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2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

2012-08-22 2
   
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FortsetzenVeteran und Rookie Roadsters Face Off In droptop Double Wie eine alternde Ballspieler, beginnt der Mazda ein wenig grau um die Tempel zu finden - ein wenig anfällig. Wir haben für eine lange Zeit, diesen Kampf wurde mustert. Da die neu geboren Mini p
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Veteran und Rookie Roadsters Face Off In droptop Double

Wie eine alternde Ballspieler, beginnt der Mazda ein wenig grau um die Tempel zu finden - ein wenig anfällig.

Wir haben für eine lange Zeit, diesen Kampf wurde mustert. Da die neu geboren Mini platzte im Jahr 2002 erstmals auf der Szene, wirklich. Oh, das Mini Cooper Cabrio gibt es schon seit 2005, aber wir konnten einfach nicht bringen uns um sie zu vergleichen. Was mit all dem physischen und visuellen Gewicht von der nahezu nutzlos Rücksitzen des Mini, es schien einfach nicht wie ein fairer Kampf. Das klassisch proportioniert Heckantrieb Mazda MX-5 Miata gegen einen Frontantrieb droptop mit einem Paar Rollbügel ungeschickt hinter der zweiten Sitzreihe stationiert, Tour de France-Größe blinde Flecken und einem Windschutzscheibenkopf so weit weg von dem Fahrer als sein seltsam fern - nicht Straßen Blockierung zu erwähnen? Nein, das Mini Cabrio war nicht die Antwort, die wir gesucht haben.

Und auch nicht, wie sich herausstellt, haben alle anderen Freiern die Industrie über die erheblichen Lebensdauer des Miata zusammengebraut hat. Alles, von General Motors Pontiac Solstice und Saturn Sky Zwillinge an den Aussie gebauten Mercury Capri, Toyota MR2 Spyder und Honda Del Sol hat versucht Miata eisernen Griff auf die erschwinglich und Spaß grundlegende Roadster Krone zu knacken, und alle haben eher kläglich zusammengebrochen. Die Miata ist seit fast einem Vierteljahrhundert um, und es ist das günstige Cabrio-Markt für neue Enthusiasten und Golden Oldies für einen britischen Sportwagen suchen die Enge getrieben, die nicht auslaufen und trägt keine Spur von Lucas Elektrik. Um leihen schamlos von Terence Mann von Feld der Träume (sagen , es ist in Ihrem besten James Earl Jones unten):

"Die einzige Konstante in all den Jahren, Ray, die Miata hat. Amerika hat wie eine Armee von Dampfwalzen rollten. Der Sportwagen - Markt hat wie eine Tafel gelöscht wurde, wieder aufgebaut und wieder gelöscht werden . Aber die Miata die Zeit geprägt hat. "

Aber jetzt, wie eine alternde Ballspieler, der Mazda beginnt ein wenig grau aussehen um die Tempel - ein wenig anfällig. Trotz eines stetigen Strom von kleinen Tweaks und Schleppern und einer Parade von Sonderausgaben, diese dritte Generation NC Miata wurde auf dem Markt seit 2005. Seit dieser Zeit Mini hat seine zweite Generation von ragtop Coopers effektiv freigegeben mit diesem neuen for- 2012 Mini Roadster, und es stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Miata als auch realisiert werden wir.
2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

Es ist erstaunlich, was für einen Unterschied ein Cabrioverdeck machen kann. Wir haben bereits auf Rekord gegangen zu sagen, wir den neuen Mini Cooper Coupe im Geringsten nicht verstehen. Von seiner erfundenen roofline seiner weniger funktionalen Innenraum, tief kompromittiert Sichtbarkeit, kräftigeren Preisschild und beefier Leergewicht, rückgängig macht das Coupé der Löwenanteil der Kern Reize Cooper Fließheck. Und doch, durch die nach hinten ballcap für ein Faltverdeck Auslagern, löscht dieser Roadster eine Menge von Sünden und verdient eine zweite Chance.

