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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten

2012-04-11 0
   
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Fortsetzen1 von 6A Vorderansicht des 2012 Subaru Impreza 5-Türer. & nbsp 2 von 6A Rückansicht des 2012 Subaru Impreza. & nbsp 3 von 6We hatte gemischte Gefühle über das Innere des 2012 Subaru Impreza. & nbsp 4 von 6Der Lehren der 2012 Subaru Impreza. &a
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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten
2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten


1 von 6A Vorderansicht des 2012 Subaru Impreza 5-Türer.

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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten


2 von 6A Rückansicht des 2012 Subaru Impreza.

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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten


3 von 6We hatte gemischte Gefühle über das Innere des 2012 Subaru Impreza.

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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten


4 von 6Der Lehren der 2012 Subaru Impreza.

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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten


5 von 6Der Vierzylinder-Motor des 2012 Subaru Impreza.

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2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Limited: Bewertungsnoten: Wir mögen die AWD aber das CVT fürchten


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DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Lassen Sie es zu einem schwarzen Subaru Impreza Interieur mit Vinyleather Polsterung und Allwetter-Fußmatten billig das Wort neu zu definieren. Fügen Sie einen heiseren Motornotiz durch die gefürchtete stufenlos variables Getriebe verstärkt und Sie haben ein Rezept für japanische econobox Rückblick 1988-Stil. Justy, anyone?

OK, so dass unsere 2012 Subaru Impreza 2.0i Sport begrenzte Vergleich zu dem Drei-Topf Scooby Roller ist wahrscheinlich ein bisschen hart. In Subaru Verteidigung, würde ich wahrscheinlich nicht so hart auf dem Impreza, wenn es nicht für die Tatsache, dass ich in zwei Kias in der Woche zuvor war waren, von denen jede weit Innenausstattung hatte die unserer Subaru übertroffen. Diese waren nicht 30.000 $ Optimas, entweder: Sie waren beide Kia Rios, und beide kamen in weniger als $ 21.000.

Auf der Straße, wenn das CVT seine Riemen und Riemenscheiben aufgehört hatte Einstellung, die Dinge auf jeden Fall verbessert. Lautes obwohl die Kabine war, der 2,0-Liter-Vier erwies sich als ausreichend für den Impreza entlang schieben. Die Fahrposition war gut, mit viel besseren Sitz-Boden Aufbessern, als ich in kleinen asiatischen Produkten gewohnt bin, und der Impreza hatte, dass hunkered-down Subaru auf der Straße Stabilität, die ein Markenzeichen von jedem Beispiel der Marke zu sein scheint. Ob es wegen der AWD oder dem niedrigen Schwerpunkt ist, oder vielleicht nur Fahrwerksabstimmung, treibt der Impreza wie eine größere, schwerere Auto, als es ist - in einem guten Weg. Aus der Vielzahl von kleinen Autos, die ich in letzter Zeit gefahren bin, nur nähert sich der Ford Focus die gleiche gepflanzt fühlen.

Ich bin zuversichtlich, dass Subaru-Liebhaber mit dem Impreza in Ordnung sein wird. Immerhin trägt sie die DNA der Marke, während die Dinge vielleicht einen halben Schritt gegenüber dem vorherigen Modell zu verbessern - über die Kadenz Subaru zu folgen scheint. Eroberungen kommen härter, aber: Die durchschnittliche Joe mit $ 26.000 auf einem kompakten verbringen viel zwingender Pakete von einer Vielzahl von Herstellern.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Für einen großen oder so mehr kann ich einen Volkswagen GTI erhalten oder einen Mazda Mazda3 MPS, die ich beide in einem Herzschlag über den Impreza nehmen würde , wenn ich ein Fließheck wollte. Oder ein Ford Focus.

Das heißt, das ein Heck eine Verbesserung gegenüber dem alten Impreza ist. Also, wenn Subarus Ihr Ding sind, ist das Auto eine Probefahrt wert.

Das neue Interieur ist vor allem besser. Die Materialien sind viel besser als die auf dem letzten kleinen Subaru, die ich fahren erinnern, und die Sitze sind bequem. Ich weiß nicht wie das Radio- / Navigationssystem in diesem Auto - die Tasten sind zu klein. Es könnte sicher mehr Schallschutz verwenden, wenn. Das Äußere erinnert mich an den Dodge Caliber-es aus einem Grund tot ist, RIP.

Fahren mit dem Impreza, die Elastizität der CVT ist ärgerlich (wie es in den meisten CVT-ausgerüsteten Autos, die ich probiert haben), aber es gibt anständige Leistung aus dem vier. Subaru Flach vier klingt immer noch wie ein Briggs & Stratton für mich, aber ich denke, Subaru Fans es nichts ausmacht. Sie könnten sogar erwarten, und es mag. Fahrverhalten und Handling sind spritely und der Allradantrieb bietet mehr Grip, als Sie neun Monate des Jahres brauchen würde, und es ist die richtige Menge für Januar, Februar und März in Michigan.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Ich hatte ein sehr schönes Wochenende in diesem netten Luke, die Tonnen Griff hat, lenkt gut und hat eine mittelmäßige Interieur. Das ist das Auto auf den Punkt: Es sieht gut aus und fährt sehr gut, aber die Hütte ist die Definition von middling. Alle der dunklen Kunststoff aussehen OK, fühlen sich so-so und nicht beleidigend. Sie halten nur nicht Schritt mit dem, was Sie sehen in Fords, Hyundais und viele andere Produkte.

