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2013 Ford C-Max Energi Antrieb der Bewertung: Ford-Shootings für Plug-in-Erfolg zwischen Prius und Volt

2012-11-28 1
   
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Fortsetzen1 von 5The 2013 Ford C-Max Energi erhält Ford automatische Heckklappe, die mit einem Verzichten eines Fußes betätigt wird. Foto von Ford 2 von 5The 2013 Ford C-Max Energi trägt Fords neue Energi badging, die für alle Ford-Plug-in-Hybriden angewendet
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1 von 5The 2013 Ford C-Max Energi erhält Ford automatische Heckklappe, die mit einem Verzichten eines Fußes betätigt wird.

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2 von 5The 2013 Ford C-Max Energi trägt Fords neue Energi badging, die für alle Ford-Plug-in-Hybriden angewendet werden.

Foto von Ford

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3 von 52013 Ford C-Max Energi kann in Batterie-only-Modus betrieben werden.

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4 von 5The 2013 Ford C-Max Energi wird mit dem Toyota Prius und Chevy Volt konkurrieren.

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Was ist es?

Die C-MAX Energi ist Teil von Fords breiten Angriff in den Kraftstoffverbrauch Ausschreiben mit Produkten, die von EcoBoost-Benzinmotoren zu herkömmlichen Hybrid-Bereich, Plug-in-Hybrid und reine Elektro-Modelle. Während Nissan Leaf und Toyota Prius benutzerdefinierte Architektur verwenden, baut Ford seine gut entwickelte Hybrid-Hardware in bestehende Produkte für die Herstellung von Flexibilität und konkurrenzfähige Preis.

Die C-MAX Energi bietet eine elektrische Reichweite von 21 Meilen, die von sechs Meilen Reichweite 'Prius trumping und Kurz der 38-Meile Reichweite des Chevy Volt.

Hybrid-Elektrofahrzeuge stellen nach wie vor nur 3,3 Prozent der neuen Fahrzeugkäufe trotz der Medien-Hype. Plug-in-Hybriden (oder verlängerter Reichweite von Elektrofahrzeugen, nach Chevy-Vermarkter) befehlen noch weniger Marktanteil, und reine Elektrofahrzeugverkäufe zu kämpfen haben, trotz Anreize.

Ein Teil des Problems sein kann , dass die Käufer bereit , mehr Geld ausgeben , um eine Abwehr-Umgebung Aussage zu machen haben bereits ihre Hybriden , während der Rest des Autos Kauf Bevölkerung gekauft hat , die Mathematik. Und mit mehr als ein paar herkömmlichen gasbetriebenen Limousinen 40-mpg Autobahn Kraftstoffverbrauch rühmen können hybride Vermarkter Probleme haben den zusätzlichen Preis zu rechtfertigen. Die Ausnahme von der Regel Mathematik ist die Verfügbarkeit von pendeln Fahrspuren (HOV) Aufkleber, ein Bonus, zeitsparende Wert für die Fahrer fügt die Fahrgemeinschaft nicht.

CJ O'Donnell, Ford Group Marketing Manager für die Elektrifizierung, glaubt, dass die C-MAX Energi bis zur Herausforderung ist grün Käufer in Ford Ausstellungsräume zu bringen. O'Donnell zeigt auf den neuen kompakten hauler des Versorgers, wettbewerbsfähige Preise, Fahrdynamik und HOV lane Zugang in Kalifornien und anderen Staaten. Und er plant, direkt nach dem Toyota Prius zu gehen, da die rivalisierenden noch den Löwenanteil besitzt der Hybrid-Markt.

Wie ist es , zu fahren?

Bis vor kurzem für die beste Antriebs Gas / Elektro-Hybrid war die Titel Sicherung nicht im Gegensatz zu einer weltweit sportlichste Trägheit Wettbewerb zu gewinnen. Aber Ford hat Begeisterung an den C-MAX Umwelt Attribute hinzugefügt. Seine europäischen Wurzeln sind deutlich, wenn diese kleine Wagen wie MPV auf anspruchsvolle zweispurigen Straßen geschoben wird. Die EPAS Zahnstangenlenkung ist schön auf der Mitte und die vier Scheibenbremsen reagieren zusammen mit der elektrischen Regeneration der 3899-Pfund-Auto zu verhaften.

