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2012 Buick Regal GS Bewertung Anmerkungen: Helfende Buick wieder auf den Radarschirm

2012-10-18 2
   
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Fortsetzen1 von 6Der 2012 Buick Regal GS ist gut ausgeführt und Spaß zu fahren. Foto von GM 2 von 6Der Exterieur und Interieur Styling Regal zusammengearbeitet Leistung zu vermitteln. Foto von GM 3 von 6In GS Form passt der Buick Regal ziemlich gut mit Konkurr
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1 von 6Der 2012 Buick Regal GS ist gut ausgeführt und Spaß zu fahren.

Foto von GM

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2 von 6Der Exterieur und Interieur Styling Regal zusammengearbeitet Leistung zu vermitteln.

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3 von 6In GS Form passt der Buick Regal ziemlich gut mit Konkurrenten wie dem Acura TSX up.

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4 von 6Reviewers gefunden Lenkung in der Regal GS auf der hellen Seite zu sein, aber das Auto hatte schöne Reflexe und war auf der Straße anspricht.

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5 von 6Der Turbolader in der Regal GS Spulen schnell und hilft, aus dem Auto des 2,0-Liter-Reihen-Vierrespektabler Leistung wringen.

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Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Der 2012 Regal GS ist eine starke, sportliche Ausführung für Buick , die scharf gestylt ist und Spaß zu fahren. Das Chassis ist ausgezeichnet. Ich mag die Stilelemente, die bling und Subtilität vermischen, und die Kabine ist sinnvoll und gut angelegt.

Dennoch vielleicht sind wir überbuchen die einen Hauch GS. Ist es eine echte Sportlimousine? Für das Jahr 2012 ist es in der Nähe. Es hat die richtigen Aussehen und Verstärkungselemente innen und außen. Das Ding ist, der Hyundai Sonata Turbo Packs 274 PS, und aus einem reinen Motor Sicht bietet eine ähnliche Leistung, obwohl der Buick eine schwerere Portion Drehmoment bietet. Mein Punkt ist, dass die meisten nicht die Sonate ist eine Sportlimousine sagen würde, aber das Regal GS vorgibt, genau das zu sein.

Ich bin pingelig Vielleicht, weil, wenn ich denke, ich GS Gran Sport und Muskelautos denken, die mit steifer CAFE Vorschriften anhängig nicht unbedingt praktikabel ist. In Haldex Allradantrieb, nehmen Sie die manuelle Option und bis die Ausgabe von vielleicht 35 Ponys-dann wäre dieses Ding ein Enthusiast Besonderes sein. Mit anderen Worten, machen es dem Konzept näher aus der Detroit Auto Show im Jahr 2010.

Was die Erfahrung in den Fahrersitz, liefert dieses Auto für den größten Teil. Die Leistung ist ziemlich stark von der Produkteinführung, und es gibt viel Saft für die Weitergabe und Merging. Es ist ein bisschen von Antriebseinflüssen, wenn man wirklich die Drossel Maischen, obwohl es mit dieser PS Bewertung ein feines für eine Vorderrad Limousine ist. Es ist überraschend einfach, die Reifen auf feuchten Oberflächen zu drehen, auch wenn sie nur mit Begeisterung auszuziehen. Der Körper in Ecken zusammengesetzt ist, ist das Fahrwerk straff aber nicht übermäßig steif, und dieses Auto Griffe schön durch Kurven. Ein großes Lob an Opel für das Starten und Buick für es für die Amerikaner zu verfeinern. Die Lenkung, auch in GS-Modus (die ich fuhr meist in) ist immer noch ein wenig Licht für eine Sport-Limousine, obwohl es ein Feedback ist. Solide Bremsen auch mit hellen Pedale, die schnellen Happen bieten.

Das Styling innen und außen Arbeiten in Harmonie vorschlagen leistungs ich die Scheinwerfer mögen, blendend Räder und Bremssätteln von Brembo. Im Inneren fühlt sich die Kabine fast schmal, mit gemütlichen Sitzplätzen und sportlich, einfache Lehren.