Seine hohe Gürtellinie und die kurzen Überhänge machen die Mini ein wenig pummelig aus bestimmten Winkeln betrachten.

Im Vergleich zum Mini Cabrio, die angeboten werden, wird auch weiterhin besitzt der Roadster bessere Proportionen, eine bessere Sichtbarkeit und im Allgemeinen, kommt nur über als organischer und konzentriert Satz. Trotzdem macht die hohe Gürtellinie mit einer solchen kurzen Überhängen kombiniert die Mini ein wenig pummelig aus bestimmten Winkeln betrachten. Editor Steven Ewing: "Meine Vorliebe für die Miata ergibt sich aus einem Kern Grund: Im Gegensatz zum Mini, der MX-5 wurde entwickelt, das ein Roadster sein, von get-go, während der Porky Brite sieht einfach wie das entzückende Hardtop mit seinem Dachausschnitt aus."

Für die Zwecke dieses Vergleichs, bezogen wir eine Mid-Level-2012 Cooper S Roadster und 2012 MX-5 Miata Special Edition PRHT (das ist Macht Retractable Hardtop in Mazda-ese). In Anbetracht der unzähligen Möglichkeiten man einen Mini anpassen können, unsere $ 33.550-as-geliefert Cooper S scheint, wie der Besteller durch Zwang ausgeübt, trotz fast $ 6.000 Optionen, einschließlich einer $ 1.500 Sport-Paket (Rotguss 17-Zoll-Legierungen, Dynamische Traktions Control, Xenon-Scheinwerfer und ... weiß Blinker?), $ 2.000 Technologie Pack (Premium-Audio, Park Distance Control und Armlehne), Keyless-go ($ 500) und eine vernünftige klingender $ 750 für Mini Verbunden mit Navigation.

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Das ist ein paar Erdnüsse teurer als unser $ 32.020 Mazda, dessen Special Edition Ordnung ist so geladen, wie man bestellen kann (man denke: Grand Touring Plus Premium und Federungspakete). Unser one-of-450 hatte Special Edition keine Optionen, sondern verpackt beheizte Ledersitze, Klimaautomatik, Bose-Audio, Keyless Start, Bluetooth-Telefonie und Xenons. Noch wichtiger ist, untermauert die normalerweise optional $ 650 Sportfahrwerk Paket unser Crystal White-Tester, einschließlich Bilstein-Stoßdämpfer und eine richtige Sperrdifferenzial.

Die Mazda Innenraum scheint seltsam stark im Vergleich zum Mini Retro-reiche Kabine.

Trotz der Schweller für einen Miata geladen, dieses Mazda Innenraum scheint seltsam stark im Vergleich zu den Mini-Retro-reiche Kabine. Weiche Kunststoffe sind die Ausnahme, nicht die Regel, und einige der Schaltanlage und Bordüren fühlen billig. Lagerung zeichnet sich durch seine Abwesenheit. Aber auf der anderen Seite, ist alles unglaublich intuitiv und ergonomisch. Die Geräte sind alle tot vor ebenso wie die Sportwagen Götter bestimmt sind, und sie sind einfach und leicht zu lesende, dominiert von einem überdimensionalen Drehzahlmesser und einem 150-Meilen pro Stunde Tacho. Die Stereo aussehen könnte (und in der Tat Ton) ein bisschen gealtert, aber es ist große Knöpfe und Tasten bekam, und die drei Wahl HVAC-Setup unten ist nicht weniger intuitiv.

Das Leder-Lenkrad ist ein Drei-Speichen-Goldilocks, nicht zu dünn und nicht zu dick, vertrauenserwecke mit einfachen, unauffälligen redundante Kontrollen für Audio und Kreuzfahrt, und der Airbag Chef ist lobenswert klein. Wir würden die Zugabe einer Teleskoplenksäule nichts dagegen, aber alle Bedienelemente sind leicht zu Hand, und es erwies sich als leicht für unsere durchschnittliche Höhe den Sweet Spot zu finden Rahmen. Grumbles? Wir würden lieber die 12-Volt-Steckdose irgendwo anders montiert, so dass alles, was in ihm steckt nicht stört Verschiebung und, wie Ewing sagt: "Denken Sie nicht einmal über diese Cupholder verwenden."

