch drei Gänge, vielleicht vier.

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5 von 11Die V8-Kompressor 662 hp pumpt.

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6 von 11A Wildleder-Lenkrad ist auf der 2013 Ford Shelby GT500-Standard.

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7 von 11HIERAUS ist einer der raffiniertesten Sechs Geschwindigkeiten, die wir gesehen haben.

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8 von 11A 5,8-Liter-V8 in der 2013 Ford Shelby GT500 mit Kompressor.

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9 von 11Die klassischen Cobra-Logo.

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10 von 11Die 2013 Ford Shelby GT500 hat Licht-up Türpfosten.

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SENIOR MOTORS HERAUSGEBER MAC MORRISON: Entschuldigen Sie mich , während ich versuche , meine Milz wieder in seine richtige Position zu manövrieren. Sicherlich gibt es nur wenige Straßenrechtsinstrumente so leistungsfähig wie die 2013 Ford Mustang Shelby GT500 Ihrer inneren Anatomie neu anordnen. Aber das ist ein Verfahren, das Sie wollen nicht für narkotisiert werden. Ehrlich gesagt, würde es keine Rolle, ob Sie waren. Wenn dieser Antriebsstrang Sie nach dem Aufwachen nicht in der Lage ist, keine Sorge: Sie sind bereits tot.

Wenn Sie die Zahlen "662" und "631" Füllen der Leistung und Drehmoment-Boxen eines Autos Spezifikationsblatt zu sehen, erwarten Sie eine NHRA artige Beschleunigungskurve. Dies ist ein interessantes Auto zu fahren, nicht zuletzt wegen seiner Fähigkeit, nach unten tatsächlich langsam Zeit. Ohne auch nur den Shelby, ein fern aggressiven Schritt auf dem Gas aus einem fliegenden Start-nicht sogar Sorgen über die Kupplung fallen zu lassen oder die Anwahl Launch-Control-und, hey, warten "Versuch" zu starten, was die. . . Knall, boom, Kreischen, whooooooooooosh es Ihr Gesicht wurde. Drehen Sie sich um, es aufnehmen, bringen es und tun es alle immer wieder.

Natürlich ist Ihre Beschleunigung Traktion in oh, die ersten beiden und die Hälfte Zahnräder oder so begrenzt, was bedeutet, dass es Mann beteiligt ist, sowohl die Leistung auf die maximale Ausnutzung und das Auto in einem Stück zu halten oder zumindest in die richtige Richtung weisen . In einer sehr seltsamen Art und Weise sind die Leistungen und Drehmomente so hoch, dass die tatsächliche Erfahrung eine Enttäuschung in einer Art von dementen Sinn, weil dieser ganze Zeit-Verlangsamung Phänomen.

Der Motor des GT500 und schon fast urbanen Mythos einer 200-Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit sind die wichtigsten Diskussionspunkte auf dieses Auto, aber es Griffe aggressive Kurven auf der Straße gut, obwohl die Fahrt fest und unversöhnlich ist, wie es sein sollte. Die Lenkübersetzung (15,7: 1) ist nicht schnell, aber es macht dies ziemlich kräftigen Monster vorhersehbar und einfach zu steuern. Die hartschaliger Recaro Sportsitze sind die beste Eigenschaft des Inneren, obwohl meine Finger das Leder verwendet, um sie zu trimmen ist nicht beeindruckend luxuriös. Sie halten Sie in perfekter Fahrposition, jedoch. Aber ich beklagte den Mangel an einem Teleskop-Lenkrad wiederholt. Ich konnte eine gute Fahrposition zu finden, aber hätte ein großes, wenn nur das Rad ausgefahren und nicht nur oben und unten kippen gefunden.

Eine angenehme Eigenschaft ist die Verschiebung Kit, das ist das Beste, was ich jemals in einem Mustang gefühlt habe. Schnell, positive Schaltvorgang und eine steif gefedert, schnell-but-vorhersagbar-Einrücken der Kupplung machen es lohnend zu verschieben und sogar Zehen Ferse nach unten durch das Getriebe. Das ist nicht etwas, das Sie unbedingt in einem reinkarnierte Muskel Auto zu finden erwarten.

