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2012 Porsche Panamera S Hybrid Überprüfung stellt fest: Die beste Hybrid-System wir je gesehen haben

2012-09-26 1
   
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Fortsetzen1 von 10A niedrige Ansicht des 2012 Porsche Panamera S Hybrid. Foto von David Arnouts 2 von 10Die 2012 Porsche Panamera S Hybrid von hinten. Foto von David Arnouts 3 von 10Die 2012 Porsche Panamera S Hybrid kommt noch hinzu, ein bisschen "grün"
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2012 Porsche Panamera S Hybrid Überprüfung stellt fest: Die beste Hybrid-System wir je gesehen haben
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1 von 10A niedrige Ansicht des 2012 Porsche Panamera S Hybrid.

Foto von David Arnouts

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2 von 10Die 2012 Porsche Panamera S Hybrid von hinten.

Foto von David Arnouts

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2012 Porsche Panamera S Hybrid Überprüfung stellt fest: Die beste Hybrid-System wir je gesehen haben


3 von 10Die 2012 Porsche Panamera S Hybrid kommt noch hinzu, ein bisschen "grün" es ist Portfolio.

Foto von David Arnouts

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4 von 10Die Innere des 2012 Porsche Panamera S Hybrid.

Foto von David Arnouts

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5 von 10Die Rücksitz des 2012 Porsche Panamera S Hybrid.

Foto von David Arnouts

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6 von 10Die Stamm Logos der 2012 Porsche Panamera S Hybrid.

Foto von David Arnouts

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7 von 10Die Porsche Haube Abzeichen des Panamera S Hybrid.

Foto von David Arnouts

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8 von 10Die 3,0-Liter-V6 des 2012 Porsche Panamera S Hybrid mit Kompressor.

Foto von David Arnouts

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9 von 10This 2012 Porsche Panamera S Hybrid hat eine "As-Getestet Preis" von 109.515 $.

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2012 Porsche Panamera S Hybrid

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Ich habe es Porsche zur Hand: Der Panamera nicht auf der Außenseite für mich viel zu tun, aber das Innere ist einer meiner Lieblingsplätze Fahrzeit zu verbringen; die Kabine ist tadellos getrimmt, und jede Oberfläche strahlt Premium-Luxus. Es ist ein hervorragender Executive Transport oder Kinderträger, wie es der Fall in meiner Nacht mit dem Panamera war. Dank der einzelnen Eimer Rücksitze, waren die Gurtschlösser sehr einfach, mit Kindersitze an Ort und Stelle zu erreichen.

Ich sagte Monaten vor, wie viel ich Porsche-Hybrid-System im Cayenne gefallen hat, und es ist noch besser auf den Panamera S. verschraubt Ja, die Bremse Regen ist aggressiv, aber wenn man auf den Biss gewöhnen, alles andere über das System einfach funktioniert gut . Leistung und Drehmoment ist nicht bei Turbo S Ebenen, aber ich fand mich nie für mehr wollen. Die "Küste-Modus", der Motor und Motorleistung ausrückt, wenn der Fuß des Fahrers ist vom Gas brillant ist und fast nahtlos; was mir auffiel, ist, wie oft ein Küsten, während in normalen Bedingungen fahren, belegt durch die tach Nadel regelmäßig auf Null fallen zu sehen, während bei 75 Stundenmeilen Cruisen entlang.

Während einer tangentialen Diskussion, Davey G. Johnson und ich plauderten über die High-End-Auto Abschreibungskurve und das Potenzial zur Aufnahme eines Panamera zum halben Preis in, sagen wir, fünf Jahren. Und was sind die Zukunft von außerordentlich komplexen Maschinen wie diese den Kult des 911 fehlt? Wird der Panamera die nächsten 928 geworden, ein Jahrzehnt damit das Interesse der Entry-Level-Exot Fans mit niedrigen Einkaufspreise nur mitreißende der Niere Fonds aufgegeben werden, wenn eine Wasserpumpe ausfällt? Oder, Gott bewahre, ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe?

Wir werden sehen. Aber jetzt, wenn Ihr Unterteilung, im Leben oder des Parkplatzes bei der Arbeit diktiert Sie etwas mit einem Hybrid-Abzeichen fahren, bin ich glücklich, es zu berichten, nicht über ihr wahre Fahrspaß, aber kostet es Sie 110K $ kosten .

