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2013 Cadillac SRX Premium Collection Rezension Noten

2013-03-31 0
   
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Fortsetzen1 von 4 Der 2013 Cadillac SRX hat ein paar bemerkenswert Fallen, eine träge Bremspedal und insgesamt mittelmäßig Kraftstoffverbrauch einschließlich. & nbsp 2 von 4 Der 2013 Cadillac SRX ist mit einem 3,6-Liter-V6 mit einem Sechsgang-Automatik gepaart
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1 von 4 Der 2013 Cadillac SRX hat ein paar bemerkenswert Fallen, eine träge Bremspedal und insgesamt mittelmäßig Kraftstoffverbrauch einschließlich.

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2013 Cadillac SRX Premium Collection Rezension Noten
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2 von 4 Der 2013 Cadillac SRX ist mit einem 3,6-Liter-V6 mit einem Sechsgang-Automatik gepaart ausgestattet.

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3 von 4The 2013 Cadillac SRX verfügt über einen geräumigen Innenraum, und die hintere Boden Konfiguration ermöglicht reichlich Platz.

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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich mochte dieses 2013 Cadillac SRX mehr , als ich dachte , ich würde. Das heißt, es besser fährt, als ich dachte, es wäre in mancher Hinsicht.

Die gute: Das Äußere ist ganz nett. Zu Cadillac-like? Man könnte sagen, ja, aber Ich mag es.

Das Auto fährt weit über Detroit Schlaglöcher, die Lenkung fühlt sich gut an, es gibt Raffinesse - ein schönes Gefühl der Kontrolle - die Art und Weise treibt, oder zumindest so, wie es reitet. Der Innenraum ist in Ordnung. Einige Teile gut aussehen und das Design bekommt einen Daumen nach oben, aber es gibt einige billige Bits auch: Zum Beispiel kann der Deckel auf dem kleinen Tablett vor dem Gangwählhebel fadenscheinigen ist. Gute Zimmer in dort, aber, und der flache Boden hilft Fondpassagiere ein Bündel. Wie für CUE, ich bin immer daran gewöhnt. Liebe ich es? Ich tue nicht. Aber ich fange um es ein bisschen mein weg zu lernen und es funktioniert gut.

Die nicht so heiß: Ich war überrascht über die PS-Zahl - höher als ich dachte. Ja, man kann das Auto ein wenig träge manchmal das Gefühl, aber dann wieder ist es ein schwerer Geck, teilweise der Preis für AWD mit. Das Sechsgang-Automatikgetriebe hochschaltet schnell als auch, indem auf die träge Gefühl. Die Auszahlung ist, Traktion ist grandios auf glatten Straßen.

Ich erinnere mich, als diese Version des SRX auf einer Plattform mitentwickelt mit Saab konzipiert wurde (Sie erinnern sich Saab?) Für seine 9-4X und lose auf dem Stoff unter dem Chevrolet Equniox. Die SRX AWD-System ist ziemlich hoch und kann Drehmoment von Seite zu Seite an der Hinterachse sowie von vorn nach hinten geteilt. Acura tut das auch.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Wie die Blicke von innen und außen, und ich liebe die starke zieh V6 - im Gegensatz zu Wes fühlte ich zog es hart und revved höher und glatter als ich erwartet hatte, und wenn er gedrückt wird hart würde nicht hochschalten , bis er getroffen das obere Ende des Drehzahlbereich. Ich denke, es ist ein "Lernen" Algorithmus hat die sportlichere desto schwieriger wird es angetrieben wird. Unabhängig davon ist der SRX eine Explosion schwer zu schlagen und Wind bis zu Geschwindigkeit - ich habe es viel schneller gefunden. Es ist nicht ganz so schnell zu verlangsamen; jedoch würde ich statt der relativ stumpfen Gefühl auf das Pedal ein wenig mehr Brems Antwort wünschen. Chassis Kontrolle ist gut - es möglich ist, genügend Kurven G-Kräfte zu erzeugen, um die Passagiere für die Haltegriffe zu erreichen machen, alles ohne viel Körperrolle. Cadillac hat sicherlich einen langen Weg, und die Verkaufszahlen widerspiegeln, dass der Markt reagiert.

Obwohl ich eine Reihe von Dingen, die CUE-Schnittstelle macht es nett Spielertricks denken, bis Cadillac Anbieter dieses Systems in einem schnelleren Prozessor bauen kann, wird dieses System lähmen. Berühren Kontrollen müssen jetzt reagieren, sonst führt es zu mehrere Berührungen, die zu viele Eingänge führt, die in den falschen Ergebnissen führt. Ich würde ein paar einfache redundante Knöpfe dauern, bis sie die Touch-Reaktion ausgearbeitet bekommen kann.

Ich hörte auch viel mehr Straßenlärm durchdringt die Kabine, als ich in einem Cadillac erwartet - bei Autobahngeschwindigkeit es laut genug sein könnte leicht Gespräch mit einem Beifahrer auf dem Vordersitz zu behindern. Das ist nicht gut.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Die Saab Knochen auf diesem 2013 Cadillac SRX Premium - halten sich noch recht gut heute. Der Lexus RX 350 bleibt der König der mittelgroßen Luxus-SUV-Berg, aber im Vergleich zu diesem Caddy ist es ein dumpfes Fahrer. Lenkverhalten ist bissig und wie zusammengesetzt der SRX ist biegt um real ist schön, die 4.400 Pfund Leergewicht unter Berücksichtigung. Aber wie Bob oben betont, ist das Bremspedal auf der matschig Seite und die Bremsen liefern nicht die sofortige bite Einpassen des sportlicheres Fahren Charakter.

Dieser direkte injizierten V6 ist stark und ich wollte nie mehr Leistung während meiner Zeit hinter dem Lenkrad. Es wird gehen nun mit einer guten Ansprechverhalten und die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich ist stark. Eines, was ich sagen will, ist, dass der Motor nicht die glatte klingender Mühle gibt. Es ist auf dem kratzigen Seite und eine Menge dieser Lärm sickert in die Kabine.

Im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch, dauerte es nicht sehr gut dort ergehen. Auf meinem fill-up schaffte ich es 16,7 mpg auf gemischten Fahrbetrieb. Zugegeben habe ich Auto ein paar Mal zu starten, aber ich würde immer noch den Kraftstoffverbrauch erwarten, dass in den Teenager war höher. Ich war Maischen nicht, die Gas von jedem Stopplicht wegzukommen.

Eine Sache, die ich tun können, ohne und Cadillac wünschen würde weg von sind die Touch-Sense Bedienelemente auf der Mittelkonsole. Sie sind nicht empfindlich genug und würde die temps ein Schmerz machen anzupassen. Darüber hinaus verschmieren die Glanz auf die Bedienfelder mit Fingerabdrücken leicht auf. Ich hätte nie gedacht, es war etwas falsch mit harten Tasten.

2013 Cadillac SRX Premium Collection

Basis - Preis: 51.430 $

As-Getestet Preis: 53.520 $

Antrieb: 3,6-Liter - V6; AWD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 308 PS bei 6.800 Umdrehungen pro Minute, 265 lb-ft @ 2.400 rpm

Leergewicht: 4.442 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 16/23/19 mpg

AW Beobachtete Brennstoffwirtschaft: 15.9 mpg

Optionen: Rear - Seat - Entertainment - System mit Dual-Screen - Blu - ray - Player ($ 1595); 20-Zoll polierte Räder ($ 495)

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