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2012 Hyundai Genesis Sedan vs. 2012 Chrysler 300S [w / video]

2012-02-29 1
   
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FortsetzenBattle Of The budget-freundlichen Full-Size RWD Luxuslimousinen Der Hyundai Genesis Sedan und Chrysler 300S sind viel ähnlicher, als sie anders sind. Warum einen Hyundai zu einem Chrysler vergleichen? Auf den ersten Blick mag dies matchup scheinen eh
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Battle Of The budget-freundlichen Full-Size RWD Luxuslimousinen

Der Hyundai Genesis Sedan und Chrysler 300S sind viel ähnlicher, als sie anders sind.

Warum einen Hyundai zu einem Chrysler vergleichen? Auf den ersten Blick mag dies matchup scheinen eher grotesk, sondern ein logisches Argument sagt diese Rivalität in Ort ist seit mehr als einem Jahrzehnt. Im Jahr 2002, Chrysler und Hyundai waren beide bieten Full-Size Front-Rad-Antrieb-Limousinen. Hyundai seine XG350 mit einem 194-PS-3,5-Liter-V6 ausgerüstet hatte, während Chrysler wurde seine Concorde mit einem 214-PS-3,5-Liter-V6-touting (jeweils geteilt eine EPA-Klasse von 16 mpg Stadt und 24 mpg-Autobahn). Nicht nur waren beide bemerkenswert ähnlich auf dem Papier, aber beide Limousinen begann bei etwa $ 25.000.

Heute, Hyundai und Chrysler bleiben in der Full-Size-Arena mit Produkten, die unendlich viel interessanter sind, deutlich leistungsfähiger und unermesslich ansprechender zu fahren - sie auch die einzigen zwei Hinterradantrieb Luxuslimousinen links in diesem Preissegment sein passieren .

Sensing einen interessanten Kampf, abgerundet wir ein 2012 Hyundai Genesis-Limousine und ein 2012 Chrysler 300S für einen Fahr Vergleich auf. Nach einigen hundert Meilen von Stadt, Schlucht und Autobahn unter ihren Fahrwerken schnell vergangen waren, hatte einen klaren Sieger hervorging.
Der Hyundai Genesis Sedan und Chrysler 300S sind viel ähnlicher, als sie anders sind.
Ein schneller Scan des Automobilmarkt zeigt die beiden als die einzigen "Full-Size" Hinterradantrieb Luxuslimousinen mit einem Basisaufkleberpreis von weniger als $ 35.000 (diese Kommentare zu halten, wie der Dodge Charger ist kein "Luxus betrachtet "Limousine, und es ist weitgehend ein Zwilling zum Chrysler sowieso). Es ist nichts weniger teuer. Oberhalb dieser Preisklasse befindet sich die Full-Size-BMW 7er, Jaguar XJ und der Mercedes-Benz S-Klasse - auf mehr als das Doppelte der Kosten.

Während diese beiden Limousinen sind preiswert, hält ihre Luxus-Mission von ihnen kurz wahre Sport-Limousinen zu sein (die Genesis 5.0 R-Spec Check-out und 300 SRT8 jene dürstet zu löschen). Stattdessen hat das Paar eine bewundernswerte Arbeit der Vermischung Luxus, Effizienz, Nutzen und Sport - in der Tat, sie sind nahezu perfekte Familienautos für die Person, die immer noch den Akt des Fahrens genießt.

Aber das ist genug dallying, lassen Sie uns auf den Vergleich erhalten.