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Im Gegensatz dazu Kabine der Mini Roadster - auch in unserer Tester düster schwarz - ist ein wahres Freizeitpark für die Augen, mit kräftigen Türverkleidungen, clever Surfbrett förmige Pedale, und natürlich ein Abendessen-tellergroßen Zentrum Tacho und Mini Connected Infotainment vorlesen. Die einzelnen Elemente sind ein Genuss, von der Kippschalter auf der Halbmond Tür zum Puck-förmigen Schlüsselanhänger Behälter zieht. Es gibt eine Menge los hier. Alle Materialien, seien sie Polymer oder Tierhaut, sind eine offensichtliche oder zwei Stufen über dem Miata, und die Kabine ist einfach nur größer.

Alle Materialien sind eine offensichtliche oder zwei Stufen über dem Miata, und die Kabine ist einfach nur größer.

Im wahren Mini Mode gibt es rund eine Milliarde Möglichkeiten, um die Einrichtung von verschiedenen Mustern für das Armaturenbrett zu verschiedenen farbigen Leder für Lenkrad und E-Bremse, und es gibt mehr als ein Dutzend Sitzstoff und Leder Wahlen zu personifizieren. Hölle, können Sie sogar beleuchtet bekommen Union Jack doorsill Platten oder eine elektrische Kühltasche wenn das Ihr ... äh ... Tasche. Es ist alles genug, um die Miata Die Unterkünfte aussehen wie ein $ 30 / Nacht europäischen Hotels ab diesem Sommer in der Schule zu machen - wissen Sie, ohne den seltsamen Geruch.

Bei der tatsächlichen Verwendung jedoch die Kontrolle Erfahrung Cooper ist oft feindlich als Herberge. Genau wie jeder andere moderne Mini, wird dieses Auto Layout haben Sie Ihre Augen und Hände herumzufummeln, wenn für die gewünschte Taste oder Bit von Informationen auf einer Anzeige suchen. Das obere Drittel des Tachometers durch die klobige Lenkrad blockiert ist, egal wie Sie es kippen, die schwimmende Nadel für den analogen Tachos ist so klein, dass man bald die Chicklet große Digital mph Anzeige auf der tach stattdessen verwenden werden, und das Fenster und Sitzheizung schaltet werden blockiert, wenn die Cupholder im Einsatz sind. Was mehr ist, das optionale Mini Connected-Bildschirm, der im Sonnenlicht auswaschen alles aus dem Audio-System zur Navigation und Fahrzeugeinstellungen durch eine knifflig unterdimensionierte Noppe regelt neben dem Schalthebel kann - etwas von einem Problem in einem Cabrio. Die Funktionalität des Mini-Dashboard ist, sein Wohltätigkeits, ein Chaos. Ein High-Fashion-Chaos, vielleicht, aber immer noch ein Mehr Auto Pile-Up für ergonomicists.

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Die Leinwand Verdeck auf unseren Mini ist komplett manuell, während der Miata Macht Klapphardtop hat.

In einem bisschen ein Rollentausch von dem, was man erwarten könnte, ist die Leinwand Verdeck auf unseren Mini komplett manuell, während der Miata Macht Klapphardtop hat. Aber ein Wort der Erklärung ist notwendig, hier - diese Mini-Hand oben ist ein Ein-Jahres-Vertrag. Im Juni, der Muttergesellschaft BMW angekündigt Spezifikationen für das Jahr 2013 Roadster, und alle Modelle werden mit einem "halbautomatischen Dach" und Windabweiser serienmäßig ankommen. Auf dieser 2012 jedoch ist die obere Senkung einfach und erfordert nur ein einfaches Pull-Down-und Torsion auf dem mittig angebrachten Griff, bevor Sie die oben über die Schulter zurück schieben. Es kann schwierig sein, konsequent die Spitze zu kommen in der unteren Position zu verriegeln, ohne abgenommen werden muss und aus dem Auto zu steigen, aber mit ein wenig Übung ist es möglich, es richtig zu machen. Setzen Sie die obere, wird jedoch verlangen, mit ziemlicher Sicherheit aus dem Auto zu bekommen, es sei denn Sie ein erfahrener Schlangenmensch über sechs Meter hoch sind. Die neu-für-2013 "halbautomatischen" Dach erfordert immer noch in der Mitte Kopfverriegelung zu veröffentlichen, aber es ist eine einfache genug Betrieb.

