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2013 Ford Focus ST: Antriebstest: Der neue König von kompakten Heiß Heckklappen

2012-06-20 0
   
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Fortsetzen1 von 7Every ST in Nordamerika verkauft wird die Fünf-Eingangsluke sein Foto von Ford 2 von Fahrhöhe 7Der wurde von 0,4 Zoll gesenkt Foto von Ford 3 von 7Der ST bekommt einzigartige 19-Zoll-Leichtmetallräder und eine integrierte Dachspoiler Foto von
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2013 Ford Focus ST: Antriebstest: Der neue König von kompakten Heiß Heckklappen
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1 von 7Every ST in Nordamerika verkauft wird die Fünf-Eingangsluke sein

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2 von Fahrhöhe 7Der wurde von 0,4 Zoll gesenkt

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3 von 7Der ST bekommt einzigartige 19-Zoll-Leichtmetallräder und eine integrierte Dachspoiler

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4 von 7up-trimmen ST2 Autos einige schön gepolstert Teilleder Recaro Sportsitze hinzufügen

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5 von 7All STs verfügen über eine einzigartige Instrumentengruppe für Turbo-Boost, Öldruck und Öltemperatur

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6 von 7Inside alle STs wird größer, dicker Lenkräder, einzigartige Schiebern und Pedale und einen dunklen Dachhimmel

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Was ist es?

Der 2013 Ford Focus ST nimmt, wo die SVT-Version nach 2004 Modelljahr links ab durch die Fußgänger Fokus verwandeln - ein schönes, aber ansonsten gewartet Auto - in eine echte Fahrt des Enthusiasten, ein High-Output-Motor unter der Motorhaube zu stopfen, einen Sport zu installieren Suspension unter den Füßen, putzt den Innenraum mit einigen schweren Sitze und Ausstattung und in der Regel eine Leistung Anspielung auf jeden Aspekt des Autos zu geben.

Wo Ihre regelmäßigen Fokus Modelle mit dem auskommen, ein Saugmotor 2,0-Liter-Vier banger Ausdrehen 160 PS und 146 lb-ft Drehmoment erhält das ST-Modell der 2,0-Liter-EcoBoost-Motor mit all seinen Begleit Tech-Features: Hochdruck Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und Doppel unabhängige Variable Nockenwellensteuerung. All das trägt zu 252 PS und 270 lb-ft Drehmoment, mit einem Trick Overboost-Funktion auf, die zu einer Zeit, für die Verlängerung, dass das maximale Drehmoment für 15 Sekunden ermöglicht.

Enthusiasten haben mehr Grund zur Freude: Jeder ST auch die erforderliche Sechs-Gang-Schaltgetriebe wird; es gibt keine automatische oder Doppelkupplungsgetriebe Optionen zur Verfügung. Und jedes ST in Nordamerika verkauft wird der Fünftürer. Europäischen Märkten wird die Möglichkeit eines Wagens bekommen, aber nirgendwo wird der Focus ST als Limousine gebaut werden.

Die Suspension sieht einige gravierende Änderungen auch von seiner steiferen Federn und Stoßdämpfer auf eine beefed-up Anti-Roll-Bar. Die Fahrhöhe wurde um 0,4 Zoll abgesenkt. Aber die größere Nachricht ist mit dem Lenksystem, das für die ST komplett erneuert wird und Sport ein variabler Übersetzung Lenkgetriebe. Der Aufbau verringert die Empfindlichkeit, wenn sie in einer geraden Linie fährt, beschleunigt aber schön, wenn Kurven.

Standard für die ST-Aufstellung gibt eine Vielzahl von elektronischen Funktionen, die wir besonders geschätzt, darunter ein Stabilitätskontrollsystem mit drei Interventionsebenen (vollständig ausgeschaltet einschließlich!), Ein Torque-Vectoring-Kontrollsystem, das wie ein elektronisches Sperrdifferenzial wirkt und eine Kurven Untersteuerungssystem, das genau das tut, was der Name schon sagt.

Das Design spielt sich wirklich die Leistung Anmeldeinformationen des Auto auch mit überarbeiteten Front- und Heckpartie mit aggressiveren Details aus dem einteiligen Kühlergrill mit dem einzigen Zentrum Endrohr. Unterhalb der vorderen Stoßstange taucht der Splitter unteren und fegt um die Ecken, mit Nebellampen nach innen versetzt tief und breit. Der ST wird auch einzigartige 19-Zoll-Leichtmetallräder und eine integrierte Dachspoiler.

Im Inneren wird alle STs größer, dicker Lenkräder, einzigartige Schiebern und Pedale und einen dunklen Dachhimmel sowie eine einzigartige Instrumentengruppe für Turbo-Boost, Öldruck und Öltemperatur. Up-trimmen ST2 Autos fügen Sie einige gut verstärkt Teilleder Recaro Sportsitze, Zweizonen-Klimakontrollen und eine aktualisierte Sony Audiosystem. ST3 Modelle erhalten Vollleder, achtfach elektrisch verstellbar und beheizt Recaros, HID-Scheinwerfer und ein Navigationssystem.