Dieses Auto erhält eine endlose Anzahl von neidische Blicke. Motoren an Ampeln auf Touren; es bewegt sich Auto-Menschen, die Sie zu begrüßen. Meine größte Enttäuschung ist, dass, nachdem Sie daran gewöhnt, etwas zu seiner reinen Performance werden, ist es nicht eine Menge Funktionen nicht bieten mir das Gefühl, wie ich etwas ganz Besonderes fahre. Das Interieur-und nein, würde ich kein Sportwagen kaufen im Inneren basiert, aber es ist erwähnenswert-ist im Grunde die Standard-Mustang-Tarif, eine gute Menge an hartem Kunststoff und mittlere Materialien und Mittelkonsole Design. Es scheint nur kurz zu fallen, was soll zu sein und ist-Ford-König Ponyauto. Es ist eine Situation analog der Corvette ZR1, die im Wesentlichen nicht viel besser als weniger Korvetten getrimmt kommt. Einfach gesagt, ist es eine Enttäuschung. Das Preisschild, natürlich, macht dies leichter zu schlucken.

Ein weiteres Problem hatte ich, und das ist wahrscheinlich eine persönliche Sache, aber das Auto verwendet die gleiche hörbare ding-dong läuten wie jeder andere Ford Produkt, wenn Sie die Tür mit dem Schlüssel in der Zündung öffnen usw. ich ein bisschen albern fühlen für selbst dies zu erwähnen, aber hören die gleiche läuten wiederholt in der GT500, als ich meine Freundin regelmäßig in zwei Jahre alten Fokus war ein seltsam beunruhigende Erfahrung hören, weil ich diesen Sound mit vielen "normalen" run-of-the-mill Beförderungsmittel assoziieren . Hearing es in meiner Zeit mit dem Shelby schien einfach falsch auf allen Ebenen.

Aber hey, können Sie es auf dem Gas mit einem kurzen Antippen übertönen.

ROAD Test Editor JONATHAN WONG: Sie wollen wissen , was schwierig ist? Fahren Sie dieses Ford Mustang Shelby GT500 in schweren regen, ist das, was. Lassen Sie mich zunächst sagen, dass ich ein Mustang-Fan bin, und in fast jedem Fall würde man über den konkurrierenden Camaro nehmen. Welches Modell V6? Gib mir einen Mustang. Vor die Wahl zwischen einem Mustang GT und Camaro SS? Ich gehe mit dem GT, ich danke Ihnen sehr. Doch wenn es um die matchup zwischen den heißesten Werk getunte Modelle kommt, würde ich mit dem Camaro ZL1 über den Shelby GT500 gehen.

Aber ohne Zweifel, es gibt eine Menge in der GT500 zu mögen. Der Strom aus dem V8-Kompressor ist unglaublich. dass viel Scoot bekommen für $ 63.000 zu gut scheint, um wahr zu sein, aber hier ist es in der Shelby GT500. Nur die Atmung auf dem Gas werden die Hinterreifen losbrechen. Die Entfesselung der volle Wut des Motors erfordert eine trockene und gerades Stück Asphalt in einem guten Zustand, die schwierig ist, um Detroit zu finden.

Aber ich habe es geschafft, während meiner Nacht ein paar Flecken von glatten Straße zu finden. Rolle auf die Drosselklappe ein wenig und die Tachonadel wird über Geschwindigkeitsbeschränkungen fegen fast sofort, während Sie in den Recaro Sitz merken lassen. Das Heulen des Laders ist ein angenehmer hörbaren Ton, und die Sechs-Gang-Schaltgetriebe bietet eine enge und präzise Schaltvorgang. Bremsen sind stark und sie sein müssen.

In der Stadt auf einigermaßen gute Anlage Pflaster, hat die Shelby gut. Es ist eine steife Fahrt, die ich mit nicht ein Problem haben. Es gibt kaum schlanke in Kurven zu sprechen, und die Lenkung reagiert und fühlt sich großartig mit schönen Gewicht eingestellt. Aber wenn man Beulen Mitte Ecke stoßen mit der Suspension geladen, wird das hintere Ende schreckhaft für nicht das tröstliche Gefühl. Auch in Straights bei höheren Geschwindigkeiten wird der hintere Tanz um, wenn sie über Geleise rollen.

Ich habe nicht zu groß ein Problem mit dem Interieur. Die optionalen Recaro-Sitze hielt mich glücklich mit ihrer großen Seitenhalt, und alles, was im Inneren ist von guter Qualität. Könnten sie haben mehr getan, dieses Super Mustang Innenraum ein bisschen mehr Gefühl, etwas Besonderes zu machen? Klar, ich denke schon. Aber ich denke, das Gefühl Fahrer erfahren, wenn sie aufs Gas ist mehr als genug. Wenn Sie das tun und beschweren sich immer noch über die Kabine Umgebung und hörbare Glockenspiel, dann sicherlich kann ich dir nicht helfen.

