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2013 Chevrolet Spark 2LT Rezension Noten

2013-07-01 0
   
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Fortsetzen1 von 8Campingplatz Chevy Spark-beginnt bei $ 12,170. Dieser kostet etwas mehr als das. Foto von Blake Z. Rong 2 von 8AT $ 18.035, ist der Funke zugegebenermaßen eine härtere verkaufen. Foto von Blake Z. Rong 3 von 8Kudos für Chevy für komische Aggre
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1 von 8Campingplatz Chevy Spark-beginnt bei $ 12,170. Dieser kostet etwas mehr als das.

Foto von Blake Z. Rong

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2 von 8AT $ 18.035, ist der Funke zugegebenermaßen eine härtere verkaufen.

Foto von Blake Z. Rong

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3 von 8Kudos für Chevy für komische Aggressivität und komisch Niedlichkeit Ausgleich.

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4 von 8Ooh! Ahh!

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5 von 8Eyebrowed Mann fragt sich, wie groß ein Fernseher in der 31,2 Kubikfuß Spark (Sitze gefaltet) passen.

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6 von 8Radiohead? Ihr früheres Material war besser.

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7 von 8Hipster Straßenkunst in Venedig ist so beeindruckt.

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ASSOCIATE WEST COAST HERAUSGEBER BLAKE Z. RONG: Unter den hellen Farben, jugendliche Anmaßung und eifrig-Maus - Styling der 2013 Chevrolet Spark ist ein anständiger Kompaktwagen, der so weit vor dem Aveo ist es als das Samsung Galaxy S4 ersetzt ist zu Ihrem Onkel Motorola StarTAC.

Einige böse Kleinwagen-Gewohnheiten bleiben: Boden der Drossel den ganzen Weg nach unten, und es klingt genau wie ein Motel 6 Haartrockner. Ebenso ist die Aufhängung sehr schrill und stürzt über Unebenheiten. Aber Lenkung ist präzise; ausreichend Licht und einfach nur schön zum Helm. Die CVT-Getriebe passt gut zu diesem Auto. Ich fuhr den Funken zu den schillernden Glanz von San Diego, und fand heraus, dass 84 PS 80 Stundenmeilen den ganzen Tag mit hervorragenden Benzinverbrauch von 30,1 mpg halten und reichen nicht im Gegensatz zu einem viel größeren Auto.

Innen ist es komplett in Kunststoff überschwemmt, aber der Funke schwelgt in der Verwendung von Materialien, mehr ein Fest der Kunststoff fantastisch als alles andere. Jede Platte ist fest und glatt und qualitäts Gefühl, auch das Spritzen der glänzenden Körper-farbigen Kunststoff. Sind wir sagen, das über einen kleinen Chevrolet wirklich? Ja, es ist eine schöne neue Welt da draußen, wo die koreanische gestaltete Funke kann durch den Einsatz von Kunststoffen tatsächlich beeindrucken.

Der Vordersitz nicht nach vorne klappen genug für jede einzelne Sache, die ich mit diesem Auto zu tun musste, die als eine der Zielgruppe der egozentrisch Millennials, fand ich irritierend: Was passiert, wenn Sie ein 47-Zoll bewegen müssen TV, dass Ihr Cousin zu dir gibt, weil sie zurück nach China zu bewegen entschieden? Der Fernseher würde passen nicht vertikal, entweder, was seltsam ist seine Skybox Höhe betrachten. Es braucht nicht diese hoch zu sein. Es ist wirklich nicht. Aber sie haben dies zum Beispiel in Europa, zu verkaufen. Und die Europäer sind groß. Sind sie nicht?

Vieles hat sich der Funken Motorrad-inspirierte Lehre Design priesen worden, und vielleicht eines Tages der Nissan Juke Motorrad-inspirierte Mittelkonsole Platz für die ultimative Motorrad-inspirierten Firlefanz nachgerüstet werden können. Tatsächlich sind die Lehren sehr einfach. Der Tacho ist nahe genug, um Ihr Gesicht, dass Sie sich wie Sie die Nadel erreichen und neu anordnen können. Aber der digitalen Bildschirm auf der linken Seite ist obszön unübersichtlich und verwirrend. MyLink ist das beste Feature in die Spark: bunt, reagieren, schnell, die Verwaltung zu einem Microsoft Zune-Player von 2005 ähneln, was sicherlich auch mit dem ironischen Publikum zu spielen. Ja, iPods sind zu Mainstream für mich, Mann.