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Assembled in Ulsan, Korea, wird die Fünf-Personen-Hyundai Genesis mit einem 3,8-Liter-V6 mit 333 PS und 291-Pfund-Füße von Drehmoment ausgestattet. Die Leistung wird auf die Hinterräder durch eine traditionelle Acht-Gang-Automatikgetriebe (gebaut von Hyundai) gesendet. Die Suspension ist unabhängig, eine Fünflenker-Konstruktion an allen vier Ecken verwendet. Vier-Rad-Scheibenbremsen, vorne innenbelüftete und solide an der Rückseite, sind Standard. Unser Testwagen trug 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, verpackt in 235 / 50R18 Michelin Energy Saver A / S Reifen. Hyundai listet das Leergewicht als 3824 Pfund, mit einer Gewichtsverteilung von 52 Prozent vorn / 48 Prozent hinten.

Die Genesis 3.8 kommt mit einem Basispreis von 34.200 $. Unsere Titanium Grau Metallic über Schwarzes Leder Testmodell wurde mit dem Technologiepaket ($ 4000) ausgestattet, die eine 17-Lautsprecher-Lexikon Audiosystem, Navigation mit Acht-Zoll-Display hinzugefügt, Sechsfach-DVD-Wechsler, Bluetooth, intelligente Tempomat, Spurverlassens Warnung, HID-Scheinwerfer, vordere und hintere Parksensoren, Premium-Leder und vieles mehr. Es wurde auch mit dem Premium-Paket ($ 4.800), die bündelt eine Machtschiebedach, hinten Rückfahrkamera, Macht hinter Markise, Leder umwickelten Armaturenbrett und andere Komfortfunktionen ausgestattet. Schließlich wurde es mit einem iPod-Kabel für das Audiosystem ($ 35) optioniert. Unterm Strich auf unserer 2012 Hyundai Genesis 3.8 Limousine war $ 43,035 einschließlich des Bestimmungsortes.

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Assembled in Brampton, Ontario, ist die Fünf-Personen-Chrysler 300S mit einem 3,6-Liter-V6 auf 292 PS und 260-Pfund-Füße von Drehmoment ausgestattet. Wie der Hyundai wird die Leistung auch auf die Hinterräder über eine Achtgang-Automatikgetriebe (ZF 8HP45) gesendet. Die Suspension ist unabhängig, ein A-Arm-Anordnung unter Verwendung von vorne und eine Fünflenker-Design auf der Rückseite. Vier-Rad-Scheibenbremsen, vorne innenbelüftete und solide an der Rückseite, sind Standard. Unser Testwagen kam in 245 / 45R20 Firestone Firehawk GTV Reifen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, gewickelt trägt. Chrysler führt das Leergewicht als 4029 Pfund, mit einer Gewichtsverteilung von 52 Prozent vorn / 48 Prozent hinten.

Die Chrysler 300S kam mit einem Basispreis von 33.170 $. Unser Tungsten Metallic über Radar Red Leder Testmodell wurde mit dem Kunden Bevorzugte Paket 17G (2420 $) ausgestattet, die adaptive cruise control hinzugefügt, Vorwärtskollisionswarnung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Blind Spot Detection, regen Scheibenwischer Fahrerspeichereinstellungen und vieles mehr. Es kennzeichnete auch die Luxury Group (3250 $) Bündelung Leder bezogenes Sitze, beheizbares Lenkrad, beheizbare zweite Sitzreihe, beheizte / gekühlte Getränkehalter, Strom hinter Markise und andere Premium-Ausstattung. Andere Stand-alone-Optionen enthalten den Dual-Fenster Panorama-Schiebedach ($ 1.295) und die Uconnect Touch 8.4N ($ 795) Infotainment und Navigations-Upgrade. Unterm Strich auf unserer 2012 Chrysler 300S Limousine war $ 41,755 einschließlich des Bestimmungsortes.

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Um am besten, diese beiden Limousinen in ihrem natürlichen Lebensraum zu vergleichen, aufgetragen wir eine 250-Meile Strecke, die uns über das Becken von Los Angeles nehmen würde, nach Norden durch die umliegenden Berge Castaic See und dann über den westlichsten Teil der Mojave-Wüste. Drei verschiedene Fahrer würden jeweils abwechselnd hinter dem Lenkrad vor dem Tageslicht mit einem Foto-Shooting in Red Rock Canyon State Park endet. Der Gewinner wird in einer der lokalen Burger Joint diskutiert werden.

