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2012 BMW 335i Limousine Bewertung Anmerkungen: Neue 3-Serie ist größer und schöner, aber verhält sich immer noch wie ein 3-Serie

2012-08-23 1
   
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2012 BMW 335i Limousine Bewertung Noten

Neue 3-Serie ist größer und schöner, aber verhält sich immer noch wie ein 3-Serie

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Das 2012 BMW 335i Limousine ist ein teures kleine Kerl. Es ist eine sehr schöne, kleine bis mittelgroße Limousine ernsthaft nach unten durch die Reifen lassen. Auf alle, aber die glatte Pflaster, ist die Fahrt hart und knallt über Straße Unvollkommenheiten, auch im Komfortbetrieb. BMW-Run-Flat-Programm ist nicht gut - Zeuge unsere Probleme mit der langfristigen 550i xDrive.

Other than that, ich mag die Flexibilität des Motors, Glätte und Macht, und das Getriebe ist in Ordnung, wenn auch die ein wenig lang wirft scheinen. Der Motor ist alles, was wir gekommen sind, zu erwarten, von BMW 3,0-Liter-Turbo-sechs.

Ich habe mit den verschiedenen Modi Hantieren. Der Eco-Modus wird das Programm langsam, vor allem Gasannahme. Comfort scheint die Drossel zu beschleunigen und Sport lässt alles locker geschnitten ein wenig. Das ist der Modus ich mich in den meisten Fällen gefunden. In jedem Modus, fühlt sich das Auto fest und stabil und die Lenkung ist wie man es von BMW erwartet - präzise und stabil.

Der Innenraum ist komfortabel, wenn auch ein wenig zu eckig. Ich mag die einfachere Linien und Kurven eines Audi oder Mercedes-Benz Interieur. Entweder von denen würde ich über diese von der Art und Weise nehmen, rein auf Reifen allein.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Denn in jedem Bereich aufzuräumen! (Außer Preis), ist dies das ultimative Fahrmaschine.

Es hat genau die richtige Menge an Energie für eine Sportlimousine. Nicht zu viel Sie in Schwierigkeiten zu bringen, oder verbrennen Gallone nach Gallone Gas, aber wenn man ein wenig Auftrieb brauchen, um passieren oder die Linie bekommen, die Bimmer hat Ihre Rückseite. Die Sechsgang-Handwürfe sind ein bisschen lang, aber es gibt keine gummi Gefühl.

Wie zu Wes Gegensatz, dachte ich, die Fahrt im Komfortbetrieb vollständig bewohnbar war. Zugegeben, es ist kein Mercedes-Benz S-Klasse, aber es soll nicht sein. Sport-Modus, auf der anderen Seite, wirklich Tasten das Auto nach unten, und das ist, wo Straße Unvollkommenheiten durch kommen.

Das Äußere ist leicht aufgewärmt vom Vorjahresmodell. Die Scheinwerfer sind kleiner; das vordere Ende hat ein paar neue Kugeln auf sie. Ich hatte wirklich kein Problem mit dem alten Look, und ich denke, die kleinere Nase aussehen wird noch schlimmer auf der 5- und 7-Serie.

Im Inneren hat die 3-Serie erstklassige Berührungspunkte, bequeme Sitze mit guten Polstern und einen schönen Glanz und Größe Lenkrad. Ich liebe BMW Lenkräder. Der iDrive Steuerung ist einfach mit ein paar Jahren sporadischer Praxis zu arbeiten, und es war leicht, auf mein Handy über USB-Kabel oder Bluetooth verbinden. Mein einziges Problem mit dem Inneren ist der große Navigationsbildschirm - ich wünschte, es in das Armaturenbrett senken würde wie die Cadillacs tun.

Es ist verdammt teuer, vor allem optioniert-out, wie wir es haben. Wenn Sie die $ 43.295 Preis nehmen und fügen Sie einfach die M Fahrwerk, 19-Zoll-Räder und Bluetooth, sind Sie auf der Suche zu einem viel mehr bewohnbar $ 45.750. Das ist ein bisschen leichter zu schlucken als dieses Beispiel bei $ 55K-plus.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER:

Reifen verdammt sein, dies bleibt der Goldstandard, mit dem die Leistung aller Sportlimousinen sind und beurteilt werden sollte. Beachten Sie meine Einschränkung, aber - "Leistung" nicht jede Maßnahme. Das ist, weil ich glaube, BMW hat einige der Schlachten auf Außendesign, Innen luxuriousness verloren, und, wie Wes stellt fest, Fahrkomfort.

All das beiseite, der Turbo-Reihensechszylinder-Antrieb 3-Serie mit einem schönen Schaltgetriebe, Slick-Shifter und perfekt gewichtete Kupplung, mit Spot-on-Lenkung, die gute Straße, ohne nervös bietet, und ein Chassis, das und hält hält und hält die Straße, es gibt wenig gegen die 3-Serie zu halten.

