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2012 Land Rover LR4 HSE Bewertung Anmerkungen: Bereiten Sie den Großstadtdschungel zu bekämpfen

2012-11-04 0
   
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Fortsetzen1 von 6Der 2012 Land Rover LR4 HSE macht man die Wildnis zu erkunden. Glücklicherweise ist es ebenso in der Lage in den Großstadtdschungel. Foto von Land Rover 2 von 6Der Fahrt auf dem Land Rover LR4 HSE 2012 wird auf oder Off-Road-raffiniert - beein
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1 von 6Der 2012 Land Rover LR4 HSE macht man die Wildnis zu erkunden. Glücklicherweise ist es ebenso in der Lage in den Großstadtdschungel.

Foto von Land Rover

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2 von 6Der Fahrt auf dem Land Rover LR4 HSE 2012 wird auf oder Off-Road-raffiniert - beeindruckend, wenn man bedenkt, dass es sich um ein 5.800-lb LKW.

Foto von Land Rover

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3 von 6Der Innere des 2012 Land Rover LR4 HSE war in geeigneter Weise luxuriös, trotz einer datierten Infotainment-System mit laggy Betrieb und deklassiert Grafiken.

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4 von 6Der 5.0-lter V8 in der 2012 Land Rover LR4 HSE, die mit Jaguar geteilt wird, zieht stark und nicht das schwere Fahrzeug wollen für Macht verlassen.

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5 von 6Even mit einer vollständigen Palette von Luxus-Unterkünfte, die 2012 Land Rover LR4 HSE lebt auf den schroffen Erwartungen gesetzt von Land Rover Tradition auf.

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Executivherausgeber ROGER HART: Jedes Mal , wenn ich mit einem Land Rover komme ich wünschte wirklich , ich hatte eine Art von fiesen, schlammig, Rock-verseuchten zweispurigen , in denen wirklich mit diesem Ding zu spielen. Es scheint eine Schande, eine solche Lage, Off-Road für allgemeine Pendeln Fahrzeug zu benutzen. Aber das 2012 Land Rover LR4 HSE hat auch das ganz gut und ist recht komfortabel dabei. Eigentlich all seine Tauglichkeit Gelände Berücksichtigung der Straßenverhalten ist tatsächlich sehr gut. Ja, es ist ein 5.800-lb LKW, und es wird in einer Ecke lehnen, aber die gesamte Fahrt ist raffinierter als man erwarten würde.

Das Soundsystem in dieser Sache ist, etwas über die Spitze mit 17 Lautsprechern. Die Schnittstelle ist ein bisschen klobig wie der Touchscreen einige ernsthafte Verzögerung hat: Berühren Sie den Bildschirm und dann ein paar Sekunden zählen, bevor eine Änderung vorgenommen wird. Auch alle, die auf Seite durch die Schichten der Menüs eine einfache Aufgabe artige direkte Eingabe eines zu tun Stations ist umständlich. Das System ist identisch mit dem in einigen Jaguar-Modellen, und ich würde in der nächsten Aktualisierung eine bessere Lösung gefunden würde hoffen.

Ich mag wirklich die Sitze und die verstellbare Armlehne. Sie können sich einwählen, wie niedrig oder hoch Sie den Rest wollen, oder es einfach hochklappen und aus dem Weg, wenn Sie wollen nicht.

Der V8 ist stark und zieht aus gut nach unten im Drehzahlbereich. Land Rover hat einen schönen Dieselmotor für den Verkauf in Europa (und in anderen Märkten außerhalb der USA) und es wäre schön, hier den Ölbrenner zu sehen.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Ich war nie ein großer Fan von der Land Rover LR4 Styling. Es ist ein bisschen zu kantig, ein bisschen zu groß, und ich weiß nicht wie die Charakterlinie, die an der Spitze des Daches bewegt.

Davon abgesehen, ist dieses Auto ein Plüsch Weg, um die Nachbarschaft oder weiter zu erkunden. Die Suspension dringt auch in die tiefsten Stadt Schlaglöcher auf. Ich wünschte, ich hätte eine Chance, es offroad zu bekommen, aber mein Weg zur Arbeit ist ein guter Test.