Lassen Sie mich zurück in meine erste Aussage erhalten, wie im regen dieses Auto zu fahren eine Hand voll ist. Wir drehten einige Videos auf der Start- und Landebahn, und es war komisch, wie schwierig es war, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten durch den Slalom zu bekommen. Fahren Sie geradeaus zu vernünftigen Geschwindigkeiten, und die hintere fühlt sich sehr schreckhaft und scheint, wie es gerade wartet wirklich in jeder Sekunde zu treten. Aber es ist immer noch eine verdammt viel Spaß.

Dieses Auto ist schon eine Leistung von Performance-Gesichtspunkten. Es ist so rein und uneinsichtig, und das ist etwas, was ich respektieren. Wenn meine Leistung-Fahrvorliebe mehr in Richtung Drag Racing schwenkte, würde ich alles über dieses Auto. Aber ich werde immer meine Freizeit auf einem Straßenkurs zu verbringen und nicht eine Drag Strip, weshalb ich einen Camaro ZL1 über den Mustang Shelby GT500 nehmen würde. Die Hinterachse und magnetische Dämpfer sind zu viel für mich zu übersehen.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Der 2013 Ford Mustang Shelby GT500 ist der neue Knall-for-Buck - König. Bei $ 63.080, das ist ungefähr $ 10k pro 100 Pferde. Wenn jemand billiger Geschwindigkeit finden können, dass das, bitte lassen Sie mich wissen, weil ich es kaufen werde.

Das Äußere des Shelby ist ominös im schlimmsten Fall und gerade das Böse am besten. Die dunklen Räder, dunkle Rücklichtabdeckung und offene Gitter alle sagen hoon zu mir. Ich bin mir nicht sicher über die Heckspoiler obwohl-er zu lang ist und hat zu viel Winkel. Ich nehme an, es alles für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist, aber ich würde die GT Spoiler wenn möglich, oder kein Spoiler überhaupt bestellen. Ich mache die zusätzlichen Streifen aus schwarzem Kunststoff mit einer kleinen Lippe auf der Rückseite zu schätzen wissen. Er fügte hinzu, wahrscheinlich ein paar Pfunde mehr Abtrieb. Ich mag, dass das Engagement zur Geschwindigkeit.

Die Recaro-Sitze sind spektakulär, und hielt mich an Ort und Stelle sicher um cloverleaf Eingänge auf der Autobahn und andere High-g-Manöver. Der Golfball-Größe Schalthebel fällt rechts in der Hand und hat einen schönen, kurzen Wurf. Manche mögen es hakelig nennen, aber ich genieße ein wenig auf, das lässt mich wissen, ich bin voll in Gang. Ich mag die Wildleder-Einsätze auf dem Lenkrad; Ich wünschte nur, es waren alle Wildleder, anstelle von Multi-Oberfläche.

Na gut, der Motor in der GT500 hat einen leichten, feinen Pfeifen bei niedrigen Geschwindigkeiten, die nur den Fahrer für die kommende Fahrt erregt wird. Erstechen das Pedal in der ersten, zweiten oder dritten und halten eine ruhige Hand auf dem Rad, weil Traktion verloren. Last Sprühregen Nacht hatte mich besonders vorsichtig zu sein.

Die Traktionssteuerungssystem ist voll defeatable, so dass die Fahrer die Reifen jederzeit zu rösten. Es macht einen Sport-Modus haben, obwohl ich es nicht bekommen viel zu verwenden. Auf der Strecke, wäre es wahrscheinlich die Go-to-Setup sein. Ich benutze auch nicht die Launch-Control-nicht, weil ich nicht versuchen, aber ich konnte einfach nicht herausfinden, wie es funktioniert.

Ich werde mit einem kleinen Verhältnis Gespräch zu beenden. Jedes Pferd in der GT500 hat 5,8 Pfund zu schleppen. Im Vergleich dazu kommt der Chevy Camaro ZL1 bei 7,1 Pfund, der Ford eine bessere Leistung für Ihr Geld zu machen.

2013 Ford Mustang Shelby GT500

Basis - Preis: 54.995 $

As-Getestet Preis: 63.080 $

Antrieb: 5,8-Liter - V8 - Kompressor; RWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 662 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, 631 lb-ft @ 4000 rpm

Leergewicht: 3.852 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 18 / 15,1 mpg

Optionen: Gerätegruppe 821A SVT Performance - Paket einschließlich Torsen - Differenzial, 19-Zoll - painted geschmiedeten Aluminium Vorderräder, lackierte 20-Zoll-Aluminium - Schmiedehinterräder, Bilstein verstellbare Dämpfer, einzigartige hinteren Federn ($ 3495); SVT Spur-Paket einschließlich der externen Motorölkühler, Differential-Kühler mit Pumpe, Getriebekühler mit Pumpe ($ 2995); Recaro Leder bezogenes Sportsitze ($ 1.595)

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