WEST COAST HERAUSGEBER MARK VAUGHN: Ich wollte wirklich diese 2013 Chevrolet Spark 2LT zu lieben. Ich habe eine bizarre Überzeugung, dass kleine Autos sind alle Spaß zu fahren. Ich mag die Verpackung - es ist aufrecht und geräumig innen. Sie erhalten in durch vier große Türen, die Sie jeden durchschnittlichen Mann 95 und leichter aufnehmen. Sie können einfach und bequem passen vier Full-Size-amerikanischen Erwachsenen in diesem Auto - fünf weniger komfortabel - und haben noch Raum für ihre weichen einseitigen Gepäck in den Rücken (solange es nicht mehr als 11,4-Kubik ist Füßen es). Ich mag das Styling; es ist effizient, aber immer noch einige merklich Suave Linien, insbesondere die Außenkanten nach oben und über den Körper.

Es ist eine viel bessere Kleinwagen-Lösung als der Scion iQ.

Aber wenn ich hinter dem Steuer bekam und fuhr den Spark, war ich enttäuscht. Es lehnt es Flops, ist es nicht so wahr nicht verfolgt wie ich es gerne hätte. Es war, wie sie im Internet sagen, alle über den Ort. Ich habe nicht die elektrische Servolenkung so präzise finden wie Blake gefunden, trotz seiner relativ halb schnell Verhältnis von 16: 1. Die MacPherson-Strebe Front und "Verbindung Kurbel" hintere Aufhängung nicht so viel Unebenheiten absorbieren, wie Verzweifelt versucht mit ihnen für das Überleben zu verhandeln. Und die Beschleunigung braucht wirklich eine schwere Gespräch mit gegeben werden. Nichts - schon gar nicht der Schalthebel - fühlte sich an wie fest an etwas anderes verbunden war. (Im Gegensatz zu Blake, bekam ich die Fünf-Gang-Schaltgetriebe.) Es fühlte sich, in einem Wort, billig. Wenn ich ein anderes Wort hinzufügen könnte würde ich fadenscheinigen sagen. Ich habe kleine Autos in Europa und Japan angetrieben, der Spaß waren. Diese Dinge können ein wenig fester konstruiert werden und nicht opfern müssen, um Umgang mit billig sein. Ich erinnere mich an ein Nissan Micra Jahren fahren und sagen Nissan Mitarbeiter, dass sie es in der US-Markt sofort bringen sollte. Nissan nicht. GM hat in die Spark bringen.

Dann schauen Sie auf, dass die grundlegendsten Spark Basispreis - 12.170 $ und Sie sehen, wie billig es ist. Was ist das für 1972? OK, für diese Grundpreis Menschen sind bereit, große Opfer in fast jeder Abteilung zu machen. Wenn sie dieses Auto kaufen werden sie. Der Funke wurde für Asien und Europa, entworfen von GM Kleinwagen Tochtergesellschaft in Korea, die sich aus Teilen des ehemaligen Daewoo hergestellt wird. Es gibt viele Märkte auf der ganzen Welt, wo dieses eine stilvolle und praktische Eintrag wäre. Ich weiß nicht, ob die Vereinigten Staaten durchaus bereit ist, sie zu umarmen, aber. Für den Preis eines mäßig ausgestattet Spark, sagen ab mehr als $ 14.000 oder so, ein Fiat 500, Ford Fiesta / Mazda 2, Hyundai Accent / Kia Rio, Nissan Versa oder Toyota Yaris kaufen konnte (nicht kaufen, ein Smart oder ein Scion iQ). All diejenigen, fahren besser als der Spark, haben alle, aber der Mazda 2 und iQ es überflügelte, aber keiner von ihnen außer der Limousine Start Versa bei weniger als 13k $.

Ich freue mich darauf, in einer Spark EV zu bekommen. Der Akku verschiebt die Balance des Autos nach hinten und verspricht große Dinge, vorausgesetzt, Sie um eine Ecke schnell genug gehen kann, zu fühlen, wo der Schwerpunkt ist.

Ich habe eine Vorstellung über die Anforderungen des globalen Automobilmarkt und wie GM und so viele andere Automobilhersteller immer das Gefühl, sie mit einem kleinen asiatischen Automobilhersteller, um den Vertragsschluß haben eine zu machen "großen Kleinwagen," aber ich kann nicht hinter die bekommen planen GM hat mit dem ehemaligen Daewoo vernäht. Autos wie diese sind für Dritte-Welt-Märkte zu erschließen, wo die Fahrzeuge in Frage sind mehr Agrarverkehrsträger zu ersetzen, das Heu gefüttert werden müssen. Aber ich habe zu glauben, mehr wir in den USA wollen.

2013 Chevrolet Spark 2LT

Basis - Preis: 18.035 $

As-Getestet Preis: 18.035 $

Antrieb: 1,2-Liter - I4; FWD, stufenloses Getriebe

Leistung: 84 PS @ 6.400 rpm, 83 lb-ft @ 4.200 rpm

Leergewicht: 2.368 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 32/38/31 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 30.1 mpg

Optionen: Keine

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