Natürlich kann auch eine manuelle Verdeck ist auch auf dem Mazda und es spart Geld (fast 2.000 $) und etwa 80 Pfund Gewicht, aber die Macht Hardtop ist eine einfache Ein-Knopf-Affäre, die nicht Kofferraum nicht opfern oder das Auto Visuals . Im Übrigen haben wir viel Erfahrung mit dem manuellen Verdecks des Miata hatte, und wenn das der Weg Sie gehen wählen, es ist viel einfacher, in beide Richtungen zu bedienen als die manuelle Dach des Mini, und so leichter von der getan werden kann, Tun Komfort des Sitzes des Fahrers. Achtzig Pfund ist keine triviale Angelegenheit, und die manuelle Verdeck scheint mit der puritanischen Streifen des Miata mehr in Abstimmung zu sein, aber das Hardtop beruhigt nach unten in das Innere schön, bietet zusätzliche Diebstahlschutz und sieht glatt, auch (vor allem in schwarz kontras wie auf unserer Special Edition). Außerdem wir raten, dass die meisten Fahrer nicht wissen würde, sie wurden außerhalb eines Titels oder einer Reihe von Back-to-Back läuft um das zusätzliche Gewicht schleppen.

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Diese beiden Autos könnten ähnliche Formfaktoren bieten, aber in ihnen sitzen bietet eine ganz andere Perspektive.

Diese beiden Autos könnten ähnliche Formfaktoren bieten, aber in ihnen sitzen bietet eine ganz andere Perspektive. Im Miata, nehmen Sie eine klassische Haltung Sportwagen - Sitzplätze auf dem Boden geringer ist, die Beine sind aus, und die Sicht ist gut, mit niedrigen doorsills einen weiten Blick zu geben. Wie andere Minis hat der Roadster einen relativ hohen beltline, so dass, obwohl man natürlich auf eine aufrechtere Sitzposition einnehmen, fühlen Sie sich noch, wie Sie ein größeres Auto tragen, und Sie können auf die favorisierte Roadster nicht einleben "Ellbogen auf die Schwelle "Fahrposition als bequem.

Mit ihren Spitzen errichtet, verwaltet die Miata noch leichter zu sein, aus zu sehen. Die Mini Seite Glas ist ziemlich flach, seine hinteren Säulen sind massiv und das Rückfenster ist klein. Verbinden Sie das mit einem aktiven Heckflügel, die bei 50 Stundenmeilen steigt hoch, und Sie haben ein Rezept für beeinträchtigt die Sicht nach hinten. Editor Ewing: "Die Miata noch gibt Ihnen das passt-like-a-Handschuh Gefühl, dass ich viel lieber die Fahrposition, sowie die Platzierung des Schalthebels, Kontrollen, etc. Es scheint nur so viel mehr Fahrer zugeschnitten als die.. Mini." Editor-in-Chief John Neff stimmt, aber kontert mit einem Kommentar, der Komfort über Klarheit zitiert: "Das Innere des Miata kann auf den Akt des Fahrens geeignet besser sein, aber es fühlt sich mehr beengt Während ein heißes Chaos, das Innere des Mini mehr war. bequem für längere Zeit zu sein, und Sie schließlich auf seine Idiosynkrasien zu gewöhnen. "

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Wenn die Sitzplätze in elementaren Fahren zwei verschiedene Ansätze zeigen, so tun zu deren Antriebe.