Oh, und es ist ziemlich laut da drin. Die vier-banger Jammern, der Straßenlärm und das Reifengeräusch, der Wind-es ist eine Symphonie aus Sound, der die meisten Autos zu verwalten, diese Tage zu filtern. Das Audio-System, mit dem kleinen Touchscreen ist, schwer zu bedienen, vor allem während das Auto in Bewegung ist. Im Gegensatz dazu sehen die Lehren groß.

Die Fahrdynamik sind solide, und das Subaru ist griffig, klebrig und gepflanzt. Der Bediener fühlt sich zuversichtlich, in den Kurven, hat die Lenkung ein schönes Gewicht in Manövern und selbst die Paddel sind ziemlich viel Spaß zu spielen. Das Fahrwerk ist sportlich, wenn auch nicht missbräuchlich, und es gibt kleine Rolle oder mager, auch wenn auf Rampen durch schnelle Autobahn-Banking.

Ich mag das Aussehen, auch. Luken im Allgemeinen fangen meine Augen, und mit den richtigen Stylingelemente und Formen, können sie scharf angezeigt werden. Der Impreza gibt den Sehtest für mich.

Insgesamt ist dies ein anständiges Auto, das von seinem Inneren teilweise mit Sandsäcken ist.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Es gibt einen dunklen Innenraum und ein motorboating CVT hier, und ich würde $ 2.000 auf Optionspaket 3, speichern aber sonst Ich mag alles über dieses kleine Subie. Das Auto ist schnell, und wenn Sie es über die Lenkradwippen laufen, wirkt es ähnlich wie ein traditioneller Automatik-Stufen. Ich fand das Auto sehr wendig und Spaß in den Ecken zu werfen um. Es ist kein Wunder, dass die STI Brüder so gut sind, mit dieser Basis, auf der man aufbauen kann.

Damit $ 2.000 zu speichern, und das Hinzufügen von AWD, ich glaube, der Impreza für sich gegen die oben genannten GTIs und Mazdaspeed 3-Fettsäuren ein starkes Argument macht usw., die alle für die Traktion wird sein zu wollen, wenn dieser kleine Subie Buggy-Kreuzfahrten durch die Verwehungen weht durch im Winter.

Obwohl das Innere alle dunklen Materialien ist, ist das meiste davon qualitativ hochwertige Sachen, von den genähten Sitze auf die Soft-Touch-dash Belag.

Bei 23.000 $ (wieder, sans die Navigation-and-Schiebedach-Paket), macht dieses Auto sehr viel Sinn, vor allem für alle Sorgen um in winterliche Wetter zu fahren.

Executivherausgeber ROGER HART: Ich glaube nicht , Subaru ein Auto bauen könnte , die ich nicht mochte, aber hier ist Exhibit A. Das CVT in diesem ist ein Deal Breaker. Es dauert, was ist in der Regel ein schönes Boxermotor, mit seiner einzigartigen Auspuffnotiz, und verwandelt es in der mechanischen Äquivalent von Fingernägeln auf einer Tafel. Der Sound ist schrecklich.

Ich weiß, dass das CVT für mpg Zwecke verwendet wird, aber wenn ich werde etwas zu fahren, die diese schreckliche klingt, ist es besser eine ganze Menge mehr als 25 mpg zurückgeben, das ist das, was ich in etwa 140 Meilen vom Fahren sah. Das ist nirgendwo in der Nähe zu den EPA-Figuren.

Die Kopplung der Lärmprobleme mit einem Interieur, das es "Spartan" in Berufung zu sein Art ist, haben Sie ein Fahrzeug, das in einem Segment fällt, in dem die anderen Spieler eine ganze Menge mehr erdenklichen Komfort bieten, eine bessere Leistung und letztendlich mehr Spaß. Zugegeben, Sie Subie AWD-System erhalten, das viele andere in diesem Segment nicht bieten, aber für mich, das ist nicht genug, um diese Impreza über eine zu verbringen ein paar Dollar zu wählen, einen Focus oder einen GTI zu bekommen.

2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Co. , Ltd

Basis - Preis: 23.645 $

As-Getestet Preis: 25.714 $

Antrieb: 2,0-Liter - H4; AWD, stufenloses Getriebe

Leistung: 148 PS @ 6.200 rpm, 145 lb-ft @ 4.200 rpm

Leergewicht: 3.086 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 30 / 26,9 mpg

Optionen: Optionspaket 63 einschließlich Strom moonroof, Navigationssystem, GPS - Navigation mit LCD - Touchscreen ($ 2000); Allwetterbodenmatten (69 $)

Für weitere Informationen: Schauen Sie sich die 2012 Subaru Impreza 2.0i Sport bei shopautoweek.com Limited.

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