Um die C-MAX Energi Batteriegewicht Strafe überwinden, installiert Ford einen 2,0-Liter, 141-PS-Gasmotor, der für einen kombinierten 188 PS mit seinem 88kW Elektromotor arbeitet. Beschleunigung unter elektrischer Leistung ist sinnvoll unter den meisten Szenarien sogar Autobahn Verschmelzung und elektrische Höchstgeschwindigkeit ist ein nützliches 85 Stundenmeilen. Und sowohl mit Motor und Motor beleuchtet, fühlt sich der C-MAX so reagieren, wie Ford Focus, mit Strom für die zusätzliche Masse bilden.

Vordersitz ist für lange Fahrten mit Berührungspunkten komfortabel weich und schön fertig Materialien aus wiederverwertbaren Materialien stammen, wo praktisch, zusätzlich zu den grünen Referenzen des Autos. Rücksitz-Insassen bekommen ein bisschen weniger Platz und glatte Oberfläche Detail. Kabinengeräusch ist akzeptabel auf glatten Straßen, ein paar Dezibel über rauhe Oberflächen erhöhen, was nicht ungewöhnlich für Kleinfahrzeuge ist. Es gibt viel Spielraum für große Erwachsene: Auch Honest Abe seine Stovepipehut auf halten können.

Die C-MAX ist als Wagen Dienstprogramm und Prahlereien von Personen und Fracht-Fähigkeit positioniert, die eine Limousine trumpft. Das ist wahrer im Nicht-Plug-in-Hybrid-Version, als es in der Energi ist. Um die Lithium-Ionen-Akku aufnehmen, fast die Hälfte der Raum hinter den Rücksitzen wird geopfert. Auf der positiven Seite, Fords neue automatische Heckklappe mit einer Fuß-Welle unter der Stoßstange betätigt wird, zur Verfügung steht. Neben anderen Optionen ist selbst ein Parkplatz für die in Frage gestellt durch einen kompakten Wagen Andocken.

Muss ich ein wünschen?

Die C-MAX, wie Chevy Volt, ist ein perfektes Pendlerauto für die Besitzer die in der Lage sind zu erhalten und her auf relativ billigen Strom. Und im Gegensatz zu reinen Elektrik, kann dies als einzige Auto dienen. In der Tat, mit einem 620-Meile Strecke auf einem 14-Liter-fill-up bietet die C-MAX das Gegenteil von dem Bereich Angst. Und im Gegensatz zu Hybrid-Angebote, die Verwaltung von Fahr den ganzen Spaß zu wringen, die C-MAX nicht diejenigen mit sportlichen Absichten zu bestrafen.

Schließlich, während es nicht billig ist, positioniert der $ 29.995 Preis (nach Bundessteuergutschrift), um die C-MAX Energi als die günstigste Plug-in auf dem Markt. Die Ladezeit bei 220 / 240v beträgt 2,5 Stunden und die Timing kann über ein Smartphone eingestellt werden. Die gleiche Technologie ermöglicht die Kabine, während immer noch eingesteckt zivilisierten Temperatur vor der Fahrt zu heizen, kostbaren Bereich zu sparen. Durch die meisten jeder vernünftige Maßnahme sieht es aus wie C-MAX Energi das Beste aus einer aufstrebenden Rasse sein kann.

2013 Ford C-MAX Energi

ON SALE: Jetzt

Grundpreis: 29.995 $ (mit $ 3.750 Bundessteuergutschrift angewandt)

LAYOUT: Fünf-Personen - Plug-in - Hybrid, Frontantrieb

ANTRIEB: 2,0-Liter - Atkinson - Zyklus I-4, 141 PS, 88 kW Elektromotor. Kombinierte PS bei 188 von Ford bewertet

Leergewicht: 3899 Pfund

0-TO-60: 8.3 Sekunden (beobachtet)

KRAFTSTOFFVERBRAUCH: EPA 100e kombiniert

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