Wenn die Sitzplätze in elementaren Fahren zwei verschiedene Ansätze zeigen, so tun zu deren Antriebe. Unsere Frontantrieb Mini Cooper S Roadster Motor misst nur 1,6 Liter, aber es ist ein durch und durch modernes Stück mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung, und es wird von einem Twin-Scroll-Turbo atmete auf. Ein Blick auf die spec Seite zeigt 181 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute und Drehmoment wird bei 177-Pfund-Füße aufgeführt, auf einem niedrigen 1.600 Umdrehungen pro Minute kommt in. Was mehr ist , wenn Sie wirklich den ganzen Saft benötigen, die ECU schaltet vorübergehend in Overboost - Modus auftischen 192 lb-ft zwischen 1.700 und 4.500 Umdrehungen pro Minute für bis zu 10 Sekunden - ideal für die Strom vorbei oder für die Sprengung eines Schaltkreises ist direkt nach unten. Für diejenigen, die Verfolgung ist der Cooper S das mittlere Kind des Roadster-Familie - ein Saugmotor 1,6-Liter kommt Standard in der Nicht-S-Modell (gut für 121 PS und 114 lb-ft), aber wenn Sie haben die bekam mehr Geld und die Neigung, gibt es ein John Cooper Works Modell, das 208 PS und 192 lb-ft Drehmoment (207 mit Overboost) bietet.

Im Vergleich dazu ist die Miata einfach. Keine Zwangs Induktion, keine Direkteinspritzung, keine Sportprogramme, keine künstlichen Süßstoffe und keine Konservierungsstoffe, nur ein Vollkorn, Vollaluminium-2,0-Liter-Vierzylinder mit variabler Einlassventilzeitsteuerung 167 PS bei 7.000 Umdrehungen pro Minute und 140 lb-ft Erzeugung bei 5.000 Umdrehungen pro Minute. Es ist der einzige Motor angeboten, obwohl, wenn Sie einen Waschlappen sind und gehen für die Sechs-Gang-paddleshift automatisch, Sie werden sehen, Energie zu 158 Pferde eingedämmt und der Redline Kaskade von 7.200 Umdrehungen pro Minute den ganzen Weg hinunter bis 5.700 Umdrehungen. Geschieht dir recht.

Basis Miatas (genannt "Sport") machen mit einem perfekt schönen Fünf-Gang-Schaltgetriebe, aber uplevel Touring, Grand Touring und Special Edition Modelle wie das unsere eine zusätzliche Zahnrad, nützliche auf der Autobahn zu bekommen. Der Mini Roadster ist mit einem Standard-Sechsgang-Schaltgetriebe serviert, aber eine automatische ist mit so vielen Gänge zur Verfügung.

2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition
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Vor diesem elenden Hitzewelle Midwest Sommer in siedelt, versammelten wir uns diese beiden für einige harte Fahrt über B-Straßen Südost-Michigan und lief sie sogar um in der Stadt Detroit und auf der offenen Autobahn für eine gute Maßnahme.

Wir erwarteten eine größere Leergewicht Golf, aber die Miata Ringe in bei 2.619 Pfund und der Cooper S bei 2745.

Durch die Zahlen sind diese beiden Canvas shockingly ähnlich. Wir erwarteten eine größere Leergewicht Golf, für eine Sache, aber die beiden sind überraschend nahe, mit der Miata bei 2.619 Pfund in Klingeln und der Cooper S bei 2745. Weder Modell ist das leichteste in ihren jeweiligen Bereich, aber die dolled-up Miata wiegt noch weniger als eine Basis Cooper Roadster 2.635 lbs. Dank der mehr Autorität Motor Mini, obwohl, erfreut sich das Cooper ein etwas besseres Leistungsgewicht.