Während fast auf dem Papier angepasst, könnten diese zwei Limousinen unterschiedlicher nicht im Fleisch sein.

Von 30 Fuß, es war sofort klar, dass das Design des Chrysler war kühn und elegant, während das Erscheinungsbild des Hyundai glatt und konservativ war. "Die Genesis ist die Definition von anonym, während die 300S hübsch ist, wenn auch vielleicht ein bisschen zu auffällig," Editor Jeremy Korzeniewski ausgesprochen, bevor das Hinzufügen, "Die 18-Zoll-Räder klein aussehen im Vergleich zu den 20-Zoll-Legierungen Chrysler, aber seltsam sie füllen die Radhäuser besser. " Herausgeber und Fotograf extraordinaire Drew Phillips spiegelte seine Beobachtungen. "Die Genesis ist eine schöne Limousine, aber es hat einen generischen Blick, der will nicht wirklich zu Ihnen, einen zweiten Blick zu machen nehmen. Auf der anderen Seite, die kühnen Look 300 sofort ins Auge fällt. Im Vergleich zur ersten Generation 300, die neu gestaltete Außen schafft sowohl reifere und modern zugleich zu sein ", sagte Phillips.

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Die Innenräume von jeweils weiter das gleiche Thema, mit dem Chrysler wieder einen starken Ton mit seiner aufgefrischt Kabine in tapferen roten Leder Einstellung - es ist wirklich Eindruck gemacht. "Nicht nur die Innen Kopf und Schultern besser als die vorherige 300, aber das ganze Auto scheint beträchtlich", sagte Korzeniewski. "Die roten Sitze sind sicherlich Blickfang, auch wenn sie ein wenig laut für die meisten Kunden sind", warnte Phillips. Auch hier nahm die Genesis etwas Wärme für seine milde Ausführung. Nicht nur seine Leder minderer Qualität fühlen, aber einige der Instrumente, ließ uns unsere Köpfe zu kratzen. "Die Genesis einen LCD-Uhr hat, die aussieht wie es aus einem 90er Timex Katalog kam, und das ist kein Kompliment," witzelte Korzeniewski bevor er hinzufügte: "Die Innen Tasten, Knöpfe und Schalter sind planlos und in zu vielen Orten angeordnet, die macht für unintuitive Ergonomie. "

Aussehen beiseite, wenn es Zeit ist gekommen, um tatsächlich unsere Jeans auf den Sitzen setzen, fanden wir den Hyundai einen leichten Vorteil gehalten. Die Sitze waren etwas weicher und entgegenkommend zu unserer Rahmen und eine niedrige Gürtellinie bedeutete Sicht nach außen war besser in der Genesis. "Die niedrigen Motorhaube und niedrige Türschweller, kombiniert mit großen Glasflächen, machen die Genesis viel luftiger innen und ausgezeichnete Sicht bieten. Plus, die Rücksitz Fahrgastzelle ist Schwellkörper und ein sehr gemütlicher Ort, um die Landschaft zu schweben sehen durch, ", sagte Korzeniewski, Kipp seinen Hut auf den viel größeren hinteren Sitzfach im Hyundai.

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Die Chrysler-rote Sitze sind Blickfang, wenn auch ein wenig laut für die meisten Käufer.

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Die Genesis bietet ausgezeichnete Sicht und einen Schwellkörper Rücksitz.

