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2013 Acura RDX Tech Überprüfung stellt fest: Ein Redo bessere Passform für die Massen

2012-10-28 1
   
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Fortsetzen1 von 6Der 2013 Acura RDX Tech ist ein komfortables Crossover mit einem größeren Reiz als als sein Vorgänger. Foto von Acura 2 von 6Exterior tyling auf der 2013 Acura RDX Tech ist ein bisschen langweilig, aber es bietet noch insgesamt eine gute Fahrq
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1 von 6Der 2013 Acura RDX Tech ist ein komfortables Crossover mit einem größeren Reiz als als sein Vorgänger.

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2 von 6Exterior tyling auf der 2013 Acura RDX Tech ist ein bisschen langweilig, aber es bietet noch insgesamt eine gute Fahrqualität, Kraftstoffeffizienz und ein gutes Preis-Käufer.

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3 von 6Der 2013 Acura RDX Tech scheint zu einem breiteren Spektrum potenzieller Käufer mit weniger einer Performance und Handling Kante als das Modell der ersten Generation, ansprechen.

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4 von 6While einige Navigationsfunktionen in der 2013 Acura RDX Tech (vor allem im Vergleich zu seinen Konkurrenten) datiert schien, war es schwer, mit der ELS-Audiosystem zu argumentieren.

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5 von 6Editors hatten unterschiedliche Meinungen der 3,5-Liter-V6 in 2013 Acura RDX Tech, aber mehrere vereinbart, dass ein bisschen mehr Low-End-Drehmoment zu begrüßen wäre.

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ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Ich war ein Fan der ersten Generation Acura RDX, aber es fing nie auf wie seine MDX großen Bruder tat. Die Wahrheit ist, dass die bisherige RDX zu klein war, kennzeichnete eine harte Fahrt und war nicht gerade sparsamer mit dem Turbo-Vierzylinder-Motor. Für einen einzigen Kerl wie mich, die eine Prämie auf die Leistung bringt und nicht so sehr um den Kraftstoffverbrauch kümmert, es war verdammt cool. Es drängte sich durch Kurven gut, und der Turbo hat wirklich die kleine RDX bewegend. Das größte Problem war, dass es einfach nicht verkaufen.

Mit der Ankunft der zweiten Generation RDX ist Acura viel besser vorbereitet ein breiteres Publikum zu erfassen. Anstelle der Turbo-K-Serie Vierzylinder-Motor ist der Acura bewährten 3,5-Liter-V6 mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe Schaltgetriebe kombiniert. Der Motor bietet eine gute Muskulatur und gehört zu den weichsten Antrieb Paarungen auf dem Markt, meiner Meinung nach. Und mit EPA Kraftstoffverbrauch Bewertungen von 19 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn, es ist respektabel effizient Kraftstoff. Oh, und es passiert zu haben, 33 PS mehr als der scheidende Turbo-Vierzylinder-Triebwerk.

Ride-Qualität ist auch toleranter. Vorbei ist die Borderline-rüttelnde Fahrt mit einem Chassis ersetzt, die den Rand der Lage ist weg von den meisten Unebenheiten und Schlaglöcher zu nehmen. Es ist nicht allzu bequem, und Sie werden noch einige Erschütterungen in der Kabine fühlen, wenn sie über größere Gefahren im Straßenverkehr geht. Lenkung reagiert auf Eingaben und fühlt sich gut für einen kleinen SUV. Die Bremsen sind groß mit festen Pedal Feedback und starke Bremskraft.

Der Innenraum ist auch schöner mit höherwertigen Materialien und größere Abmessungen. Der Rücksitz ist geräumiger und die vorderen Eimer verfügen über eine solide Unterstützung. Wie in anderen Acura Fahrzeuge gibt es eine ganze Reihe von harten Tasten auf der Mittelkonsole (aber nicht so viele wie in der MDX) Audio, Klima und Navigation zu steuern. Das ELS-Audiosystem klingt reich und erhält nicht den Kredit verdient, im Schatten oft von den Bose und Harmon-Kardon-Einheiten der Welt. Das Navigationssystem ist einfach zu bedienen, aber die Karte Grafiken sind in der Notwendigkeit einer Aktualisierung. Während andere Luxusautohersteller wie Audi 3D Google Maps Grafiken haben, rollt Acura noch mit dem gleichen System zusammen wie in der ersten Generation MDX die Familie Wong. Ich bin auch enttäuscht, dass dieses Topmodell Tech trim nicht blind-spot-Monitore auf diesem Luxus kleinen SUV enthalten ist, während unsere langfristigen Mazda CX-5 tut.