Insgesamt hat dieses Auto schöne Reflexe und reagiert sowohl aggressiv und Routine zu den Eingängen. Es ist ein Auto, das ich nach vorne schaute zu fahren, und auch tat in der Nähe von Ann Arbor an einem Abend auf die hügelige Landschaft blitz aus, nur, gut, weil. Knacken Sie das Schiebedach, fühlen sich die Lenkung, Augen die glühenden Lehren-es ist sicherlich besser als alles, was im Fernsehen. Dennoch würde ich etwas ein Hauch näher an den Opel OPC für reine Enthusiasten Vergnügen bevorzugen.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich mochte das letzte Regal GS Ich fuhr (dass man ein Handbuch war). Wie ich schon gesagt habe, ich mag die Blicke des Autos, vor allem das Äußere, und ich glaube, Buick diesen Blick als Option bietet auf weniger Modelle in Betracht ziehen sollten. Das Innere sah gut aus, auch wenn es dunkel ist. Aber die Materialien waren bis zu Schnupftabak, und alles ist gut zusammen geschraubt. Ich sehe auch positive Leser Kommentare das Cockpit Styling Komplimenten, und einige sagen, dass Buick nun auf dem Radar ist, wenn es nicht vor war. So Buick Zukunft ist vielleicht hell.

Ist es gut zu fahren? Hmmm. Pleasant, glaube ich, ist das Wort, das ich benutzen würde. Die Fahrt ist bequem, das Auto ist schnell dieses eine süße Motor mit dem Turbolader ist, und GM ist zu kriechen, um in mehr Sachen setzen. Meiner Meinung nach könnte die GS bessere Lenkung mit etwas mehr Feedback verwenden. obwohl, wie die anderen zum größten Teil, diese besondere GS war Spaß in die Stadt zu summen und die Autobahn sprengen nach unten.

Executivherausgeber ROGER HART: Raynal bemerkt meine einzige Rindfleisch mit dem GS-die Lenkung ist so overboosted als wörtlich zu haben überhaupt kein Gefühl. Manövrieren um einen Parkplatz, ist das geringe Gewicht in Ordnung, aber wenn Sie aus sind, das Auto in einer Ecke drängen, wollen Sie ein wenig mehr Gefühl zu Lenkung. Mit ihm so leicht zu sein, ist es viel zu einfach zu machen und es wird Handhabung darty.

Der Turbo vier Spulen schnell und hat genug Punch, dieses Auto zu schieben um. Es ist ein Spaß Auto zu fahren, schnell genug, um Ihre Aufmerksamkeit und komfortabel genug für eine lange Fahrt zu halten. Und das Regal ist ein schöner und kleines Auto.

Alles in allem ist das Regal ein solider Spieler, und die Tatsache, dass Sie es mit einem manuellen Getriebe bekommen kann, wenn man so will, sagt etwas über die Anstrengung GM bei dem Versuch zu machen, um das Auto Appell an ein breites Publikum zu machen. Und es ist in der Nähe ein wirklich gutes Auto zu sein.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Ich fand auch die Lenkung etwas Licht und langweilig, bis ich das "GS" Taste auf der Mittelkonsole gestanzt. GS-Modus wählt deutlich mehr Lenkverhalten und Feedback, zusammen mit straffere Fahrwerksabstimmung und schnellere Übertragungsverhalten. Eine mittlere Einstellung, Sport, strafft nur die Aussetzung.

Im GS-Modus wird das Auto in der Nähe von Bahnstern, erinnert stark an unseren langfristigen Test Volvo S60 R-Design, das bei $ 47K eincheckt (ist aber auch eine höhere Leistung und AWD). Doch angesichts der Frontantrieb Bias Volvo, fahren die beiden Autos bemerkenswert ähnlich, mit viel gesteuerten Turbo verstärkt Drehmoment auf Hahn, exzellente Fahrwerksanpassungen und ebenso starke Interieur und Styling. Wenn es um die Ausgabe kommt, beachten Sie, dass die S60 noch zwei Zylinder und einen Liter Hubraum zu bekommen 325 PS und 354 lb-ft braucht, während diese Regal vier von nur 2,0-Liter-Reihen-270 PS / 295 lb-ft wird immer . Für mich, das ist die Definition neuer Muskel für die heutige Effizienz gesinnten Welt.

Ich möchte die Suspension nochmals zu besuchen nur hinzufügen, dass dieses Regal GS-Setup, auf GS-Modus, bei sehr wenigen Front Fahrer da draußen, die auf dieser Ebene durchzuführen. Wenn Sie in die Drossel in die Kurve schwer sind, brechen die meisten FWD Autos lose und Sie in das Unkraut schicken. fühlen In den GS, können Sie tatsächlich die vorderen Gummi Grabbing für Traktion, Erweiterung und den Kontakt zur maximalen Federweg das Auto um die Ecke auf die gewünschte Linie zu ziehen. Ich bin sicher, es gibt eine Grenze für diesen Spaß, aber auf trockener Fahrbahn auf öffentlichen Straßen, ich fand es nicht.