Sobald wir die offene Straße treffen, fanden wir, dass jeder als ihre körperliche Erscheinungen Fahrdynamik als unverwechselbare geliefert. Interessanterweise und trotz seiner schweren 20-Zoll-Rädern, hat der Chrysler einen besseren Job der Fahrer von der Außenwelt isoliert. Seine Fahrt war glatt und kontrolliert mit einem Chassis, das fühlte sich gut sortiert und stabil, fast "gewölbeartige", sagte jemand. Die Hyundai Fahrt war gut, aber wir beobachten eine lautere Kabine mit ausgeprägter Reifen heulen. Wir haben festgestellt, dass mehr Windgeräusche in das Innere eingedrungen - es hätte sein können, weil die Luft näher an seiner Oberfläche rauschen (der Luftwiderstandsbeiwert des Genesis ist eine beeindruckende 0,27, im Vergleich zu einer Fußgänger .32 für die 300S).

Runter von der Autobahn, wandten wir uns jede der Limousinen in Richtung der Berge. Die Straße war schnell, mit mäßigem Kehrmaschinen, die in einem gut sortierten Sportlimousine angenehm sein würde. Allerdings schien beide vier Türen ein wenig aus ihrem Element. Der Chrysler fühlte sich schwer und gepflanzt, aber fast zu viel so im Vergleich zu dem Hyundai. ", Um die 300 zu fahren, ist ein wenig wie ein Boot fahren - drehen Sie das Lenkrad in die gewünschte Richtung gehen wollen, und das vordere Ende wird schließlich bekommen um in diese Richtung zu zeigen Die Genesis hat die reaktionsfähiger und genaue Lenkung der beiden. . " Phillips kommentiert. Der Hyundai geliefert besser fühlbare Reaktion und fühlte sich auf seiner Aufhängung leichter. "Ich war sehr überrascht, wie viel Straßengefühl seinen Weg durch das Lenkrad in der Genesis gemacht, die zwar scheinbar fehl am Platz für den Zielmarkt wird durch den Antrieb Enthusiasten geschätzt werden", fügte Korzeniewski.

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Aber weder die 300S noch die Genesis kam über als bona fide Sportlimousinen. In der Tat, alle Saison Gummi tragen, fühlte beide zunehmend unangenehm die härter und härter geschoben wir. An einem Punkt, nahm Korzeniewski eine Hand vom Lenkrad lange genug über die Radios zu platze, die die rutschigen Leder in der Genesis angeboten weniger Aufbessern als sein Wohnzimmer Sofa. "Auf den rauen Abschnitte, war es offensichtlich, dass die 300 eine bessere Fahrt als die Genesis hat, unebenes Pflaster und Unebenheiten in der Straße mit Leichtigkeit Einweichen - Bedingungen, die Herausforderung und stören die Genesis" beigetragen Phillips. "Wenn hart angetrieben, hat die Genesis eine harte, flinty Fahrt, die von einer Luxuslimousine ungehörig ist", meckerte Korzeniewski. Wenn gezwungen, eine bessere Sportlimousine zu holen, würde die Ehre dem Hyundai gehen. Es war einfach agiler und Spaß dank seiner mehr feinfühligen Lenkung zu fahren und etwas geringere Leergewicht. Doch alle einig, diese Limousinen auf der Autobahn weit mehr zu Hause sind Cruisen und nicht kurvigen Bergstraßen.

Zurück in der Wüste, öffnete sich die Straße breit und gerade. Die langen Autobahn Strecken gab uns genügend Zeit, die Limousinen Kabinen zu absorbieren. Beide sind gehobene und gut ausgestattet, aber wir fühlten uns die Chrysler den Rand gehalten, wie es frischer und stilvoll mit einer besseren Ergonomie war. "Die Genesis Innenraum ist ziemlich fad als auch mit wenig sie auseinander zu setzen. Während die Qualität der Materialien im Innenraum bis zu par, ist die Genesis Kabine einfach ein trüber, monotone Ort zu wohnen. Und ohne Frage, die Multimedia System in den 300S ist die weit bessere der beiden (ein Argument gemacht werden konnte, dass es die besten in der Branche ist.) die Grafikschnittkante kann nicht sein, aber der Touchscreen funktioniert sofort und ist einfach und leicht zu bedienen ", wies darauf hin, Phillips. "Chrysler hat einen tollen Job auf die kleinen Details des Innenraums zu achten. Dinge wie die Nähte in den Sitzen, die analoge Uhr auf dem Armaturenbrett, und die schönen Lehren machen das Innere des 300 noch angenehmer Ort zu sein. Die gekühlte Cupholder sind eine nette Geste, gut zu funktionieren, und sie passen ein 12-Unzen-Dose perfekt ", fügte er hinzu.