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Die regenerative Bremswirkung ist heikel. Das ist es. Das ist die einzige Beschwerde, die ich zu diesem 2012 Porsche Panamera S Hybrid haben. Nein, ich habe nicht das Erscheinungsbild in diesem White-Wrapper dagegen denke ich, es ist eigentlich ganz schön. Es braucht Vergangenheit die Idee bekommen, dass jeder Porsche eine gedrungene kleine Sportwagen ist. Aber diese Vorstellung endete mit dem Cayenne, der ute, die das Unternehmen gespeichert, so können wir alle auch weiterhin seine gedrungenen kleinen Sportwagen zu genießen. Oder denken Sie an es auf diese Weise: Wenn Sie ein paar mehr Sitze in Ihrem Porsche zu haben, könnten Sie viel höher in der Luft zu reiten, als Sie in diesem Panamera sind.

Das Auto bietet beeindruckende Leistung, Beschleunigung, Handling, gepflanzt Fahrt, Pech perfekt auf den Innenraum-zusammen mit dem greenie Atmosphäre, die mit den Hybrid-Abzeichen und den Elektromotor unter der Haube hilft herauskommt. Nachdem ziemlich viel Zeit hinter dem Lenkrad des Cayenne Hybrid in allen Arten von Fahrbedingungen verbrachte, war ich überrascht, wie leicht und oft dieses Modell angeklickt in EV "Segel" -Modus-viel mehr als der Cayenne. Ich war entlang auf der Autobahn Geschwindigkeit Ausrollen, blickte nach unten und sah die tach bei Null ruht. Es kann zunächst ein wenig beunruhigend, als ob das Auto bei hoher Geschwindigkeit ins Stocken geraten ist. Aber alles ist gut, und alles springt wieder zum Leben mit dem geringsten Schubs des Gaspedals.

Auch auf mich verloren bis jetzt ist die schiere Größe des Panamera. Zum Glück gibt es alle Arten von Kameras und warnt Sie helfen bei der Sicherung, da die Visibilität gering ist und das Auto ist ziemlich lang. Aber angesichts der Porsche-DNA, nicht fahren es nicht annähernd so groß ist wie sie ist, es ist nicht gerade ein 911 Coupé, aber es ist sicher nicht das Gefühl, dass es doppelt so groß ist, auch nicht.

Wenn dies der grünen Stand der Technik für Sportwagen ist, bin ich mit ihm gut. dc Just jene grabby Bremsen, oder werfen in einer jener bösen Schwungrad Stromkollektoren nur zum Spaß.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: In 24 Stunden mit dem Panamera S Hybrid, habe ich abgeleitet alles, was rechts und falsch-mit dem Buckel Limousine, die die gleiche Typenschild als beste Sportwagen auf dem Markt trägt.

Für den Anfang ist es entschieden Porsche. Der Blick aus dem Cockpit, das Gefühl des Lenkrads, auch der Geruch der schönen, tiefen Marsala roten Leder-Interieur scheint Zuffenhausen zu schreien. Die Sportsitze passen in alle Richtungen, und nach etwa 200 Meilen im Auto, kann ich berichten, dass sie für die Langstrecke gut sind.

Die Mittelkonsole ist in Tasten bedeckt; ohne zu zählen würde ich mindestens 50 in der Nähe des Shifter und auf dem Armaturenbrett sagen. Einige sind redundant, und einige sind nur vom Fahrgast benutzt, aber wenn Sie Minimalismus in Ihrem Design mögen, der Panamera kann Ihnen nicht helfen. Im Gegenteil, wenn Sie eine Taste für jede Funktion und eine Funktion für jeden Knopf mögen, unterstützen die Panamera kann.

Der einzige Nachteil des Innenraums ist der große blinde Fleck beim Sichern. Der Panamera hat Sensoren, aber zu diesem Preis, bekam ich aus dem Auto zu überprüfen. Auf der hellen Seite, wenn bei langsamen Geschwindigkeiten manövrieren, Ratschen die elektronische Servolenkung die oben unterstützen, so dass Sie nicht eine Tonne Mühe bekommen dieses Tier aus einer Stelle zu verbringen.

Der Sensor-Cluster besteht aus fünf konzentrischen Kreisen, von denen eine auf Radio anpassbar ist, Navigation, Reifendruck und andere Informationen, und all das wird durch Zifferblätter am Lenkrad gesteuert. Treiber können Songs und Audioquelle wechseln, vergrößern und verkleinern auf der Karte und den Überblick über die lebenswichtigen Systeme des Autos.

Das Rad verfügt auch über Schaltwippen die Achtgang-Tiptronic S-Getriebe zu steuern. Es ist nicht annähernd so schnell wie Porsche PDK, aber es ist halb ansprechbar. Was ich nicht mag, ist, wie die beiden Tasten oben und unten verschieben. Ich sehe die Logik, wenn das Rad gekröpften Sie möglicherweise das falsche Schläger treffen, wenn sie nur ein tun, um jeden, aber nach Jahren der rechten Seite nach oben, links unten, wird es etwas gewöhnungsbedürftig.

