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2013 Buick Verano Turbo Überprüfung Notizen

2013-03-17 0
   
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Fortsetzen1 von 5The 2013 Buick Verano Turbo wird von einem aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor macht 250 PS und 260 lb-ft Drehmoment angetrieben. & nbsp 2 von 5The 2013 Buick Verano Turbo hat Tonnen von Macht tief unten im Drehzahlbereich, der auf das A
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1 von 5The 2013 Buick Verano Turbo wird von einem aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor macht 250 PS und 260 lb-ft Drehmoment angetrieben.

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2 von 5The 2013 Buick Verano Turbo hat Tonnen von Macht tief unten im Drehzahlbereich, der auf das Auto Spaß Antriebscharakter verleiht.

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3 von 5Wir wie das Styling der 2013 Buick Verano Turbo.

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4 von 5Simply Put, der 2013 Buick Verano Turbo ist ein Spaßauto zu fahren.

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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich besaß tatsächlich einen alten Buick Skylark, und nicht die kühle und Hinterradantrieb Art. Ich denke, es war ein 1982 Modell oder so etwas. Ich würde all dies verweigern, wenn jemand mir heraus waren.

Was ist die Lektion hier? Auch wenn ich wegen seiner hugeness fest davon überzeugt, existiert es nur in China, kommen Buick ist ein langer Weg, Baby.

Ich glaube, das in diesem 2013 Buick Verano meinem zweiten Stint ist, die Buick-Version des Chevrolet Cruze ist. Ich mag die kleinen Turbo vier - es bewegt sich das Auto zusammen mit etwas Begeisterung und die Sechsgang-Schaltgetriebe ist anständig.

Die Schönheit des Autos ein Buick zu sein - mir zumindest - ist die Ruhe und Glätte, mit dem er über sein Geschäft geht, ziemlich bemerkenswert tatsächlich für ein kleines Auto. Ja, ich würde für eine bessere Lenkung wünschen - das für mich etwas taub anfühlt, aber dann wieder, es ist ein Buick. Dennoch ist die Gesamtfahr nicht schlecht, wieder für ein Auto dieser Größe.

Nachdem alles gesagt, dass, bemerkte ich nur den Preis. A $ 32k Aufkleber ist ein guter Teil des Wandels. Es gibt da draußen eine Menge Alternativen.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Bei $ 32.000 könnte es gibt eine Reihe von Alternativen, aber ich würde behaupten , nur ein direkter Konkurrent für dieses Auto im Kleinnahen Luxus - Sportlimousine Klasse sein könnte: die Acura ILX mit der 2.4 -Liter Vier- und sechs~~POS=TRUNC-Schaltgetriebe. Und während die Acura ein sportlicheres Fahrmaschine ist, diese Buick ist nicht lumpen im Vergleich. Interessant, dass beide Autos von ihren nicht-Luxus-Brüder (Honda Civic für ILX, Chevrolet Cruze für die Verano) abgeleitet sind; Ich würde argumentieren, dass GM eine bessere Arbeit von der Buick Differenzierung als Honda tut mit dem Acura.

Wie für den Antrieb, mit Ausnahme der kürzlich Regal Turbo eingeführt wurde, ist dieser Buick nicht so etwas wie jeder Buick jemand in der Vergangenheit gefahren ist, na ja, für immer. Es ist klein und sportlich, mit einem hochdrehender Turbo-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe und gut sortiertes Chassis mit guter Körperkontrolle - während die Buick Attribute der Ruhe, glatte Fahrt beibehalten und gepflegtes Ambiente. Lenkung auf der stumpfen Seite zu sein, und der Schalthebel mit ein paar weniger Gummibuchsen tun könnte, aber ansonsten ist das Auto ist Freude in zip um.

Auf den Preis Punkt ist es ziemlich nah an der ILX, und das Verano ist mit allem, was möglich verpackt. Zum Beispiel gibt es Navigation, Rückfahrkamera, Spurverlassens Warnungen und Querpfad Hinter Erkennung Warnung. Beheizte Sitze und beheizbares Lenkrad. Keyless Entry und Druckknopf-Zündung. Das sind nur einige davon.