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Der Touchscreen in den 300S arbeitet augenblicklich und ist einfach zu bedienen.

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Die Genesis Innenraum ist ziemlich mild, mit wenig es auseinander gesetzt.

Korzeniewski schwärmte auch über das Infotainment-System des Chrysler. "Ich bin glücklich, die neueste Uconnect 8,4-Zoll-Touchscreen zu sehen. Es ist das beste seiner Art im Automobilgeschäft eine Tonne Optionen ohne Staffelung Preis. Anzupassen Obwohl ich der Nutzen zweifelhaft bin Dr. von mit Dre auf dem Sound-System, gibt es keinen Streit mit den Ergebnissen - Bass Stampfen, die nicht die leichteren Noten nicht überwältigen von Musik für einen großen Automobil-Sound-System macht ". Trotz unserer Verblüffung mit dem Audiosystem Beats, waren sich alle einig, dass die mehrfach in der ganzen Innen verputzt Logos für die 300S Luxus Atmosphäre ein wenig zu viel waren.

Während die Chrysler sicher schnell fühlte, als Solo fliegen, war es langsamer als die leistungsfähigeren Hyundai, wenn sie in Formation gefahren. Wir reihen sie sich Seite an Seite und die 40-plus PS Vorteil war bei jeder Geschwindigkeit offensichtlich. Der Sechszylinder unter der Haube des Genesis erhielt viel Lob. "Power aus dem 3,8-Liter-V6 auf starke kommt bei niedrigen Drehzahlen und setzt sich in linearer Weise zu bauen, ohne vorher die außer Atem läuft Achtgang-Automatik einen Gang nach oben geht", sagte Korzeniewski. In der Tat gibt seine flexible Ausgangs wenig Grund für den optionalen 385-PS 4,6-Liter-V8 zu entscheiden. Während Editor Korzeniewski auch zufrieden mit dem Hyundai 3,8-Liter war, würde er gern ein paar MPG für das optionale 363-PS-5,7-Liter-HEMI in den 300S angeboten aufgeben.

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Die 300S '3.6L V6 produziert 292 PS und 260 - Pfund-Füße von Drehmoment.

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Die Genesis 3.8L V6 produziert 333 PS und 291 - Pfund-Füße von Drehmoment.

Beide Fahrzeuge sind mit Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die 300S teilt seine ZF-sourced Einheit mit mehreren anderen Fahrzeugen der Luxusklasse, einschließlich des Audi A8. Chrysler hat wenig getan, solche Vergleiche abzubringen, so weit geht, offen vom großen deutschen die T-förmigen Gangwahl nachzuäffen - komplett mit seiner vagen elektronischen Aktuator (der Audi ist immer noch besser). "Der Gangwählhebel, während sehr stilvoll, hart daran zu gewöhnen. Mehr als einmal habe ich Mühe hatte, sie in die richtige Ausrüstung bekommen", sagte Phillips. Hyundai macht seine eigenen Getriebe. Bestechend glatt in der Stadt, stießen wir auf eine Software Gremlin, wenn wir es im sechsten Gang auf der Autobahn platt und es fiel mit einem erschreckenden clunk in die vierte für das Bestehen. Der Ton links eine Delle in unseren Eindrücken.