Wie ist es, zu fahren?

All das Extrapep ist offensichtlich rechts von der Fledermaus. Aber im Gegensatz zu einem Auto wie der Volkswagen Golf R -, die trotz ihrer etwas geringeren Ausgang ist ein schnelleres Auto - die Leistungsabgabe fühlt sich linear und glatt, nicht peaky, die das Auto ein bisschen eine gibt flying-under-the- Radar fühlen. Es gibt viel Drehmoment aus Sie von Ecken zu ziehen und steile Bergpässe ohne Pause, und Sie kopfüber auf der Autobahn zu treiben mit bis zu dreistelligen Geschwindigkeiten in einem Blinzeln, aber es ist nie ein zack! Moment , in dem Sie den Turbo Kick fühlen in. Es ist auch eine viel feiner Fahrt als die Gleichen von einem Mazda Mazda3 MPS, das sich bietet viel Leistung Spaß, aber in einer raueren-around-the-Kanten-Paket und ohne all die nahen Luxus-Features auf dem Focus ST .

Die variabel verzinslichen Lenkung funktioniert gut, auch, einfache Arbeit von engen, gewundenen Serpentinen zu machen, obwohl das Auto des Wenderadius abscheulich ist. An einem Punkt während unserer Fahrt, eine sonst Routine U-Turn erforderlich drei Hin- und forths die 180 zu vervollständigen, so dass die kompakte Focus ST als Expedition so groß fühlen.

Der Schalthebel funktioniert gut, auch wenn die Platzierung ein bisschen weit von der Hand anfühlt. Würfe sind nicht zu lang, und sogar aggressiv Verschiebungen wurde nie aufgehängt - ein häufiges Problem in der Mazdaspeed 3. Die Fahrt ein wenig rau ist - die häufigen Verkehrsberuhigung Geschwindigkeitsbegrenzungen wir angetroffen, dass bezeugt - aber es nie ermüdende Punkt erreicht, auch nach 250 Meilen vom Fahren. Und die Recaro-Sitze, obwohl stark gepolstert und nicht besonders bequem, waren dennoch einen bequemen Platz, in der einen ganzen Tag zu verbringen.

Unser Testwagen kam auch mit einer Vielzahl von Sicherheitsmerkmalen wie Toter-Winkel-und Spurverlassens Warnungen. Während wir die Toter-Winkel-System ziemlich unauffällig, die Spurhaltung war geradezu ärgerlich helfen gefunden, auch mit der Sensibilität und Intensität seiner vibrierenden Warnung gewählt Weg nach unten.

Der Klang des Focus ST ist wohl der befriedigendste Teil des Fahrerlebnisses sein. Bei niedrigen Drehzahlen ist die Kabine ein ziemlich ruhigen Raum, aber Sprung auf das Gaspedal und ein speziell entwickeltes aktiven Schallschlauch verstärkt die kehligen Noten der Einlass des Motors und Kanäle sie in die Kabine. Es gibt dem Motor eine unverwechselbare knurren, die Enthusiasten genießen sollte.

Muss ich ein wünschen?

Fords erste wirklich globale Produktleistung übertrifft unsere Erwartungen, wenn nicht nur in 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeiten, dann für das, wie wenig die 0-60 kostet. Aufkleber für den Focus ST beginnen bei nur $ 24,495; Mid-Level-ST2 Autos tack auf $ 2.385, mit top-of-the-line-ST3 bei $ 28,930 Trims beginnen. Verglichen mit dem fünftürigen VW Golf R, die bei 36.860 $ beginnt, ist der Focus ST ein stehlen, 90 Prozent der Leistung zu liefern, mehr Funktionen, bessere Styling und eine verfeinerte Paket für mehr als 12.000 $ weniger. Die fünftürige GTI richtet fast genau auf den Preis, sondern um 52 PS und 63 Nm Drehmoment und nicht das gleiche Maß an wie der ST auf der Straße Koteletts bieten. Auch der Mazda3 MPS, vielleicht die natürlichste Vergleich, fühlt sich sofort neben dem scharf gestylt und wunderbar verfeinert Focus ST datiert.

Denn jetzt, schlagen das Auto in der kompakten Heißluke Segment für Allround-Wert und Leistung ist die 2013 Ford Focus ST, die Hände nach unten.

2013 Ford Focus ST

Basis - Preis: 24.495 $

On Sale: Sommer

Layout: Fünf-Personen, Frontmotor, Frontantrieb, Fünftürer

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4, 252 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, 270 lb-ft @ 2,000-4,500 rpm; FWD, Sechs-Gang-Schaltgetriebe

Leergewicht: 3.223 lb

0-60 Meilen pro Stunde: 6,2 sec (est)

Fuel Economy (EPA): 25 mpg (est)

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