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2012 Subaru Impreza WRX STI 5-Türer Bewertung Anmerkungen: Still the all-wheel-drive-Thriller wir lieben

2012-11-01 0
   
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Fortsetzen1 von 6Der 2012 Subaru Impreza WRX STI sieht und fühlt sich an wie eine athletische Maschine. Unser Testfahrzeug das Äußere war ein cremeweiß. Foto von Subaru 2 von 6In seine Fließheck Inkarnation, die 2012 Subaru Impreza WRX STI bietet eine ganze Me
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2012 Subaru Impreza WRX STI 5-Türer Bewertung Anmerkungen: Still the all-wheel-drive-Thriller wir lieben


1 von 6Der 2012 Subaru Impreza WRX STI sieht und fühlt sich an wie eine athletische Maschine. Unser Testfahrzeug das Äußere war ein cremeweiß.

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2 von 6In seine Fließheck Inkarnation, die 2012 Subaru Impreza WRX STI bietet eine ganze Menge Platz für Fracht - obwohl es ein bisschen schneller als die durchschnittliche Lebensmittelgeschäft-Getter ist.

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3 von wahr, dass Enthusiasten 6It keine 2012 Subaru Impreza WRX STI für einen ruhigen, luxuriösen Interieur kaufen. Trotzdem Teile der Kabine kam als billige ab.

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4 von 6Editors waren Fans der griffige Wildleder Sitze und sportliche Armaturenbrett Lehren.

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5 von 6Der 2,5-Liter-Vierzylinder in der 2012 Subaru Impreza WRX STI ist laut und nie konnte der Fahrer oder der Alarm Beobachter seine Präsenz zu erregen.

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Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Kurvig und cremeweiß, die 2012 Subaru Impreza WRX STI sieht sehnig und doch subtil, obwohl das Leistungspotenzial wird durch diese große, sportliche Räder gesetzt in breiten Reifen verschenkt. Kurz gesagt, es sieht aus und fühlt sich an wie eine athletische Maschine.

Die Freude des STI kommt aus engen Verschiebungen abzuzocken, alle Macht in die Handgelenke Beschwörung, wie Sie auf offenen Straßen sprengen. Es ist stark, energisch und belebend. Der 2,5-Liter-Vierzylinder ist laut, bedrohlich und voller Energie. Es kann nie den Fahrer oder die Warnung Beobachter seine Präsenz zu erregen.

Das Chassis ist absolut solide, sogar bis zu dem Punkt leicht missbräuchlich zu sein. Es ist in den Ecken gesteuert, ist der Körper balanciert, und dies ist ein Auto, das geschoben werden mag. Die Steuerung kehrt erfüllt Antwort für Enthusiasten und die Reflexe sind hervorragend.

Die Kabine ist laut und kommt als etwas billig in vielen der Materialien ab. Sie Shell nicht $ 38.000 für die Türverkleidungen auf einer STI, aber immer noch. Liebe die Anzeigen und die Sitze, obwohl.

Ich drückte auf den Sport Sharp Mode früh am Montagmorgen und in Arbeit gestrichelt, durch den Verkehr und das Gefühl Schneiden verbunden, zuversichtlich und auf die Straße geklebt. Das ist der STI auf höchstem Niveau.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Nun Greg, technisch ist die STI an seinem besten auf einem Blatt Eis nach hinten auf 50 mph, aber es ist ziemlich gut auf der Straße, auch.

Dieses Auto sieht wunderschön in Satin White Pearl. Es macht die klare Rückleuchten deplatziert weniger aussehen. Ich denke, Ich mag das Fließheckmodell so viel wie die Limousine in diesen Tagen, es bietet nur ein bisschen mehr Dienstprogramm, das dieses Auto über den Rand setzen genug ist.

Ich liebe die Wildleder Sitze in diesem Modell, die Standard sind. Einer meiner wenigen gripes mit unserer langfristigen Tester waren die Ledersitze, die mageren Jungs wie mich lassen um zu viel schieben, diese sind sowohl bequem und griffig. Ansonsten ist das Innere unverändert, mit Ausnahme der neuen Funk und nicht ein Moment zu früh. Das 2011-Modell hat nicht einmal einen iPod Anschluß haben!

Macht ist die gleiche wie im letzten Jahr; dies fühlt man sich ein wenig glatter, weil es ein paar weniger Meilen auf dem Tacho hat. Aber wie immer, es hat eine beeindruckende Menge an zu ziehen, vor allem im Sport Sharp Mode. Die Gangwechsel sind solide, ohne hakelig und Kraftstoffverbrauch ist vorhersagbar schrecklich. Auch der Kraftstofftank ist die Größe eines Fingerhuts.

SENIOR ART DIRECTOR CHERYL L. BLAHNIK: Wenn ich einen Wagen / Fließheck benötigt, das ist , was ich bekommen. Warum? Da das Auto sieht cool aus und verfügt über Killer-Performance, haben Sie bei jeder Fahrt lächelnd.