Masse der Feind der Dynamik zu sein, auch die Mini komparativen Masse es tut weh, während entlang der Gegend indifferent taucht Serpentinen Stampfen, aber es Dividenden an anderer Stelle bezahlt. Es dauerte nicht lange, einen Rhythmus mit dem Miata zu schaffen - wir ohne spielerisch in die Ecken mühelos und hängen Sie den Schwanz aus alarmierend uns oder Passanten anhäufen könnten. Die hydraulische Steuerung ist ziemlich leicht, aber wiegt in geeigneter Weise in Ecken und ist weder langsam noch darty in seiner Schnelligkeit. Der Frontantrieb Mini ist etwas härter auf einen Griff zu bekommen, da seine aufrechtere Sitzposition, schwerer, aber weniger kommunikativ elektrische Servolenkung und insbesondere steifere Aufhängung und die Seitenwände nicht das gleiche Maß an Vertrauen in Michigan weniger als perfekt ermöglichen Straßenoberflächen, insbesondere der Kurvenmitte Beulen. Wir möchten dies noch einmal zu versuchen, ohne die Werkslauf Wohnungen.

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Jedes Mal, wenn die Straße entrollt, dazu beitragen, die Minis Drehmomentreserven es Schal auf, was Asphalt zwischen ihm und dem Mazda in den kurvigen Bits erscheint.

In Anbetracht der Frontantrieb-Architektur Cooper, ist eine vergleichende Mangel an Kommunikation zu erwarten, aber die Kluft in die tatsächliche Leistung ist nicht so groß, wie man vermuten könnte. Immer, wenn die Straße selbst vorübergehend Ausrollen helfen, die Minis Drehmomentreserven es Schal immer wieder auf, was Asphalt zwischen ihm erscheint und der Mazda in den kurvigen Bits. Auf unbekannten Straßen, ist die Tischdrehmomentkurve ein Geschenk des Himmels, da es schwieriger ist Schwung in einem Auto mit einem engeren Leistungsbereich wie die Miata zu erholen, wenn Sie eine Ecke falsch passieren zu bekommen. Editor Ewing stellt fest: "Die Mini ist besser Low-End Punch können Sie Getriebe für längere viel Zeit zu halten, während Sie in der Miata vorsichtig über die Gangwahl sein müssen, um sicherzustellen, dass die meisten der zur Verfügung stehenden Leistung zu bekommen." Die Mini des Drehmomentvorteil auf Serpentinen nicht nur gefühlt, entweder - es deutlich besser Verabschiedung Macht hat, und fühlt sich entspannt auf der Autobahn, wie gut. Das heißt, wir genießen den MX-5 in seine 7.200 Umdrehungen pro Minute Zenit weit mehr als die Mini-drehende, mit denen in Redline ist eine vergleichsweise Fußgänger 6.500 Umdrehungen pro Minute.

Bremsfähigkeit nach außen gleich, wie die beiden verlassen sich auf ähnliche Systeme (Mini: 11,6-Zoll belüftet Fronten / 10,2-Zoll-Festkörper bäumt vs. 11,4-Zoll belüftet / 11,0-Zoll-Festkörper bäumt), aber das Gefühl ist fest in der Mazda Lager als gut, mit einem leicht dosierbar Pedalwirkung. Da man den MX-5 mit drossel auf Übersteuerns drehen kann, gibt es weniger Momente, in denen man das Bedürfnis verspürt, zu auf dem äußersten linken Pedal verlassen. Vielleicht als Folge Ewing argumentiert: "Die Bremsen des Cooper fühlen, wie sie schneller zu verblassen sind als der Mazda. Obwohl wieder, bist du sie mehr in der Mini mit richtig es einzurichten für Kurven." Die Pedale des Miata sind besser orientiert für Phantasie Pedalarbeit wie dem linken Fuß bremsen, auch, obwohl der Mini die Kupplung ist leichter zu gewöhnen.

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Sowohl die Miata und Cooper machen unterhaltsam mechanische Geräusche und ihren Sound-Signaturen sind sehr, sehr unterschiedlich.