Mit die paar Nitpicks beiseite lässt, ist die zweite Generation des RDX sehr starke Redo und die Verkaufszahlen sind der Beweis. Allein im September der Umsatz um fast 120 Prozent im Vergleich zum September 2011. Für diejenigen, die die vorherigen Auto sportlichen Persönlichkeit gefallen hat, werden sie mit dem neuen nicht zu enttäuscht sein, weil es immer noch eine große Handler für die Klasse ist. Aber in Kunden ziehen, die das alte Auto entlassen, ist es ein wenig gewachsen, bietet eine bessere Fahrqualität, Kraftstoffeffizienz und guter Wert.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Der 2013 Acura RDX ist ein schön ausgestattet Crossover mit breiten Anklang und das Potenzial, aber es versäumt mir während meiner Pendler Runden zu begeistern. Mit den umfassenden Änderungen für das Modelljahr 2013, jedoch die Marke bereit, scheinen ein paar von ihnen zu verkaufen, und auf ihrer Basis zu bauen.

Aus dieser Sicht war das Styling fad, und auch die kleineren Signale wie die Scheinwerfer und Knicke in den Platten funken nicht wirklich mein Interesse. Im Inneren war noch schlimmer, mit dunklen Materialien (die in der Regel vorhanden gut), die die Kabine wie eine Höhle fühlen. Normalerweise gibt es zu viele Tasten in Acura Center Stack. Es scheint in diesem Fahrzeug abgeholfen werden, wenn die Fülle der Tasten leider auf das Lenkrad migriert.

Das ist die Negative. Der RDX ist bequem, eine erhöhte Fahrposition und weich, aber unterstütz Sitze bieten. Dies war perfekt für eine Stop-and-go-Schinderei in Arbeit. Mit den Fenstern geknackt und Satelliten-Radio summen, war es eine angenehme Erfahrung, selbst als ich Rückleuchten starrte. Das Fahrwerk entspricht, und das Fahrzeug Griffe Straße Unvollkommenheiten mit Leichtigkeit.

Die nächste Generation des Allradantriebssystem scheint einwandfrei, und Kredit zu Acura für etwas zu verbessern ist es wahrscheinlich nicht zu haben; es macht die Marke und das Fahrzeug mehr relevant.

Der Motor ist nur OK. Die Leistung wird dem Fahrer nicht offensichtlich, und es kommt nicht bis hoch in dem Band auf. Niemand erwartet, dass ein Drag Racer, aber nur schwer Fuß und aggressive Haltung wird dieses Ding auch nur entfernt schnell fühlen. Es fügt Leistung im Vergleich mit dem Turbo vier, und der Austausch ist Teil der umfassenden Änderungen für das Modelljahr '13. Insgesamt könnte das RDX eine breite Palette von Kunden zu gewinnen, als blandness auch als universelle Anziehungskraft betrachtet werden kann. Viele Dinge wie Leder und beheizbare Vordersitze sind es ein fester Wert Standard-Herstellung. Persönlich würde ich für einen anderen SUV entscheiden.

Executivherausgeber ROGER HART: Zwei Dinge wirklich für mich abheben mit dem RDX-Motor, und die ausgezeichnete Navigationssystem. Honda 3,5-Liter-V6 ist ein Schatz, frei drehfreudig und sparsam. Ich persönlich mag Motoren mit ein bisschen mehr Low-End-Drehmoment, aber der Motor funktioniert gut in dieser Konfiguration. Acura Navigationssystem gehört zu den besten, meiner Meinung nach. Es ist einfach zu bedienen, der Bildschirm ist schön und groß, und mit Echtzeit-nav-Verkehr, kann es Ihnen eine Menge Zeit Pendeln speichern.

Als Crossover gehen, wird immer das Feld ziemlich voll, und ich bin nicht sicher, dass dies meine erste Wahl sein würde. Das Exterieur-Design ist mild, freundlich zu sein. Und bei $ 40k, würde ich mehr Platz im Innenraum wollen, als dieses Fahrzeug bietet.

2013 Acura RDX Tech

Basis - Preis: 40.315 $

As-Getestet Preis: 40.315 $

Antrieb: 3,5-Liter - V6; AWD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 273 PS bei 6.200 Umdrehungen pro Minute, 251 lb-ft @ 5000 rpm

Leergewicht: 3.852 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 22 / 22,6 mpg

Optionen: Keine

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