Ziehen in eine Tankstelle, gepumpt wir Benzin in jeder der Tanks zu füllen. Der Hyundai nahm 8,01 Gallonen von Super bleifrei - unser Fehler, wie Hyundai die Genesis 3.8 läuft genauso stark auf unverbleites Normal sagt - für einen Gesamtdurchschnitt von 23,06 mpg (EPA Kraftstoffverbrauch Bewertung von 19 mpg Stadt und 29 mpg-Autobahn). Auf der anderen Seite, quietschte die Chrysler mit nur 7,55 Gallonen unverbleites Normal durch eine Gesamtdurchschnitt von 24,45 mpg (EPA Kraftstoffverbrauch Bewertung von 19 mpg Stadt und 31 mpg-Autobahn). Dieser Vorteil ging inarguably den 300S.

Mehr als Hamburger und Pommes Frites in einem der ikonischen In-N-Out Einrichtungen des Southern California, debattiert wir die Vorzüge der einzelnen Limousine in dem Bemühen, einen Gewinner zu wählen.

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Die Genesis war der klare Favorit am Anfang, aber es versäumt uns zu ziehen. "Es gibt nichts wirklich falsch mit dem Hyundai Genesis, aber es gibt nichts wirklich entweder so toll. Es ist schwer, Dinge zu finden, um sich zu beschweren, aber auf der anderen Hand gibt es nicht viel zu loben, entweder -. nichts stand zu erregen mich wirklich es ist wie Hyundai eine Luxuslimousine mit einer Formel zu bauen versucht, aber hatte stellen keine Emotion hinein ", sinnierte Phillips. "Es ist immer noch eine glaubwürdige Alternative Luxuslimousine, aber wir wurden von einigen vergessener Details, seine weniger-als-perfekte Fahrt und einfallslos Styling, im Stich lassen", fügte Korzeniewski.

Der Chrysler war der Underdog, aber es funktionierte seine Magie auf das Team. "Die 300S die beste Autobahn Kreuzer in seiner Klasse ist und es verbindet sich nahtlos eine sehr amerikanische Sinn für Stil mit-Euro aromatisiert Passform, Finish und Komfort. Die Fahrt ist gut, ohne floaty zu sein. Obwohl es an Macht zu sein nach unten, es fühlte sich nie wie wurde betont ", bemerkte Korzeniewski. "Es gibt einen Teil von mir, noch will die 300, weil der Fehler der letzten Generation Auto ablehnen, aber die aktuelle Auto ist überraschend gut. Wenn Chrysler alles richtig gemacht mit dem neuen 300, es ist, dass sie eine fantastische Interieur in die setzen Auto. Es ist bequem und schön, und sie achteten auf all die kleinen Details. und die Multimedia / Navigationssystem ist fantastisch ", beobachtet Phillips. Außerdem wir uns alle einig, dass die Chrysler noch ein paar feste Karten gehalten: Es bietet Vier-Jahreszeiten-Fähigkeit mit dem optionalen Allradantrieb, läuft es auf den regulären bleifreien Kraftstoff und es wendet sich an ein jüngeres Publikum.

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Vor unserer langen Tag hinter dem Steuer, fühlte die meisten der Genesis die Trophäe zu nehmen würde. Doch nach ein paar Stunden Diskussion und Überprüfung von Notizen, die alle drei von uns, die Chrysler 300S an der Spitze setzen. Die Entscheidung wurde nicht auf Aufkleberpreis (nur ein 1.280 $ trennt die beiden) oder Leistung (der Hyundai gewinnt diese Runde), aber auf unserem Bauchgefühl.

Editor Phillips fasste es gut: "Die 300S macht einfach, dass die Verbindung besser mit seiner kühnen Außendesign und schöne Interieur. Es ist komfortabel, glatt und ruhig, und du wirst es gut fahren zu suchen. Plus, die Stereo-Felsen." Es gekocht alle Emotionen nach unten - das immaterielle, aber wichtige Kriterien die meisten Käufer verlassen sich auf, bevor das letzte große Scheck zu schreiben.

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