Auf der Straße ist der Panamera wie eine Rakete Schiff und fühlt sich solide rocken. Es ist schwer genug, um etwas Vertrauen um Kurven zu geben, aber drehen Sie die Traktionskontrolle ausgeschaltet und es wird immer noch den Schwanz wedeln. Leistung reicht aus, um bei 380 PS mit Strom und Gas in tretend, und das Drehmoment ist reichlich bei 428 lb-ft. Wie die besten luxo Limousinen, es Pflanzen, die Sie fest in den Sitz, wenn Sie Ihren Fuß auf den Boden setzen.

Das Hybridsystem ist die intelligente ich je gefahren bin. Es schließt an den richtigen Zeiten ab und tritt in so schnell zurück , wie Sie denken , Sie könnten Strom benötigen. Wie die Jungs oben gesagt, wird es bei 80 Meilen pro Stunde auf der Autobahn absetzen und treten wieder auf, wenn Sie einen Zoll tauchen oder so in die Drossel. Es springt auch auf Elektrobetrieb über, wenn sie unter 50 Stundenmeilen Cruisen oder so. Ich war auf einer 45-Meilen pro Stunde Straße und coasted, engineless für etwa 10 Minuten. Ich nahm etwa 21 mpg in meinem Stint, die in den großen Plan ist nicht spektakulär, aber für einen 380-PS-Limousine, nicht schlecht. Offensichtlich wurde die hyper Meile Fahr auf einem Minimum gehalten. Wie alle regenerativen Bremsen, sie sind ein bisschen grabby.

Insgesamt ist der Panamera S Hybrid ein erstaunliches Stück von Maschinen mit echten Hybridanmeldeinformationen. Sobald der Aufkleber Schock von $ 100K abklingt, glaube ich, Käufer ganz zufrieden sein werden.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Ja, der Panamera S Hybrid ist beeindruckend. Es ist ein Hybrid würde ich nicht leben mit auf einer täglichen Basis kümmern. Wie viele erwähnt, ist das Bremspedal ein wenig heikel, aber immer noch eine ganze Menge Modulationsfähigkeit bietet, und es ist nicht ein Ein / Aus-Schalter wie bei vielen Hybridfahrzeugen.

Was ist das Interessanteste, was mir diesen Panamera S Hybrid ist die Tatsache, dass es ein wirklich guter Fahrer ist. Ohne Zweifel können Sie es sportlich nennen. Es gibt viel Beschleunigung vom Fass aus der Kompressor-V6 und Elektromotor-Kombination und der Achtgang-Automatik-Getriebe schnell und führt sanft Funktionen verschieben. Sie benötigen bis zu beschleunigen? Legen Sie auf die Drosselklappe ein wenig und das Getriebe springt ein Zahnrad oder zwei in einem Augenblick nach unten in Bewegung zu bringen.

Es behandelt sich gut um die Ecke auch noch mit dem zusätzlichen Gewicht all die Hybrid-Komponenten für die Partei zu bringen. Ein Panamera S wiegt 3.968 Pfund, während das Hybrid-4365 Pfund für eine Differenz von 397 Pfund. Lenkung fühlt sich reaktionsschnell und der Körper bleibt schön gesteuert, wenn Sie die verstellbaren Dämpfer sind versteift haben. Aber der Panamera S Hybrid kann auch äußerst komfortabel sein, wenn für die regelmäßige Fahrt benötigt.

Abgesehen von dem Bremspedal (das ist wieder nicht so schlecht für ein Hybrid), das Hybrid-System ist wahrscheinlich die beste, die ich je gesehen habe. Es wird schlüpfen in voller EV-Modus auf der Autobahn Geschwindigkeiten oft, und wenn es nicht für den EV Licht auf dem Armaturenbrett war, würden Sie keine Ahnung haben, war es Dahinrollen auf Batteriestrom.

Rufen Sie den Panamera S Hybrid eines der wenigen Hybridfahrzeuge, die ich wirklich sagen kann, ist Spaß zu fahren. Lexus versucht, Menschen auf der Vorstellung, zu verkaufen, dass der CT 200h hat Spaß gemacht, aber das ist weit unter betrieben und ist mit einem stufenlosen Getriebe stecken, die nur schmerzhaft ist, auch darüber nachzudenken.

Und es ist schön zu sagen, dass die Hybrid-Version des Panamera nicht einer Preisprämie zu viel kommt. Ein Panamera S beginnt bei 92.325 $, während der Hybrid bei $ 95,975 beginnt. Sie erhalten 20 weniger Leistung als der Panamera S, aber es ist ein bisschen mehr Drehmoment im Hybrid mit 428 lb-ft im Vergleich zu den 369 lb-ft. Und es gibt einen anständigen Sprung in den Kraftstoffverbrauch mit dem Hybrid, der von der EPA bei 22 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn bewertet ist, während das normale Gasmodell 16 mpg in der Stadt und 24 mpg auf der Autobahn-Zyklus.