Die Kabine ist ruhig, mit guter Sicht. Alle Lücken dicht sind und die Tür macht einen schönen dumpfen Schlag, wenn es geschlossen wird. Ich liebe das Doppel Schiebedach. Sie leuchtet das Auto im Laufe des Tages auf, und ich denke, es ist an die luftige Atmosphäre verleiht. Es kann jedoch in direktem Sonnenlicht heiß.

In der Nacht, wenn Sie drücken Sie die Entriegelungstaste alles leuchtet, sollte die Kabine einen luxuriösen Look. Es macht es auch leichter, Dinge zu finden, als wenn Sie kriechen, um in der Dunkelheit, bevor Sie das Auto Feuer. Die weißen Lichter an den Innentürgriffe sind auch eine nette Geste.

Das Navigationssystem ist viel besser als unsere alten langfristigen Jaguar XF. Ich hoffe, das ist das System, das sie nach vorne verwenden zu bewegen.

Der 5,0-Liter-V8 ist viel leistungsstark mit 375 PS. Ich frage mich, ob die LR4 mit dem aufgeladenen 500-PS-Motor aus dem Range Rover kam, und wenn es so wäre, hätte ich gesagt, es es nicht braucht. Aber es funktioniert nicht, so werde ich nicht. Ich warf den Schalthebel in die S-Modus und ein Mann, das Ding bewegt. Ich denke, dass ich ein paar Reifen drehte sich um die Ecke kommen. Ich kehrte 15,1 mpg für die Nacht, das ist nicht verwunderlich. Was war ein bisschen beängstigend ist, dass ich in einem Viertel-Tank von Premium setzen und es kostete fast 27 $. Das bedeutet, dass Sie bei einer C-Note freuen, es zu füllen. Autsch.

Apropos schmerzliche Dinge, die als bewährte Preis ist fast 12 Grand mehr als die Basis, die nicht von selbst, dass eine große Sache ist. Aber es ist ein HSE-LUX-Paket, das neun Grand davon frisst. Normalerweise rate ich die großen Pakete meidet, aber dieser enthält eine Menge. Man konnte sich immer auf der Basis des Range Rover Sport ein Upgrade, das bei 60.895 $ kommt.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich mag die LR4. Es fühlt sich wohl, wie ein altes Paar Stiefel. Sie erhalten in und es ist in Leder und Holz ausgekleideten, und die Aussicht von der Spitze ist enorm klar und frei zugänglich. Aus irgendeinem Grund, selbst mit all dem Leder und Holz, ist man nicht Sorgen um es zu benutzen und es schwer werden. Das Fahrerlebnis ist einzigartig in allen automobiledom meiner Meinung nach-luxuriöse und ach so funktional zugleich. Die Suspension wurde abgestimmt, um das Auto weniger rolly und lardy in den Ecken fühlen, obwohl es da draußen immer noch eine der komfortabelsten Reiten nuten ist. Es ist weich, so dass es für einen großen städtischen Angriffsfahrzeug macht, Einweichen Schlaglöcher und böse Straße Unvollkommenheiten Detroit mit den besten von ihnen. Es gibt ein allgemeines Gefühl der Unzerstörbarkeit, um es, und Sie wissen, Sie können die Seite eines Gebäudes klettern, wenn man wollte.

Dies ist ein neueres V8 oder zumindest neu zu Land Rover, geteilt mit Jaguar. Es gibt gute Leistung und vor allem gutes Drehmoment hier. Es ist viel mehr befahrbar als der LR3 in Bezug auf Beschleunigung und Benutzerfreundlichkeit war. Ich bin immer noch erstaunt, wie viel das Auto wiegt bedenkt, dass es gar nicht so geräumig ist. Die Lenkung ist so viel besser als das alte Auto-direct und Weise weniger Wanderns.