Auf der anderen Seite habe ich viel Ladung tragenden tat über das Wochenende und stellte fest, dass Buick wieder einen Stammfreigabe auf dem tatsächlichen Kofferraumdeckel entschieden gegen anbieten - zwingt man entweder daran denken, die Freisetzung innerhalb oder tragen den Schlüsselanhänger zu drücken und den Auslöseknopf drücken. Ich sage "noch einmal", weil sie dies auf dem Rendezvous Heckklappen auch tat, mehr als einen Eigentümer dass sie zu verfluchen, ich bin sicher. Ich weiß, ich habe einmal oder zweimal während meiner drei Tagen Test der Verano fahren, aber zumindest war es auf diese eine Beschwerde beschränkt.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Meine Zeit in der 2013 Buick Verano wurde durch die Sechsgang - Schaltgetriebe und Turbo vier hervorgehoben. Sie sind Spaß, interaktive und machen für die grundlegenden Elemente der Enthusiasten orientierten Fahrverhalten. Die Limousine ist fast sportlich mit einem zusammengesetzten Karosserie und Fahrwerk. Letzteres ist straff aber nicht zu fest. Die Verano ist in Eingriff, das ist sicher, und das allein ist starkes Verkaufsargument.

Der Acura ILX ist offensichtlich diesHauptRivale des Autos. Der Buick hat einen stärkeren Turbo-Vierzylinder (250 PS) im Vergleich mit der bescheidenen Leistung von 201 PS des ILX aus dem Saugmotor 2,4-Liter-Vier. Der Verano hat eine solide, tossable Gefühl von seinen europäischen Untermauerung ergeben, aber die Acura Civic-Source-Chassis fühlte sogar noch besser. Während beide angenehm Getriebe haben, würde ich einen leichten Vorsprung auf die ILX geben, wie Honda unternehmensweite Übertragungen in der Regel ausgezeichnet sind. Dieser Buick fühlte sich ein wenig hakelig in der ersten und Rückwärtsgang.

Aus ästhetischen Standpunkt schlägt das Verano die Acura. Es hat subtile, attraktives Design und der Buick präsentiert auch an der Bordsteinkante, vor allem in dieser krassen Rotton. Die Kabine ist gut gemacht, mit Holz wie Ordnung und bequeme Sitze, obwohl ich fand sie ein bisschen zu weich zu sein. Es ist ruhig im Inneren auf Autobahn Geschwindigkeiten, mit nur ein bisschen von der Außenwelt, den Insassen zu erreichen.

Die Verano ist ein konkurrenzfähiges Auto. Ich gebe es einen leichten Vorsprung gegenüber dem ILX als Folge der sein Aussehen und Macht, aber sie sind in der Nähe. Ich würde wahrscheinlich immer noch einen Audi A3 über beide nehmen, aber das ist kein leichtes einem dieser Autos.

Wirklich, braucht Buick eine kleine Limousine, die Volumen hinzufügen und die Marke vor einem neuen Kunden-Set erhalten. Die Verano sollte das gut erreichen.

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Acura ILX kann die wollen mit dem Verano zu konkurrieren, aber eine schnelle Überprüfung der Verkaufszahlen zeigt Buick die Acura 2 bis 1 im letzten Monat verkauft sich besser als. Und ehrlich gesagt, hat jemand eine nicht-Hersteller plattiert ILX auf der Straße gesehen? Ich werde zugeben, dass Detroit eine schiefe Markt ist, aber ich habe keinen einzigen gesehen.

Fahren Sie dieses Verano Turbo, sind die Gründe offensichtlich. Abgesehen von der Tatsache, dass Acura Leiden machen auch Buick aussehen wie eine gesunde, florierende Marke ist die geblasene Verano viel mehr Auto als die ILX. Vergleichen Sie die Power-Gewichts-Verhältnis allein und der Verano Turbo kommt viel näher an einem Ford Focus ST nach unten als einige tarted-up Honda Civic. Im Ernst - wir sprechen 100 PS und 120 lb-ft Drehmoment über den 2,0 ILX und 50 PS / 90 Nm über dem aktualisierten 2.4 ILX. Fügen Sie die Tatsache, dass der Buick sein Drehmoment irgendwo südlich von 12.000 Umdrehungen pro Minute macht, die alle für das gleiche Geld, und ich weiß nicht einmal sehen dies als einen Wettbewerb zu sein.