Ich möchte noch schnellere Übertragungsverhalten, vor allem der Turbo unter Berücksichtigung nimmt eine Zecke bis zu spulen, und ähnlich wie bei der S60 R-Design, das sportliche GS schreit nach Lenksäule montierten Schaltwippen aus. (Im Gegensatz zum Volvo, die Paddel für das Jahr 2013 wird, das ist nicht in den Karten für den Buick. Auf der anderen Seite, können Sie ein Sechsgang-Schaltgetriebe im Regal kaufen können. So touché.)

Es gibt viel zur Liebe über dieses GS. Es hat an oder nahe der Spitze der Frontantrieb Sportlimousinen auf dem Markt zu sein.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Leider war ich nicht in der Nähe , wenn der Buick Regal GS mit dem manuellen Getriebe seinen Weg durch das Büro gemacht. Das ist ein Beruhigungsmittel, denn ich war sehr gespannt, es zu fahren. Stattdessen habe ich eine Nacht mit dem automatischen, das gar nicht so schlecht war. Das Regal piques wirklich mein Interesse, weil es ein direkter Konkurrent zu einer meiner Lieblings-Fahrzeuge-Acura TSX ist.

In GS Form passt er sich gut mit der TSX V6 basiert auf Preisgestaltung und Leistung. Der 2012 Acura TSX V6 mit Technologiepaket (die Navigation enthält) beginnt bei 39.545 $, und es gibt 280 PS aus dem 3,5-Liter-V6, der mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe kombiniert nur verfügbar ist. So vergleichen Sie das mit diesem $ 39.060 Preisschild Buick und 270-PS aus der Kraft-induzierte Vierzylinder, und man kann sehen, dass die zwei in der Nähe sind.

Wo kommt gewinnen das Regal GS? Es bietet mehr Drehmoment mit 295 Nm im Vergleich zu der TSX ist 254, und genießt ein zusätzliches Rädchen im Automatikgetriebe. Die einstellbaren Einstellungen für Lenkung, Fahrwerk und Motor-Mapping sind cool, und etwas, das die Acura nicht verfügt.

Wo verliert das Regal GS auf den Acura? In seiner Bremspedalrückmeldung, für bestimmte. GM-Fahrzeuge leiden in der Regel aus matschig Bremspedal Feedback, das immer macht mich verrückt. Und dann gibt es die Lenkung, die wenig Feedback bietet und hat kaum ins Gewicht hinein abgestimmt. Es ist traurig, dass Buick schlecht in dieser Abteilung verpasst. Ich bin zufällig auch die Acura Innenraum zu bevorzugen, auch mit den unterstützende und komfortable vordere Eimer. Die Buick Sitze sind in Ordnung, aber es gibt einige Teile im Inneren, die ein wenig billig aussehen.

Aber fahren die Regal GS, und die Leute, was oben gesagt ist richtig. Mit dem Auto in GS-Modus verfügt es über eine Tonne Kurven Gelassenheit nicht geholfen Zweifel durch den breiten 20-Zoll-Gummi. Und dein Fuß hineingesteckt, und der Turbo vier zieht Sie mit einem Hauch von Boost-Verzögerung vorwärts nach unten gering, nur schwer in der Mitte des Drehzahlbereich zu stanzen.

Also angesichts der Wahl zwischen einem Regal GS mit einem Automatikgetriebe und einem TSX V6, die man würde ich nehmen? Das ist eine schwierige Frage, aber ich denke, dass ich immer noch mit dem Acura enden würde. Ich bin immer durch die Lenkverhalten und die Rückmeldung der TSX genommen, und der V6 ist eine sehr glatte Motor. Natürlich ist dies alles sehr gut kann einmal ändern ich mich schließlich mit dem manuellen Getriebe ein Regal GS bekommen in. Und wenn Buick ein wenig Arbeit fühlt sich die Lenkung besser zu machen.

2012 Buick Regal GS

Basis - Preis: 35.720 $

As-Getestet Preis: 39.060 $

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4; FWD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 270 PS @ 5.300 rpm, 295 lb-ft @ 2.400 rpm

Leergewicht: 3.710 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 22 / 20,2 mpg

Optionen: Audiosystem einschließlich Navigation, Sieben-Zoll - Touch-Screen - Display, iPod - Anschluss und Multifunktionsregler ($ 1145); Power-Schiebe- / Ausstelldach mit Sonnenschirm ($ 1000); 20-Zoll-Aluminium poliert Doppelfünfspeichenräder ($ 700); Weißer Diamant tricoat Farbe ($ 495)

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