Die On-Road-Schwerpunkt liegt auf jeden Fall auf Komfort hier und die Offroad-Glaubwürdigkeit ist legendär. Wenn Sie Meilen zu verschlingen wollen, Platz sieben (die dritte Reihe tatsächlich etwas Platz hat), und wirklich etwas offroading tun, ist dies Ihre Fahrt.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Für einen Kasten auf Rädern , die bei etwas mehr als 5.800 Pfund wiegt in der LR4 sicher selbst auch nicht handhaben . Lenkung reagiert und leicht gewichtet und Körperbewegungen sind gut zu nicht umfallen schlecht um jede Ecke gesteuert, die ohne Zweifel sehr viel mit dem Standard-Luftfederungssystem zu tun. Es ist auch eine gute Fahrkomfort zu absorbieren praktisch alles, was Metro Detroit aufgerissene Straßen könnten werfen es.

Strom aus der V8 5.0-Liter ist glatt und ausreichend um die Stadt zu rollen und in Autobahnverkehr mit der Sechsgang-Automatik von ZF Durchführung schnelle und reibungslose Verschiebungen-typisch für ein ZF-Getriebe verschmelzen. Der Antriebsstrang ist gut geeignet für die LR4 mit 375 PS, die es von immer von 0 auf 60 mph in 7,5 Sekunden der Lage ist, nach Land Rover. Bremsen sind grabby und einfach die große LR4 verlangsamen.

Ich packte in drei Freunde für einen Tag herumlaufen und alle hatten viel Platz und fuhr in Komfort. Die geteilte Heckklappe war praktisch zu sitzen, wenn meine Freunde und ich bereit, eine kurze Kajakfahrt zu nehmen, und die Ladefläche bietet viel Platz, um die Ausrüstung zu schleppen wir für den Tag hatte.

Die einzige Beschwerde, die ich über die LR4 haben, ist die zentrale Touchscreen-Schnittstelle für die Audio- und Navigationsfunktionen, die eine gemeinsame Beschwerde bei Auto Schriftsteller ist, wenn es um Jaguar / Land Rover Produkte geht. Die Tasten sind klein und erfordern eine gute Genauigkeit, die schwierig sein kann, während der Fahrt. Wenn Sie schließlich treffen Sie die Taste, die Sie wollen, nimmt das System eine gute paar Sekunden, um zu reagieren und den Befehl auszuführen. Und dann, wenn es um die hintere Backup-Kamera kommt, wird das Bild auf den Bildschirm projiziert ist eher schlecht und viel schlimmer als die gefundenen Bildschirme in Hyundai und Kia-Produkte. Das ist ein bisschen peinlich für einen Luxusautohersteller wie Land Rover.

Meine Beschwerden sind letztlich nicht dealbreakers, weil die LR4 an den Bereichen zeichnet die am wichtigsten sind. Er treibt kleiner, als es für die einfache Rund-um-Stadt reisen, es ist bequem und reitet schön auf der Autobahn, es Griffe respectably für ein großes Fahrzeug und verfügt über viel Platz in der Kabine. Hinzu kommt, dass, es hat Geländegängigkeit sollte jemals Besitzer Pflaster zu wagen weg wollen. Ich bezweifle die Mehrheit der LR4 Besitzer, aber ich nehme an, es ist schön, ihre Fahrzeuge zu wissen, kann es tun, wenn sie benötigt es.

2012 Land Rover LR4 HSE

Basis - Preis: 49.750 $

As-Getestet Preis: 61.425 $

Antrieb: 5,0-Liter - V8; 4WD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 375 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, 375 lb-ft @ 3500 rpm

Leergewicht: 5.833 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 14 / 14,4 mpg

Optionen: Sieben-Sitz HSE LUX Paket einschließlich HSE & Klimakomfort - Pakete, Premium - Ledersitzen, Kühlbox, Umgebungslicht, Xenon - Scheinwerfer, Servolenkung Säule, 8-fach einstellbare Vordersitze mit Fahrer Speicher und einstellbaren Polstern, 19-Zoll - Leichtmetallräder , 825-Watt harman / kardon Logic7 17-Lautsprecher-System ($ 9.225); spezielle Fassadenfarbe ($ 950); schwere Paket mit Full-Size-Ersatz- und Hinterachs-Quersperre ($ 750); Sirius Satelliten-Radio und HD-Radio ($ 750),

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