Ist das Civic Chassis besser als der Cruze? Vielleicht ein bisschen. Und ich werde auf jeden Fall Honda phänomenale Getriebe über die gummiSechsGang-Schaltgetriebe in der Verano nehmen. Aber setzen Sie Ihren Fuß hinein und dieser kleine Buick ist eine FWD-Rakete - nicht ein herrlich verhüllte Schläfer zu erwähnen. Bedenken Sie, dass es 500 Pfund leichter als das Regal GS ist, aber nur kurze 10 PS, und Sie werden eine Vorstellung von der Spaß erhalten zu haben ist.

Die Verano Cockpit ist ein wenig eng, aber es ist schön angelegt, und Buick gibt Ihnen so ziemlich alles, aber die Navigation und eine moonroof in der Basispreis des Turbo. Dazu gehören beheizte Ledersitze, beheizbares Lenkrad, Toter-Winkel-Assistent, Rückfahrkamera - die funktioniert.

Im Ernst: Wenn Sie in diesem Markt sind, gehen Test eine ILX 2.4 und einen Verano Turbo fahren. Wenn Sie beiseite alle Vorurteile gegen GM oder Buick setzen können, werden Sie feststellen, die 2,0 Verano ein viel aufregender Eintrag ist als alles, was Acura seit dem Integra produziert.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Ich weiß es nicht, Andy. Die ILX mit seinem 2,4-Liter-Reihen-Vierzylinder und dem Sechsgang-Schaltgetriebe, ist ziemlich aufregend. Sicher, es ist nicht besonders groß, es zu betrachten, aber das 2013 Buick Verano Turbo ist nicht viel zu sehen, auch nicht. Zugegeben, ich bin ein Honda / Acura Fan und ein Sauger für hochdrehende Motor und phänomenale Schaltgetrieben. Die ILX bietet sowohl derer, während der Buick Motor eine größere Durchschlag verpackt. Doch wie Andy bemerkt, ist der Buick Getriebe gummiartig.

Für ein kleines Auto, tut dies Buick eine beeindruckende Anzahl von Funktionen packen. Das beheizte Lenkrad wurde in der kälteren Wetter geschätzt. Die Materialien sind von guter Qualität, aber die vorderen Schalensitze sind in der Notwendigkeit mehr Seite Aufbessern, weil sie jetzt zu flach sind. Die Mittelkonsole ist leicht, mit großen, klar beschrifteten Tasten für Audio-und Klimakontrollen durcharbeiten.

Wo ich denke, das Verano fällt hinter die ILX in Fahrdynamik ist. Lenkverhalten ist nicht so scharf und es fühlt sich einfach nicht so zugeknöpft bis Rundungs ​​Kurven. Es ist nicht schlecht mit allen Mitteln. Ich frage mich, wie viel das hintere Torsionsträger auf den Buick mit dem Acura hinteren Mehrlenker im Vergleich zu tun hat. Vorne verwenden beide MacPherson-Streben.

Dennoch ist dies Verano ein schönes Auto und ich Buick applaudieren in eine Turbo-Motor anbieten zu können. Es stellt sich auf jeden Fall den Spaßfaktor des Autos ein paar Kerben über dem Basis Auto. Aber zwischen dem ILX mit dem 2,4-Liter-Vier und dieses Verano Turbo, ich werde für seine Antriebs- und Handhabungs Züge mit dem Acura zu gehen. Aber wenn Sie nicht hochgespannten Motoren mögen, wollen Gobs der Power-Down Low und legte eine Prämie auf einer ruhigen Kabine, diese Buick ist keine schlechte Wahl überhaupt.

2013 Buick Verano Premium Group

Basis - Preis: 29.990 $

As-Getestet Preis: 32.010 $

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4; FWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 250 PS bei 5.300 Umdrehungen pro Minute, 260 lb-ft @ 4000 rpm

Leergewicht: 3.300 lb

Fuel Economy (EPA Stadt / Autobahn / Kombination): 20/31/24 mpg

AW Beobachtete Fuel Economy: 20,6 mpg

Optionen: Schiebedach ($ 900); Audio-System mit Navigation ($ 795); Kristall rot Außenfarbe ($ 325),

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