Was meine beobachtete Kraftstoffverbrauch Zahl, habe ich 22,7 mpg auf überwiegend im Stadtverkehr, die in meinem Buch verdammt gut ist für ein Auto, das diese große und treibt diese gut ist.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Sie können tatsächlich Freude Uhr zu einem Panamera zu Enttäuschung auf den Gesichtern der Menschen so schnell drehen zu sehen , wie sie die Hybrid - Abzeichen zu sehen. Es ist spürbar. Vielleicht können guckt nicht ihre Köpfe um einen Panamera Hybrid bekommen. Heck, ich bin immer noch daran zu gewöhnen. Vielleicht brennt das Wort "Hybrid" nur die Menschen aus.

Aber es gibt kein Argument, dass dieses Auto ein feines Fahrer ist. Ich bin damit einverstanden dies eines der weichsten Hybridsysteme ist da draußen. Ich fühlte mich absolut keine Hybrid-Lag, stolpern oder husten wie man in tut, sagen wir, einen Toyota Prius. Gas, das den Übergang von elektrischen zu zwischen und Back-und was sonst noch los ist unter dort war glatt, geschmeidig, glatt.

Man denke nur an, was mit diesem Antriebsstrang passiert: Sie verlangsamen und die nicht verwendete Motorleistung lädt die Batterie; die Kupplung kuppelt den Motor ab, wenn Ausrollen; die Bremsen schlagen lädt die Batterie; es hat Auto-Stop; Sie können aus dem Licht unter elektrischer Energie weg bewegen, usw. Es ist alles nahtlos und ziemlich erstaunlich.

Es gibt auch eine gute Leistung aus dem Audi-Kompressor-Sechszylinder. Das Auto fühlt sich schnell, und die Übertragung konnte nicht glatter. Außerdem bin ich beeindruckt von der Suspension, die Körperbewegungen zu steuern, scheint schön.

Executivherausgeber ROGER HART: Egal welche Geschwindigkeit Sie unterwegs sind oder wohin du gehst, kann man nie aus dem Gefühl weg , dass Sie etwas äußerst komplex pilotieren. Selbst im Leerlauf sitzen, oder nicht im Leerlauf als Motor abschaltet, gibt es einige Summen auf gehen und Sie können Ventile hören Öffnen und Schließen.

Wie jeder bemerkt hat, ist hier der größte Nachteil ist das schreckliche Gefühl von REGEN Bremsen. Selbst der größte Sportwagen-Unternehmen der Welt kann nicht weg von dem gleichen Problem, das alle Hybriden plagt. Ich habe auch einige klobig Antriebs Peitsche in einigen Gangwechsel, vor allem auf Herunterschalten. Felt sehr seltsam.

Aber alles in allem ist dies bei weitem die beste Hybrid ich gefahren bin, vor allem, weil es ein Porsche ist. Neben den Bremsen, treibt dieses Ding wie Sie ein großer Porsche zu fahren erwarten würde.

Ich werde nicht alle philosophischen bekommen, ob dies ist etwas, Porsche tun sollte oder getan haben; dass Katze ist aus dem Sack. Sie haben es getan, und sie werden mehr davon tun. Ich kann nur hoffen, dass jemand, irgendwo, herauszufinden, wie Regen Bremsen wie normale Bremsen fühlen. Dann würden wir alle haben wenig zu meckern.

Basis - Preis: 95.975 $

As-Getestet Preis: 109.515 $

Antrieb: 3,0-Liter - V6 mit Kompressor; RWD, Achtgang-Automatik

Leistung: 333 PS @ 5,500-6,500 rpm (380 PS @ 5,500-6,500 rpm Netzsystem Ausgang), 325 lb-ft @ 3,000-5,250 rpm (428 lb-ft @ 1.000 rpm Netzsystem Ausgang)

Leergewicht: 4.365 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 25 / 21,7 mpg

Optionen: Marsala rote Lederausstattung (3.655 $); 20-Zoll 911 Turbo II Räder ($ 3380); Komfort-Paket, inklusive Einparkhilfe vorn und hinten, 14-fach verstellbarer Sitze, beheizbare Sitze vorn und hinten und beheizbares Lenkrad ($ 2160); Bose Audio-Paket, einschließlich Bose Surround-Sound-System, Sechsfach-CD-Wechsler und XM Satellite Radio ($ 1.990); Vorder- und Hintersitzbelüftung ($ 1600); Radmitte mit Farbkamm ($ 185); Porsche-Wappen in vorderen und hinteren Kopfstützen (57 $)

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