Die schwarz-auf-Schwarz-Innenraum Sportsitze, die Sie an Ort und Stelle um Ecken und sind sehr unterstützend zu halten. Es gibt sogar ein bisschen Technik mit dem Navigationssystem angeboten, die Tasten hatte, die viel zu klein und schwer zu schlagen, während der Fahrt. Dann gibt es die Ladefläche, die eine gute Größe ist und fähig ist, eine anständige Größe Lebensmittelgeschäft laufen Handhabung.

Wie erwartet, ist es eine sportliche Fahrweise mit viel Kraft und einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe, das durch reibungslos leicht zu verschieben ist. Und es ist in Ecken gepflanzt.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Junge, so scheint es gleich und hat seit-Jahren seit unserer vor langer Zeit WRX war in unserer langfristigen Flotte, mit seiner Grund-Auto persona und intuitive Gespür für die Straße. Ich erinnere mich immer das Auto, wenn ich eine dieser deutlich höheren Preisen, höherer Leistung und stark ausgestattete Versionen des alten Impreza WRX fahren. Soweit ich mich erinnere, hatte das Auto einen kaum hörbaren Audiosystem, Grundstoff und Kunststoff-Interieur, und ich bin ziemlich sicher, dass ich eine Papierkarte verwendet mein Weg, um zu finden, während es fährt.

Meine Güte, wie sich die Dinge ändern, aber was ändert sich nicht, ist die zugrunde liegende Wahnsinn, dass der WRX-no ist unabhängig davon, welche Form sie annimmt. In diesem Top-End-STI Beispiel wird großen Turbo-Power zu einem der weltweit am schnellsten reagierenden Chassis für das Geld verbunden, um eine Freude Fahrt mit jeder Umdrehung des Rades oder Stempel einer pedal Gas oder Bremse bereitzustellen. Dies ist die Art von Auto, das Sie gehen aus dem Weg macht um die Kurven zu finden, der Kies Straße zurück, die lange Weg nach Hause. In gewisser Weise ist dieses Auto fast zu viel einige Bedingungen-mit mehr Leistung zu handhaben in als auf lose benötigt wird, off-Sturz Kies, zum Beispiel. Auf Asphalt ist jedoch das Auto auf der Straße wie Leim geklebt, scheinbar ein Fahrer jedes Bit der Macht und den Winkel der Handhabung könnte Wählverbindung.

So ist die andere Frage ist: Dieser oder der Mitsubishi Lancer Evolution? Haben Sie Entscheidungen zu mögen wie das ist.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Ah, ja, die Frage zu , wenn Sie einen Mitsubishi Lancer Evolution oder einen Subaru Impreza WRX STI nehmen würde. Wie Bob weist darauf hin, ist es gut, eine Wahl, so zu haben und in der vorherigen Generation der Allradantrieb Leistungsmaschinen, würde ich die Diamantstern Flagge winken. Aber mit der aktuellen Generation, ich bin ein Subaru Kerl seitdem die STI einige dringend benötigte Updates für das Modelljahr 2011 genossen.

Für das Jahr 2011 versteifte Subaru die Suspension im Wesentlichen mit härteren Federn, dickere Anti-Roll-Bars, Unterfahrhöhe und Kissen Kugelbüchsen der Aluminiumunterlenkern an der Vorderachse des Hilfsrahmen befestigt wird. Diese Änderungen halfen Körperrolle unter Kontrolle zu bekommen, was ein großes Problem, wenn diese Generation STI für das Modelljahr 2008 debütierte.

Fahren diese alle gute Erinnerungen an unseren langfristigen STI Begrenzte Limousine zurückgebracht, die ich in eine Menge Zeit damit verbracht. Der Turbo-2,5-Liter-Flachvierzylinder gute Muskel Bereitstellung der STI vorwärts zu treiben und die Sechs-Gang-Schaltgetriebe die Verschiebung Knopf gut in die Handfläche der Hand fallen. Ja, die Übertragung knackige Gangeinlegen haben im Vergleich zu vielen anderen manuellen Getriebe, aber glauben Sie mir; sie haben einen langen Weg zurückgelegt.

Werfen Sie das Auto herum und es gibt noch einige Körperrolle und tauchen beim Bremsen, aber es ist eine akzeptable Menge, während immer noch gesund Griff durch Kurven ergibt. Der Vorteil ist, dass die Fahrqualität nicht in der Nähe Bruch zu sichern, die über die Mitsubishi-Entwicklungs-MR kann nicht gesagt werden.

Ja, ist das Innere nicht für fast $ 38.000 aussehen wie viel. Hartkunststoffoberflächen sind überall. Ich kenne einige Leute, dass unverzeihlich finden. Und vielleicht so, weil es viele Möglichkeiten gibt es aus für das Geld, aber es ist etwas, über das reine, No-Frills-Leistung Erfahrung der STI bietet. Es ist recht gut.

2012 Subaru Impreza WRX STI 5-Türer

Basis - Preis: 36.845 $

As-Getestet Preis: 37.917 $

Antrieb: 2,5-Liter - Turbo - H4; AWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 305 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, 290 lb-ft @ 4000 rpm

Leergewicht: 3.373 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 19 / 19,7 mpg

Optionen: Option Paket 10, das GPS - Touchscreen - Navigationssystem, XM Satellite Radio ($ 1000); Allwetter-Fußmatten ($ 69)

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