Während wir keine großen Fans von der Sitzhöhe des Mini sind, finden wir seine Stühle unsere bevorzugte Barsche zu sein, sowohl in den Ecken und auf dem superslab trundling entlang. Die Miata Sitze haben einfach nicht die gleiche Menge an stärken und die Coopers squabs scheinen besser geeignet für Langstreckenkomfort. In der Tat ist fast alles besser geeignet für lange Streckenfahrten im Mini. Obwohl das Chassis entlang über Dehnfugen (diese verdammten runflats wieder) pocht, der längere Radstand des Mini - 97,1 Zoll vs. 91,7 - hilft es, auf Autobahnen als die Miata ein wenig mehr zu Hause fühlen. Das ist insbesondere der Fall mit der Spitze nach unten, als auch mit seinen kleinen Plastik-Flip-up Windschotts an Ort und Stelle, der Mazda Innenraum ist eine vergleichende niagara von Luftströmungen, es schwer machen, ohne die Haare aus einem Flock of Seagulls, die wie etwas ankommen Tribute-Band. Es ist ähnlich schwieriger, ein Gespräch in normaler Stimme zu halten oder zu seiner leider blechern Audiosystem hören.

Natürlich sollten Sie die Stereoanlagen ganz zu vergessen - sowohl die Miata und Cooper machen sind unterhaltsamer mechanische Geräusche und ihre Klangsignaturen sehr, sehr unterschiedlich. Im Fall des Mazda, erhalten gehäuften Sie Nachschlag von Ansaug- und Abgasrückführung, insbesondere in den Oberlauf des Motors, ein Bereich, den Sie werden oft für Macht sowieso abbauen wollen. Im Standardmodus ist der Mini deutlich leiser und nicht sehr Besonderes. Daumen der Sporttaste, aber, und die Mini Auspuff findet seine Fizz, knallen und genüsslich auf die Schub- burbling. So unterhaltsam ist diese Partei Trick, den wir häufig adolescently gefunden haben uns goosing die Drossel auf unsere Landsleute in der Hinter Mazda "rülpsen". Es ist nicht ganz auf dem Niveau des Fiat 500 Abarth Aufbrausen, aber seine Dual-Mode-Einstellung bedeutet auch, Sie müssen nicht Ihr Junge Rennfahrer Anmeldeinformationen tragen die ganze Zeit, auch nicht.

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Wenn die Straße begradigt und wird von den täglichen Plackereien der Bremslichter, Schulzonen und Staus, die Mini moderne Triebwerk als deutlich freundlicher an der Pumpe auch offenbart sich unterbrochen. Die EPA schätzt die Cooper S bei 27 Meilen pro Gallone und die Stadt und 35 mpg auf der Autobahn. Mazda Skyactiv Öko-Performance Freiübungen Regime hat noch gebacken-in zu werden, um die Miata, und es stellt sich in einem enttäuschenden 21/28. Der Mini hat auch einen etwas größeren Tank, 13,2 Gallonen auf 12,7, und der Stamm ist viel größer, auch.

Am Ende des Tages ist der Mini eine sehr feine Maschine - eine, die überraschend unterhaltsam ist, während für eine weniger geschwächten täglichen Fahrer zu machen. Aber für Enthusiasten, es ist nicht der Gewinner dieser Showdown. Praktische verdammt sein, ist der Mazda die, die wir in unseren Garagen wollen, ob unter Iowa Cornfields oder Michigan Straßen der Stadt fahren. Es kann ein bisschen größer und ein bisschen schwerer als sein forbearers sein, aber seine Reinheit - seine Taktilität - ist nicht zu leugnen. Paraphrasieren Mann in Feld der Träume wieder: "Dieses Auto - das Miata - ist ein Teil unserer Vergangenheit, Ray Es erinnert uns an alles , was einmal gut war, und das wieder sein könnte Oh, werden die Leute kommen, Ray Menschen werden... die meisten auf jeden Fall kommen. "

Wieder einmal geht der Miata den Abstand.

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