Der Kraftstoff sparende Auto-Stopp-Funktion ist ein wenig auf den ersten beunruhigenden - Schließung an den Haltestellen nach unten, solange Sie in die neutrale Pop und die Kupplung lösen - aber es funktioniert ohne Drama, und Sie bald daran gewöhnt, es zu bekommen. Ich kam auch den Hügel-Hold-Modus zu schätzen, die ein wenig nicety ist, dass die meisten Kupplungs abgenutzten Oldtimern hilfreich finden könnte, aber dass Dritt Pedal Novizen könnte entscheidend finden bei der Entscheidung, ob ein manuelles Getriebe zu kaufen. Dieses Merkmal macht diese Entscheidung sehr viel einfacher.

Alle anderen Sportlimousinen auf einer Kurve abgestuft, aber der BMW 3er-Serie führt den Test und stellt die Kurve.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Das 2012 BMW 335i ist eine der reineren Sportlimousinen für Enthusiasten Fahrer, vor allem in dieser Ordnung. Ein rotes Auto mit Ledersitzen, einem Turbomotor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe - das ist eine Formel für Fahrspaß. Ich genoss die Gänge arbeiten, die starke Anziehungskraft des Turbo und die einfachen, sportlichen Aussehen des Autos. Mein Weg zur Arbeit in Arbeit war einer der energischsten, fokussierte Gefühle, die ich in eine Weile hatte.

Davon abgesehen, es ist nicht perfekt. Der Preis ist ziemlich steil, unsere langfristige Kia Rio SX verfügt über eine Backup-Kamera unter Berücksichtigung, und das 3-Serie nicht. Ich fand die Kabine ein wenig eng, die für jemanden meiner Größe (5-Fuß, 9-ish) ungerade ist. Im Gegensatz dazu kam es eng im Inneren fühlen, fast wie ein Cockpit, so war ich nicht verärgert.

Die Dynamik der 3-Serie sind hervorragend. Ich fuhr es ausschließlich im Sport-Modus und der Pickup on-Zentrum Gefühl der Lenkung ist smart, mit mehr Gewicht kommt auf, wie Sie von 10 und 2 Uhr bewegen. Das Chassis war eng und zusammengesetzt, und der Körper ist gut erzogen. Ich wünschte wirklich, ich hatte einen Spaß Straßenkurs, diese Sache zu schlagen auf. Sniff, habe ich nicht. Die Bremsen sind korpulent; Ich würde nicht noch mehr Biss von ihnen nichts, aber das Gefühl ist auf jeden Fall angemessen. Wirklich mochte den iDrive-Knopf in der Mittelkonsole, und zum ersten Mal, Wechselstationen war einfach für mich, in einem Bimmer.

Die Neugestaltung behält das Aussehen der 3-Serie, mit einem Hauch von der 5-Serie geworfen. Ich denke, es ist OK für einige Autos etwas zu entwickeln, und dies ist einer von ihnen. Warum Remake eine vertraute Erscheinung Leute wollen? Der 335i mit einem manuellen wäre auf meiner kurzen Liste praktischer, Spaßautos zu besitzen.

Executivherausgeber ROGER HART: Nur eine kurze Fahrt in einer 3-Serie und Sie können verstehen , warum dies der Benchmark alle anderen Sportlimousinen gemessen. Die knackiges Handling und direkte Lenkverhalten gepaart mit einem hervorragenden verkürzten Schaltwegen und genau die richtige Einkuppeln liefern alle das Feedback Sie suchen. Eine leistungsfähige, drehfreudiger Turbo-Motor mit seiner glatten Leistungsabgabe ist ein Genuss.

In beiden Komfort und Sport-Modus, ich war nicht so verärgert über die Lauf Wohnungen, wie ich in der Vergangenheit waren. Vielleicht ist es die glatten Straßen Sommer oder vielleicht die Reifen immer besser. Aber ich fühle mich nicht die Fahrt wie in den vergangenen BMWs als kompromittiert war.

Die Upgrades auf das Innere sind schön, mit dem großen Navigationsbildschirm eine schöne Ergänzung.

Ich würde eine harte Zeit, den Preis $ 55K beim Schlucken haben, aber es ist nicht zu leugnen, das ein feines Automobil ist, dass jeder mit jeder Art von Auto Leidenschaft in ihnen würde gerne Zeit verbringen.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Eine Sache ist sicher: BMW wird nicht die 3-Serie von einem Fahr Standpunkt falsch. Wenn ja, würde ein wütender Mob Firmensitz in München stürmen mit Fackeln und Heugabeln. Egal, denn die neue 3-Serie ist durchaus ein Fahrer. Aber natürlich wird es einige Beschwerden sein.

Die Hard-Core-Sportlimousine Enthusiasten werden in jeder Richtung auf das neue Auto das Wachstum spotten. Im Vergleich mit dem scheidenden Auto, wächst Länge von 3,7 Zoll, ist der Radstand um 1,9 Zoll und Spur verbreitert 1,2 Zoll vorne und 1,7 Zoll in der Rückseite. Diese zusätzlichen Dimensionen sind sofort offensichtlich in der Kabine mit Fondpassagiere mit mehr Knie- und Kopffreiheit profitieren.

Allerdings werden die Enthusiasten über den größeren Dimensionen beschweren gerne mit der Tatsache, dass die neue 3-Serie, wie die sportliche Probe verhält wir kennen und lieben. Eine Drehung des Lenkrads wieder ein gewichtiges Gefühl, schnelle Reaktion und befriedigende Feedback. Versteifen das adaptive Fahrwerk, Angriff um eine Ecke, und es ist nur gepflanzt, zusammengesetzt mit wenig Körperrolle und mehr Grip, als Sie jemals auf Straßen benötigen. Bremsen sind auch stark für das Tauchen zu ermöglichen, nur, dass viel tiefer in eine Ecke.

In Bezug auf die Reifen mit Notlaufeigenschaften, wie wir alle hier in der Nähe, ich bin kein Fan. Die Trade-offs sind mehr Straßenlärm, verringerte sich die Fahrqualität, mehr Gewicht und mehr Geld zu ersetzen. Raynal genannten Haltbarkeitsprobleme, die ein guter Punkt, weil wir zahlreiche Reifen entwickeln Blasen an der Seitenwand mit unseren langfristigen 550i xDrive und unsere 750Li, bevor es hatte. Auf einer leichteren Auto wie der 3-Serie, würde ich Seitenwand Ausfälle erraten wenn auch nicht so ein großes Problem sind. Mit dieser sagte, muss ich mit Hart darüber einig, dass die Reifen auf diesem Auto nicht zu laut waren und die Fahrqualität war in Ordnung. Vielleicht laufen-Flächen werden immer besser?

Die Verschleppung Turbo-Reihensechszylinder ist immer noch ein Juwel mit keinen wirklichen spürbaren Turboverzögerung und Leistung über den gesamten Drehzahlband ist reichlich. bereits ab 1300 Umdrehungen pro Minute bis 5000 Umdrehungen pro Minute alle 300 lb-ft Drehmoment zu haben, ist beeindruckend. Die Gasannahme ist außergewöhnlich, und die Sechsgang-Schaltgetriebe war in Ordnung mit longish wirft.

Es überrascht nicht, das Außendesign hat viel Einfluss aus der 5-Serie und sieht nicht gut aus für mich. Es ist nicht wirklich auffällige oder langweilig. In Anlehnung an andere, ist das neue Interieur ein gesundes Upgrade mit hochwertigen Materialien im gesamten, bequeme Sitze, benutzerfreundliche Bedienelemente für Klima und Entertainment-Funktionen und ist ein bisschen insgesamt stilvoll.

Am Ende ist dies eine starke Verjüngungskur der 3-Serie. Ich habe noch keine Zeit mit dem neuen 328i mit dem Vierzylinder-Turbo hatte, aber in 335i Gestalt es sicherlich trifft den richtigen Punkte. Ich freue mich auf die Vierzylinder zu Probenahme und denke voraus, was der nächste M3 sein wird.

2012 BMW 335i Limousine

Basis - Preis: 43.295 $

As-Getestet Preis: 55.745 $

Antrieb: 3,0-Liter - Turbo - I6; RWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 300 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute, 300 lb-ft @ 1,300-5,000 rpm

Leergewicht: 3.571 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 24 / 25,8 mpg

Optionen: Technologiepaket inklusive Navigationssystem und Head-up - Display (2.550 $); Premium-Paket inklusive Universal-Garagentoröffner, Komfortzugang Keyless Entry, automatisch abblendenden Spiegeln ($ 1900); Sportlinie einschließlich Sport-Lederlenkrad, schwarze Rückspiegelkappen, Sportsitze, gebürsteten Aluminium-Zier, Hochglanz-Schwarz Trimm-Highlights, Anthrazit Headliner ($ 1700); Kaltes Wetter-Paket inklusive Lenkradheizung, geteilt umklappbare Rücksitzbank, beheizbare Vordersitze, beheizbare Rücksitze, versenkbare Scheinwerfer-Waschanlage (1.350 $); Premium Sound-Paket inklusive Satelliten-Radio mit Ein-Jahres-Abonnement, Harman / Kardon Surround-Sound ($ 950); 19-Zoll-Leichtmetalldoppelspeiche 401 Räder ($ 900); adaptive M Suspension ($ 900); Park Distance Control ($ 750); BMW Assist w / verbesserte Bluetooth und USB ($ 650); Melbourne Rot Metallic-Lackierungen ($ 550); BWM-Anwendungen ($ 250)

Für weitere Informationen: Überprüfen Sie die 2012 BMW 335i Limousine bei shopautoweek.com aus

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